просмотров: 461 комментарии: 0

Подготовка электровоза к работе в зимних условиях

 

Подготовку электровоза к работе в зимних условиях выполняют комплексные бригады слесарей во время текущего ремонта электровоза. Электровозы работают в зимних условиях устойчиво, но необходимо учитывать следующие особенности такого режима работы:
– увеличение жесткости пути и силы ударов, воспринимаемых деталями электровоза, особенно незарессоренными;
– повышение вязкости смазки в подшипниках и приводах аппаратов и машин, могущее привести к замедлению их действия и даже к заеданиям;
– худшие условия сцепления колес с рельсами и, как следствие, большая склонность к боксованию;
– увеличение вероятности попадания влаги (снега) в электри­ческие машины и аппараты;
– образование конденсата и инея на изоляционных частях при резких повышениях температуры окружающего воздуха;
– уменьшение емкости аккумуляторной батареи при низких тем­пературах;
– худшие условия токосъема (гололед, иней); возможность замерзания трубопроводов;
– повышение вязкости масла в системе охлаждения трансформа­тора.

В соответствии с этим, при подготовке к зиме на электровозе проводят ряд профилактических работ. Рассмотрим основные из этих работ раздельно, по узлам локомотива.

Ходовые части. Все детали предварительно очищают от грязи, масла и пыли и насухо протирают; проверяют состояние рессорной системы. Часто перед зимой, когда прокат бандажей достигает 4 мм и более, обтачивают колесные пары без выкатки. Заменяют также смазку в кожухах зубчатой передачи и проводят ревизию зубьев шестерен. Перед заливкой свежей смазки, старую смазку со стенок кожуха удаляют керосином.

Из букс моторно-осевых подшипников удаляют летнюю смазку и камеры букс промывают керосином. Старую подбивку заменяют промытой; косы устанавливают вертикально и плотно поджимают валиками к оси колесной пары. Если буксы по каким-либо причинам снимают, то проверяют наличие дополнительных канавок на рабочих поверхностях подшипников. Буксы заправляют смазками зимних марок в соответствии с картой смазки.

С целью защиты стеклопластиковых кожухов зубчатой передачи на путеочистители рекомендуется устанавливать стальные щетки.
Песочницы. Банки песочниц освобождают от песка, снимают крышки нижних люков и проверяют, нет ли в банках посторонних предметов и комков песка. Регулируют положение песочных труб; трубы с трещинами и вмятинами заменяют. Очищают форсунки, регулируют подачу песочниц. Необходимо уменьшать количество песка, подаваемого под колесные пары вторых (и третьих) тележек по сравнению с первой по ходу колесной парой. Прове­ряют уплотнение крышек и состояние сеток на верхних люках песочных бункеров, неисправные заменяют.
Кузов. Проверяют уплотнение крышевых люков, всех отверстий в местах прохода труб и кондуитов.

Вентиляционные воздушные системы проверяют и устраняют все щели; на вертикальные боковые и крышевые жалюзи кузова электровозов ВЛ10, ВЛ10У, устанавли­вают снегозащитные фильтры из льняной паковочной ткани. На всех электровозах проверяют и при необходимости уплотняют прилегание снегозащитных фильтров к кузову; в качестве уплотнителя применяют технический войлок или морозостойкую резину. На электровозах ВЛ10, ВЛ10у шиберы (заслонки) переводят в закрытое положение с проверкой прилегания к плоскости.
При подготовке к работе в зимних условиях все электровозы комплектуют фильтрами-кругами или фильтрами-рамками для установки их машинистами на всасывающие отверстия вентиляторов при внезапном снегопаде. В притворах дверей и окон обновляют войлочные прокладки. Металлические детали с декоративными покрытиями (хром, никель) протирают тряпкой, слегка смоченной в жидком масле, а затем сухими концами. Проверяют действие стеклообогревателей и стеклоочисти­телей. Устанавливают вторые рамы лобовых окон. Делать это необхо­димо при сухой погоде.
После проведения всех снегозащитных мероприятий проверяют количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели (не менее 90 % нормы).

Пневматическое и тормозное оборудование. Во время текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 производят ревизию компрессоров, кранов машиниста, тормозных цилиндров и другого ответственного оборудования. Во время ревизии масло в компрессорах заменяют на менее вязкое. Особое внимание уделяют состоянию поршневых колец, так как в зимнее время количество масла из картера и влаги, попадающих в воздушные магистрали, несколько больше, что может вызвать нарушение нормальной работы аппаратов электровоза и тормозных приборов. Проверяют подачу вспомогательного компрес­сора, в его картере заменяют масло.

Манжеты, прокладки и воротники автотормозного оборудования заменяют или прожировывают. Прочищают спускные отверстия отстойников. Вскрывают воздухоочистители и промывают все фильтрующие элементы.

Под кузовом проверяют действие приводов к спускным кранам, главных резервуаров и отстойников, а также электрообогревателей, маслоотделителей и влагосборников. Если электровоз оборудован электропневматическим тормозом, проводят ревизию контроллера крана машиниста, тормозного переключателя и прочего оборудова­ния. Тормозные рычажные передачи всех тележек после замены изношенных или поврежденных тормозных колодок регулируют, с тем, чтобы выходы штоков тормозных цилиндров составляли 100—150мм (у цилиндров одной тележки разность не более 25 мм); меньший выход штоков рекомендуется иметь у первой и четвертой тележек восьмиосных электровозов. Зазор между колодкой и бандажом должен быть в пределах 5—10 мм. После ревизии полностью проверяют действие пневматического и тормозного оборудования в соответствии с Правилами ремонта и Инструкцией по автотормозам.
Тяговые двигатели и вспомогательные машины. Проверяют сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть не ниже 1,5 МОм для тяговых двигателей всех электровозов и вспомогательных машин электровозов постоянного тока. Для электрических машин на рабочее напряжение 380 В переменного тока, а также для генераторов управления и их цепей наименьшее сопротивление изоляции равно 0,5 МОм. Замеряют это сопротивление мегомметром напряжением 2500 В для тяговых двигателей и двигателей вспомогательных машин электровозов постоянного тока, а для остальных машин — мегомметром напряжением 500В.

Если сопротивление изоляции ниже нормы, то тяговый двигатель просушивают, продувая через него воздух, подогретый с помощью калорифера. Когда же сушка не помогает, вынимают щетки из щеткодержателей и проверяют сопротивление кронштейнов щеткодержателей и изоляции обмоток порознь; отсыревший кронштейн можно заменить, не разбирая двигатель. Для замены обмотки, имеющей низкое сопротивление, двигатель необходимо выкатить и заменить отсыревшую обмотку.

Крышки люков тяговых двигателей уплотняют войлоком, а вспомогательных машин — картоном. Вентиляционные отверстия тяговых двигателей со стороны, противоположной коллектору, закрывают специальными капотами, кожухами или к ним приваривают «хлопушки».

Нажатие щеток на коллектор доводят до верхнего предела, предусмотренного нормами. Головки болтов верхних полюсов двигателей должны быть залиты компаундной массой.
Аппаратура. Вскрывают приводы электропневматических аппаратов, проверяют состояние их цилиндров, кожаные манжеты поршней заменяют хорошо прожированными; резиновые манжеты заменяют не реже чем 1 раз в два года; стенки цилиндров смазывают тонким слоем смазки, соответствующей типу манжеты поршня; собранный привод несколько раз приводят в действие. Изоляционные поверхности стоек, панелей при наличии следов переброса, трещин покрывают эмалью ГФ-92ХС. Фарфоровые изоляторы протирают техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине, техническом спирте, сильно закопченные, обожженные пламенем дуги заменяют. Элементы аккумуляторных батарей рекомендуется разрядить, электролит слить, банки промыть подщелочной или дистиллирован­ной водой, залить свежим электролитом (для ожидаемых температур ниже —20 °С раствор едкого калия плотностью 1,25—1,27г/см3) и снова зарядить батарею. Повышение плотности электролита предотвращает возможность его замерзания, что могло бы привести к отказу батареи в работе, разрыву или выпучиванию стенок элементов, и препятствует резкому снижению ее емкости, наблюдаемому при низких температурах. У батарей, установленных под кузовом электровоза, вентиляционные отверстия ящиков заглушают.

Регулятор напряжения рекомендуется отрегулировать на несколько повышенное напряжение до 52—54 В. Это обеспечивает более надежный заряд аккумуляторной батареи.

Большое внимание уделяют подготовке токоприемников, условия работы которых в зимнее время значительно ухудшены. Проверяют состояние кареток, шарниров и т. д. Шарнирные соединения и подшипники промывают керосином; во все шарниры добавляют смазку. Поскольку из-за частого инея и гололеда на проводах искрение возрастает, допустима защита боковых сторон полозов лентой из дугостойких материалов (асбестокартон, фторопласт), а рам — противоледными жидкостями или трансформаторным маслом; после этого проверяют также статическую характеристику токоприемников и действие редукционного клапана. Нажатие полоза на провод доводят до верхнего предела, установленного нормами. На участках, подверженных сильным гололедам, допустима установка защитных кожухов на подъемные пружины.

Замеряют сопротивление каждой электрической печи. Если оно более чем на 10% отличается от номинального, то печь заменяют. Контролируют также сопротивление изоляции каждой печи и заземление ее корпуса. Проверяют действие и остальных нагревательных устройств (электрокалориферов, компрессоров, радиостанции, редуктора привода ЭКГ, санузла и т. п.).
Мегомметром измеряют сопротивление изоляции высоковольт­ных и низковольтных цепей. В лаборатории депо проводят анализ трансформаторного масла на содержание воды, механических примесей, кислот, определяют пробивное напряжение (должно быть не менее 25 кВ) и др.

Ток уставки тепловых защитных реле регулируют для работы в зимних условиях (ток уставки реле увеличивают на 3,5% для каждых 10°С изменения окружающей температуры).

Проверяют крепление открытых сердечников аппаратов трансформаторного типа — реакторов, переходных дросселей и т. д., а также самих аппаратов в целом. В редукторе привода группового переключателя заменяют смазку с промывкой корпуса. Заменяют смазку и в приводе скоростемера. Проверяют действие вентиляторов обдува окон.

 

    Оставьте ответ