- При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- Получить МПМЭ у дежурного по депо;
- убедиться в отсутствии в журнале ф. ТУ-152 замечаний по работе КПД у сдающей бригады;
- проверить внешнее состояние блоков КПД-3;
- выявленные при приемке локомотива неисправности аппаратуры КПД записать в журнале формы ТУ-152 и доложить дежурному по локомотивному депо.
- Перед началом поездки машинисту необходимо произвести следующие операции:
- установить модуль памяти МПМЭ в блок БУ-3В и закрыть крышку на защелку.
- заправить блок регистрации диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов;
- включить автоматы питания КПД;
- включить питание тумблером на блоке БУ-3В;
- убедиться в отсутствии кодов неисправности по индикатору КОНТРОЛЬ, пир отсутствии неисправностей высвечивается код Н000, при другом показании записать код в журнал ф. ТУ-152;
- после того, как загорятся цифровые индикаторы на блоке индикации, нажать ВВОД и установить текущее время (индикатор ВРЕМЯ) с помощью цифровых кнопок и кнопок со стрелками. Текущая позиция для ввода обозначается миганием. После установки времени нажать кнопку ВВОД. КПД напечатает текущее время и перейдет к контролю параметров движения;
- нажать кнопку 7 для ввода даты, № поезда и табельного номера машиниста (только при нулевой скорости!): индикатор ВРЕМЯ – число и месяц, индикатор УСКОРЕНИЕ – № поезда, индикатор КОНТРОЛЬ – табельный номер машиниста. После ввода параметров нажать ВВОД;
- ввести эталонное значение плотности: перед отправлением поезда нажать кнопку 1, КПД зарегистрирует эталонное значение плотности тормозной магистрали. Нажатие подтверждается звуковым сигналом;
- при необходимости протяжки ленты с распечаткой параметров при нулевой скорости нажать кнопку 9, для прекращения печати нажать ВВОД;
- ручками регулировки яркости на блоке индикации можно менять яркость свечения индикаторов.
- В пути следования локомотивная бригада обязана:
- следить за показаниями блока индикации:
- на индикаторе КОНТРОЛЬ высвечивается текущее значение плотности тормозной магистрали и в четвертом символе горит ”с”;
- если текущее значение плотности превышает эталонного более чем на 20%, то блок индикации дает прерывистый звуковой сигнал и значение плотности на индикаторе КОНТРОЛЬ начинает мигать. При нажатии кнопки Т звуковой сигнал прекращается, мигание на индикаторе продолжается. Необходимо убедиться в исправности тормозной магистрали, принять меры по устранению неисправности и ввести новое значение плотности (см. выше);
- при нажатии кнопки К при отсутствии неисправности на индикаторе КОНТРОЛЬ высвечивается процент заполнения МПМЭ. в первом символе горит П.
- при нажатии кнопки К при возникновении неисправности на индикаторе КОНТРОЛЬ высвечивается код неисправности, в первом символе горит Н;
- информацию о кодах неисправности занести в журнал ф. ТУ-152.
- проверять качество протяжки ленты и при обнаружении обрыва ленты перезаправить;
- для регистрации отрицательного ускорения во время движения нажать кнопку ’’П’’ и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 секунды.
- После окончания поездки машинист обязан:
- При нулевой скорости нажать кнопку ”П” на блоке индикации , КПД распечатает текущее время. После этого выключить тумблер на блоке БУ-3В, затем выключить автоматы КПД;
- снять диаграммную ленту, проверить качество печати, снять модуль памяти МПМЭ.
- сделать запись в журнале формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД.
- При возникновении в пути следования неисправности комплекса КПД, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости машинист обязан:
- восстановить работоспособность КПД в случае самоустраняющегося отказа путём выключения тумблера блока БУ-3В и автоматов КПД, затем повторного включения автоматов КПД и блока БУ-3В через 30 с. Для выключения – включения КПД остановка локомотива не требуется;
- вести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где комплекс КПД должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
- следование локомотивов с неисправным КПД до указанных пунктов машинист должен осуществлять по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер безопасности движения, устанавливаемых начальником железной дороги.
