21.3 C
Москва
16.06.2024
Евины инструменты
Памятки

Памятка локомотивной бригаде по по использованию САУТ

САУТ состоит из путевых и напольных устройств.
Путевые устройства установлены за изостыком у напольных светофоров:

  • входных и маршрутных;
  • предвходных;
  • у границы станции за выходными стрелками.

Устройства на локомотиве обеспечивают:
Прием сигналов:

  • от путевых устройств;
  • датчиков пути и скорости;
  • датчиков давления в ТЦ (ЭПТ);
  • сигнализатора отпуска тормозов(при пользовании краном усл.№254);
  • АЛСН;
  • пульта управления САУТ.

Выдачу команд и сигналов:

  • ступень служебного торможения через приставку или на ЭПТ;
  • отключение тяги через реле РП-35 на ЧС-2, реле РП-23 на ВЛ-11;
  • запрещение отпуска (на пульт индикации);
  • расстояние до расчетной точки или длину блок-участка;
  • резерв скорости;
  • эффективность тормозов.

 

А также обеспечивают:

  • остановку поезда в конце блок-участка при КЖ или белом огне локомотивного светофора;
  • ограничение скорости движения по станциям и перегонам согласно установленной;
  • выполнение торможения при непринятии мер к остановке поезда машинистом;
  • задание минимальной скорости, если не поступила информация;
  • отмену проверки бдительности основными приборами безопасности(при работе с КЛУБ сохраняется проверка при белом огне);
  • медленное снижение скорости при потухании огней или выключении ЭПК;
  • остановку поезда если направление движения не соответствует положению реверсивной рукоятки.

Порядок приемки и проверки локомотивных устройств САУТ:

  • произвести внешний осмотр(наличие блоков и пломбы);
  • проверить САУТ включением в обеих кабинах;
  • включить КЛУБ(АЛСН);
  • убедиться, что давление в ТМ равно зарядному;
  • включить САУТ, если электровоз оборудован САУТ-Ц после речевого сообщения нажать кнопку РБ;

При показании прибора « V» около 50км/час нажать кнопку «Отправление». Стрелка резерва скорости установится на 50км/час. Если на локомотивном светофоре горит КЖ, то после нажатия кнопки «Подтяг» установится скорость 30км/час. При зеленом и желтом огне после включения установится скорость соответственно 90 или 60км/час. Если САУТ включен неправильно, то допускаемая скорость будет на 10 км/час больше обычного
Убедиться что прибор показывает S =0.

Проверка датчиков пути и скорости.

Она производится в движении при выезде из депо на расстоянии 50-100 метров при скорости более 16 км/час. При трогании с места и нажатии РБ после слов «Внимание» свисток ЭПК должен успокоиться. Резерв скорости должен уменьшиться на величину фактической скорости. Не прекращающийся свисток указывает на неисправность одного из датчиков.
Если локомотив оборудован КЛУБ, то при проверке датчиков пути и скорости пользоваться блоком индикации.

  • При включенном КЛУБ привести локомотив в движение со скоростью более 2 км/час показание БИЛ должно соответствовать фактической скорости движения;
  • Остановиться и перевести КЛУБ на другой комплект одновременным нажатием РБ и РБС. На индикаторе допускаемой скорости должна появиться или исчезнуть точка, показывающая смену комплектов, вновь привести поезд в движение и убедиться что фактическая скорость соответствует действительной.
  • Если показание фактической скорости равно 0, значит ДПС, подключенный к соответствующему комплекту неисправен.

Проверка САУТ на торможение.

Проверка производится на стоянке при зарядном давлении в ТМ и втором положении крана машиниста.

  • При белом огне лок. Светофора включить САУТ и нажать кнопку «Отправление»;
  • Выключить ЭПК. Дождаться начала снижения резерва скорости и снова включить ЭПК.

Резерв скорости упадет до 0. При этом должна зажечься лампочка «Запрещения отпуска» и начаться торможение на ступень не более 0,8 кг/см2, после чего приставка должна находиться в положении перекрыши;

  • Нажать кнопку «Подтяг.» Резерв скорости поднимется до 30км/час, а лампочка «Запрещение отпуска» погаснет.
  • Установить кран машиниста в 1 положение. Лампа «ТМ» погаснет.

Поездная работа.

При отправлении убедиться в наличии резерва скорости, а при отправлении с некодированного пути нажать кнопку «Отправление».
При движении по участку, оборудованному устройствами, локомотивные устройства САУТ-Ц и САУТ-Ц работают в полном объеме.
Необходимо контролировать показания САУТ при смене огней на локомотивном светофоре, при проследовании входного сигнала, при следовании с предельно допустимой скоростью, при сбоях в работе АЛСН (возможна глубокая разрядка, если не выключить САУТ), при наличии ранее записанных замечаний о нестабильной работе САУТ.
При срабатывании САУТ на торможение решить можно ли при этой скорости и глубине разрядки ТМ производить отпуск после выдержки на взятие тормозов.
После речевых сообщений «Внимание …», машинист для подтверждения бдительности должен нажать РБ.

Внимание: после загорания лампочки «Запрещение отпуска» на ПМ-САУТ особенно внимательно следить за давлением в ТМ, так как приставка при этом становится в положение перекрыши, и возможно медленное снижение давление в ТМ.

Пользование кнопками пульта управления САУТ:

Кнопка К-20.
Машинист имеет право пользоваться данной кнопкой :

  • перед проследованием напольного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием со скоростью не более 20км/час;
  • для снятия ограничения скорости 20км/час после проследования красного и появления на лок. светофоре желтого или зеленого огней;
  • для сброса лишнего расстояния перед проследованием желтого сигнала, если показание прибора S больше чем реальное расстояние до напольного сигнала.

Запрещается пользование кнопкой К-20:

  • при следовании на стоянку при запрещающем показании напольного сигнала;
  • для сброса ограничения скорости в местах, указанных в приказе Н о скоростях;
  • при подтягивании к запрещающему сигналу.

Кнопка «Отправление».
Машинист имеет право пользоваться данной кнопкой:

  • для проследования разрешающего показания светофора при следовании по некодированным путям при показании прибора « S» не более 500 м.
  • перед отправлением с некодированного пути при разрешающем показании светофора.

Запрещается пользоваться кнопкой «Отправление»:
-при следовании по некодированному пути на запрещающее показание светофора.
Запрещается пользоваться кнопками «К-20» и «Отправление» для сброса минимального блок-участка при появлении белого огня на стрелках.

Кнопка «Подтягивание».
Машинист имеет право пользования данной кнопкой:

  • при следовании на стоянку при КЖ или белом огне на локомотивном светофоре, если показание прибора «S» меньше реального расстояния до напольного сигнала.
  • при следовании на остановку при КЖ или белом огне на локомотивном светофоре, если путевое устройство САУТ на данном блок-участке отсутствует или не работает.
    Примечание:
    -САУТ начинает реагировать на нажатие кнопки «Подтягивание», если показание прибора «S» не более 500 м;
    -если расстояние до прицельной точки по прибору «S» к 0, и надо подтянуть ближе к сигналу, то необходимо повторно нажимать кнопку через каждые 150-200 м. следуя на стоянку с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час.

Кнопка «ОС» (отмена ограничения скорости)
Машинист имеет право пользования данной кнопкой:

  • после проследования сигнального знака «Конец опасного места» хвостовым вагоном поезда; после проследования опасного места при следовании резервом;
  • после въезда на место, где программируемая скорость меньше, чем по приказу Н.

Внимание: для предотвращения отказов и сбоев в работе приборов безопасности длительность нажатия кнопок должна быть не менее 1 секунды.

САУТ может выключаться:

  • при следовании с неисправной АЛСН, КЛУБ по приказу ДНЦ;
  • при маневрах;
  • при следовании вторым;
  • при следовании по путевой записке;
  • при работе с хозяйственными поездами на закрытом перегоне;
  • при оказании помощи остановившемуся на перегоне поезду;
  • при работе со снегоочистителем в голове;
  • при соединении поездов.

Особенности эксплуатации электровозов оборудованных САУТ с единым алгоритмом

  • кнопки «Отправление», «Подтяг», «К-20» нажимаются перед отправлением и движение должно быть начато не позднее 60 сек;
  • перед отправлением с некодированного пути необходимо убедиться в наличии резерва скорости, если его нет, то необходимо нажать кнопку «Отправление»;
  • на участке без путевых устройств при смене огней на более запрещающее САУТ не задает расстояние по автозаписи, а плавно снижает допустимую скорость;

При нажатии кнопки «Подтяг» в движении:

  • при наличии расстояния на приборе САУТ меньше 560 м САУТ задает 300 м сразу после считывания принятого от путевого устройства расстояния до 0;
  • при повторном нажатии в зоне 300 м задается новое значение равное 300 м;
  • при отсутствии путевых устройств САУТ задаст 300м сразу после нажатия кнопки, но считываются эти 300 м будут только после снижения скорости до 30 км/час; при повторном нажатии в зоне 300м задается такое же новое расстояние;
  • при нажатии кнопки «Подтяг» после остановки разрешается движение поезда со скоростью 15 км/час на расстоянии 50 м. Повторное нажатие возможно только после остановки поезда;
  • кнопка «К-20» не сбрасывает расстояние и действует только при КЖ и К на ЛС, устанавливая допустимую скорость 20 км/час, а при З и Ж отменяет ее и устанавливает скорость 40 км/час;
  • при самопроизвольном уходе поезда назад для восстановления нормальной работы вместо кнопки «К-20» использовать кнопку «ОС».