-7 C
Москва
03.12.2022
Евины инструменты
Документация

Порядок действия работников Московской дирекции по энергообеспечению, эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо при повреждениях к.с., токоприемников и крышевого электрооборудования электроподвижного состава, аварийном отключении напряжения в к.с

Print Friendly, PDF & Email

С целью быстрейшего отыскания неисправности на контактной сети или электроподвижном составе установить следующий порядок совместных действий работников дистанций электроснабжения, эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо (включая работников Центральной пригородной пассажирской компании – далее ЦППК, Московской дирекции организации скоростного сообщения – далее МДОСС и ООО «Аэроэкспресс»).

1.     При аварийном отключении фидеров контактной сети.

В случае аварийного отключения и неуспешного автоматического повторного включения (далее – АПВ) быстродействующего выключателя (далее – БВ) или масляного выключателя (далее – ВМ) тяговой подстанции энергодиспетчер (далее – ЭЧЦ) через минуту с момента снятия напряжения с контактной сети проводит первое включение коммутационного аппарата вручную.

На участках оборудованных стойками бесконтактной фидерной автоматики (далее – БФА) такое включение производится вне зависимости от показания испытателя короткого замыкания (далее – ИКЗ). На участках, не оборудованных устройствами телемеханики, данную операцию проводит дежурный электромеханик тяговой подстанции по приказу ЭЧЦ.

Локомотивная бригада, при обнаружении повреждения контактной сети впереди по пути следования поезда, не позволяющего проследовать данный участок с опущенными токоприемниками, при повреждении токоприемников, обрывах или резких колебаниях проводов контактной сети над проходящим поездом, в соответствии с требованиями п.п. 98 и 99 приложения № 6 «Правил технической эксплуатации  железных дорог Российской Федерации» (далее –  ПТЭ РФ) принимает меры к экстренной остановке поезда. Отключает на электроподвижном составе силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов, опускает токоприемники.

В целях недопущения пережогов проводов контактной сети и во избежание остановки электроподвижного состава на воздушном промежутке или нейтральной вставке, проследует сигнальные знаки, их ограждающие, со скоростью не менее 20 км/ч.

При отсутствии видимых повреждений токоприемника и контактной сети движение поездов на фидерной зоне, с которой снялось напряжение в контактной сети, осуществляется по инерции с отключенными тяговыми двигателями, вспомогательными машинами и контактором отопления вагонов. Машинист контролирует показание киловольтметра или комплексно-бортовой системы управления (далее – КБСУ). При успешной подаче напряжения в контактную сеть движение поезда возобновляется в тяговом режиме.

При снятии напряжения в контактной сети в интервале времени до одной минуты по приказу ЭЧЦ включается БВ или ВМ на тяговой подстанции, тем самым проверяется состояние устройств контактной сети и электрооборудования электроподвижного состава.

При появлении в течение первых 2-х минут напряжения в контактной сети и не обнаружении признаков повреждения токоприемников и проводов контактной сети после осмотра через зеркало обратного вида – локомотивная бригада должна осуществить тщательный визуальный осмотр токоприемников электропоезда, с проходом по пассажирской платформе ближайшего остановочного пункта (при необходимости).

В интервале от 1-ной до 2-х минут опускаются токоприемники со снятием нагрузки на всем электроподвижном составе, находящемся на фидерной зоне, с которой снималось напряжение, в случае неуспешной подачи напряжения с тяговой подстанции.

В интервале от 2-х до 4-х минут после опускания токоприемников на электроподвижном составе проверяется исправность устройств электроснабжения и производится остановка поезда (при условии, что поезд не потребовалось остановить ранее), при этом в соответствии с п.п. 103 приложения № 6 ПТЭ РФ поезд останавливается, по возможности, на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки.

Машинист приводит в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, немедленно сообщает по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных  поездов, следующих по перегону и дежурным по станциям и поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения, совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, должен принять меры к устранению возникшего препятствия, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути. По приказу ЭЧЦ дежурный электромеханик тяговой подстанции включает БВ (ВМ), подается напряжение в контактную сеть для проверки состояния ее изоляции. Успешное включение БВ (ВМ) свидетельствует об исправном состоянии устройств электроснабжения!

В интервале времени от 4-х до 10-и минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию диспетчера поездного (далее – ДНЦ) на перегонах и дежурного по железнодорожной станции (далее – ДСП) на станциях к поочередному поднятию токоприемников на электроподвижном составе.

При этом внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, крышевого оборудования, а также за подвагонным высоковольтным оборудованием для определения неисправности электрооборудования. При отсутствии видимых неисправностей на электроподвижном составе  включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления вагонов.

При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. Если в это время произойдет отключение БВ (ВМ) на тяговой подстанции это свидетельствует о наличии короткого замыкания на электроподвижном составе.

ЭЧЦ по истечении 2-х минут с момента указанного отключения, повторно включает БВ (ВМ) на тяговой подстанции по телеуправлению или дает приказ дежурному электромеханику подстанции. В случае повторного отключения БВ (ВМ) третье включение осуществляется по истечении 3-х минут.

Если при этом произойдет вновь отключение БВ (ВМ) на подстанции, то  подача напряжения в контактную сеть прекращается до получения сообщения от локомотивной бригады об устранении повреждения (отказа) электроподвижного состава.

При обнаружении неисправности электрооборудования машинист немедленно опускает токоприемники на поврежденном электровозе или электропоезде и уведомляет об этом ДНЦ или ЭЧЦ через ДСП.

На тяговых подстанциях, оборудованных стойками БФА, при запрете ИКЗ дежурный электромеханик тяговой подстанции по приказу ЭЧЦ производит одно пробное включение, а затем действует в порядке, изложенном выше. При пропадании сигнала о наличии ИКЗ дежурный электромеханик тя­говой подстанции (ЭЧЦ) включает БВ (ВМ) немедленно. Машинист, в части своевременного опускания токоприемников электроподвижного состава (далее – ЭПС), обязан точно руководствоваться настоящим порядком, так как последующие пробные включения БВ (ВМ) на фидерных зонах, оборудованных БФА, не производятся до исчезновения запрета ИКЗ.

2. При отключении деповских фидеров контактной сети.

При питании контактной сети эксплуатационных локомотивных и мотор-вагонных депо отдельными фидерами тяговой подстанции его автоматическое повторное включение (АПВ) из работы выводится. После аварийного отключения деповского фидера его включение производится только после сообщения дежурного по депо ЭЧЦ о причине отключения и принятых мерах к недопущению по­вторного отключения.

На электрифицированных путях эксплуатационных локомотивных,  моторвагонных депо и депо электропоездов «Ласточка» запрещается производить отыскание места повреждения электрооборудования ЭПС под­нятием токоприемников на контактную сеть, находящуюся под напряжением. Отыскание места повреждения, а также проверка изоляции силовых цепей после ремонта ЭПС должна производиться измерительными приборами.

3. При остановке электроподвижного состава на воздушном промежутке или секционном изоляторе.

Во избежание пережога контактного провода категорически запрещается остановка ЭПС с поднятыми токоприемниками на воздушных проме­жутках и секционных изоляторах.

Опоры контактной сети, ограничиваю­щие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки наносятся непосредственно на железобетонные опоры или щиты, закрепляемые па металлические и железобетонные опоры.

На многопутных участках указанные знаки устанавливаются на конструкциях контактной сети над осью пути. В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке (в пределах опор контактной сети, обозначенных «зеброй»), машинист обязан заблаговременно опустить токоприемники, о чем он сообщает ЭЧЦ через ДНЦ или ДСП. После получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда, ДНЦ совместно с ЭЧЦ принимает решение о порядке вывода остановившегося ЭПС по одному из следующих вариантов:

а) путем переключения схемы контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения (воздушного промежутка) или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося ЭПС машинисту дается разрешения для выезда поднимать в качестве рабочего тот токоприемник который исключает опасное замыкания разно потенциальных секций контактной сети (находящийся за пределами воздушного промежутка по ходу движения поезда);

б) с помощью вспомогательного локомотива.

Порядок действий ЭЧЦ по подаче напряжения на каждую нейтральную вставку определяется местными инструкциями.

Выезд электропоезда с воздушного промежутка осуществляется после поднятия токоприемников, находящихся вне пределов воздушного промежутка. Если это невозможно, машинист обязан доложить об этом ДНЦ и ЭЧЦ и затребовать вспомогательный локомотив.

4. При повреждении токоприемников, крышевого электрооборудования электроподвижного состава и контактной сети.

В случаях повреждения токоприемников, электрического крышевого оборудования ЭПС или контактной сети, локомотивная бригада обязана выполнить требования п.п. 98, 99, 103 приложения № 6 ПТЭ РФ утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, или раздела 1 настоящего Порядка (в зависимости от повреждения).

После остановки локомотивная бригада производит осмотр оборудования ЭПС и контактной сети без подъема на крышу ЭПС, о результатах осмотра машинист сообщает ЭЧЦ по радиосвязи через дежурного по станции (далее –  ДСП) или ДНЦ.

Если осмотром установлено, что движение может быть возобновлено, то машинист принимает меры к дальнейшему движению, сообщив ЭЧЦ о принятых мерах.

При повреждениях контактной сети, позволяющих движение ЭПС с опущенными токоприемниками, машинист должен сообщить ЭЧЦ километр, пикет и номера опор начала и конца поврежденного участка контактной сети. ЭЧЦ через ДНЦ и ДСП, ограничивающим перегон, на котором имеется повреждение контактной сети, принимает меры по пропуску ЭПС с опущенными токоприемниками и направляет на место повреждения работников дистанции электроснабжения.

При повреждениях контактной сети, токоприемников, крышевого электрооборудования, при которых движения ЭПС невозможно, машинист обязан немедленно вызвать работников дистанции электроснабжения. О повреждении машинист сообщает ЭЧЦ дистанции электроснабжения и руководству депо через ДСП.

ЭЧЦ немедленно сообщает о повреждении в районы контактной сети, руководителям дистанций электроснабжения, ЭЧЦ соседних дистанций электроснабжения по маршруту следования ЭПС и организует устранение повреждения.

По поступлению информации о повреждении токоприемников, крышевого оборудования ЭПС или контактной сети при отсутствии информации о месте повреждения начальник района контактной сети немедленно расставляет людей по маршруту следования ЭПС, с уведомлением ЭЧЦ о задании каждому работнику. Все аварийно- восстановительные автомотрисы и автолетучки выводятся из гаражей и приводятся в готовность немедленного выезда.

При наличии в районах контактной сети автомотрисы АРВ дополнительно, при необходимости, организуется объезд контактной сети с поднятым пантографом.

При обнаружении неисправности контактной сети (места подбоев) руководитель работ уведомляет ЭЧЦ о месте повреждения (станция, перегон, путь, километр, пикет), при возможности пропуска с опущенным токоприемником выставляет сигналиста (сигналистов) для подачи локомотивным бригадам ручного сигнала «опустить токоприемник» с последующей расстановкой временных сигнальных знаков «приготовится опустить токоприемник», «опустить токоприемник», «поднять токоприемник», согласно выданного на поезда предупреждения.

Работники дистанции электроснабжения приступают к восстановительным работам на контактной сети только после получения от ЭЧЦ приказа на производство работ. ЭЧЦ через ДСП (ДНЦ) уведомляет машиниста о снятии напряжения с контактной сети на месте повреждения.

Работники дистанций электроснабжения допускаются на крышу ЭПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами с обеих сторон ЭПС и предъявления машинисту удостоверения установленного образца.

Каждая единица ЭПС и МВПС должна быть укомплектована двумя переносными заземляющими штангами контактной сети. Машинист обязан до приезда восстановительной бригады подготовить заземляющие штанги к завешиванию.

Восстановительные работы должны производиться в кратчайшие сроки с применением вариантов ускоренного восстановления контактной сети. Поврежденные токоприемники должны быть введены в габарит подвижного состава и надежно увязаны работниками контактной сети и локомотивной бригадой. За качество увязки токоприемников и состояния крышевого оборудования ЭПС отвечает машинист.

С целью быстрейшего открытия движения поездов локомотивная бригада и работники контактной сети проводят только предварительное расследование причин повреждения без оформления необходимых документов.

Для проведения качественного расследования локомотивная бригада и работники контактной сети должны принять меры по сохранности поврежденных полозов и других узлов токоприемника, а также деталей контактной сети.

Дополнительные действия локомотивной бригады МДОСС регламентируются Инструкцией о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов ЭС1 «Ласточка» на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 10 января 2013 г. № 10р.