-9.3 C
Москва
04.12.2022
Евины инструменты
Документация

62 от 27.07.2015 г. Об организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационных локомотивных депо

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ
ПРИКАЗ
от 27 июля 2015 г. № ЦТ-62

Об организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационных локомотивных депо
(с изменениями пр. №ЦТ-121 от 30 декабря 2015 г.)
(с изменениями, согл приказу №ЦТ-12 от 23.01.2020 г.)

 

В целях обеспечения гарантированной безопасности при производстве маневровой работы и сохранности подвижного состава, приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие:

а) Порядок разработки, согласования и утверждения Инструкции по организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационных локомотивных депо (далее – Порядок);

б) Типовую Инструкцию по организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационного локомотивного депо (далее – Инструкция).

2. Начальникам региональных дирекций тяги, начальникам эксплуатационных локомотивных депо:

а) актуализировать до 15 августа 2015 г. местные инструкции в соответствии с требованием настоящего Порядка и Инструкции;

б) обеспечить до 25 августа 2015 г. изучение с последующей сдачей зачетов и выполнение причастными работниками, утвержденных настоящим приказом, Порядка и Инструкции.

3. Приказ Дирекции тяги от 8 ноября 2011 г. № ЦТ-58 «Об организации маневровой работы и сохранности тягового подвижного состава на деповских путях эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД» признать утратившим силу.

4. Контроль за исполнением данного приказа возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.

Вице-президент ОАО «РЖД»,
начальник Дирекции тяги                       А.В.Воротилкин

Содержание

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ по организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационного локомотивного депо

(полное наименование эксплуатационного локомотивного депо)/(полное наименование филиала, Дирекции тяги-филиала ОАО «РЖД»)

1.1 В принадлежности железнодорожного пути необщего пользования находящегося в ведении структурного подразделения региональной дирекции тяги – указывается кому принадлежит путь и его балансовая принадлежность.

1.2 Местом примыкания пути эксплуатационного локомотивного депо (далее – эксплуатационное депо) к станции или другому железнодорожному пути, указывается:

  • стрелка №;
  • стрелка № к пути №;
  • стрелкой № на продолжении пути №;
  • на продолжении пути №.

1.3. Границей пути эксплуатационного депо являются: при отсутствии электрической изоляции пути в месте примыкания -предельный столбик стрелки примыкания, передний стык рамного рельса или задний стык крестовины, стрелки примыкания, стык на продолжение пути при наличии электрической изоляции — светофор, изолирующий стык и продолжение пути.

В месте примыкания на границе пути на расстоянии 3100 мм от оси пути должен быть установлен сигнальный знак «Граница железнодорожного пути необщего пользования».

2.1. Явка машиниста маневрового движения (далее – маневровый машинист) (локомотивной бригады) работающих при депо устанавливается в соответствии с утвержденным начальником эксплуатационного депо и согласованным с профсоюзным комитетом графиком работы локомотивных бригад маневрового движения. Нарядчик (дежурный по эксплуатационному депо при условиях работы без нарядчиков) локомотивных бригад заполняет маршрут машиниста, регистрирует номер каждого маршрута при депо вписывая в него фамилии работников локомотивных бригад.

Работники локомотивных бригад обязаны являться на работу подготовленными, одетыми по форме и в сроки, определенные графиком работы или по вызову дежурного по эксплуатационному депо, предъявить дежурному по эксплуатационному депо соответствующие документы, получить маршрутный лист, пройти предрейсовый медицинский осмотр, предрейсовый инструктаж, инструктаж по охране труда (для работников единой смены) с ознакомлением с поступившими приказами, телеграммами и указаниями у:

  • ответственного работника, назначенного приказом начальника эксплуатационного депо, в должностные обязанности которого вменена подготовка тематики и проведение предрейсового инструктажа в пунктах явки, имеющих общую выдачу за смену более 15 локомотивных бригад;
  • дежурного по эксплуатационному депо при выдаче 15 локомотивных бригад в смену и менее;
  • руководителя эксплуатационного депо в период дежурства, установленного графиком в период специальных и особых режимов работы.

При организации явки локомотивных бригад (при наличии) на удаленных станциях порядок проведения предрейсового инструктажа устанавливается начальником региональной дирекции тяги и определяется приказом начальника эксплуатационного депо.

В случае невозможности прибытия машиниста (локомотивной бригады) на явку в установленное графиком и планом работы время, машинист (локомотивная бригада) должна немедленно информировать дежурного по эксплуатационному депо.

При условиях функционирования технологии автоматического формирования электронного маршрута машиниста, оформление и получение маршрута машиниста, прохождение предрейсового медицинского осмотра определено Порядком организации эксплуатационной работы (распоряжение ОАО «РЖД» от 3 августа 2010 г. № 1680р) и Регламентом организации эксплуатационной работы в условиях функционирования технологии автоматического формирования электронного маршрута машиниста, утвержденного 7 сентября 2012 г.

2.2. Медицинский работник обязан проверить у локомотивной бригады маршрут машиниста, документы и провести медицинский осмотр в соответствии с установленной Инструкцией. Результаты медосмотра отражаются в личной карте работника, заверяются штампом и росписью медицинского работника в маршрутном листе машиниста на каждого работника локомотивной бригады

2.3. Запрещается медицинскому работнику оформлять маршрут машиниста при неявке на медицинский осмотр одного из работников локомотивной бригады, в этом случае медработник немедленно извещает дежурного по эксплуатационному депо для принятия мер.

2.4. Дежурный по эксплуатационному депо совместно с старшим машинистом (при его наличии) перед началом работы смены определяют объем работ и распределяют сменных машинистов (локомотивных бригад) по участкам.

2.5. Маневровый машинист (локомотивная бригада) работающий при депо, при приемке (сдаче) смены:

  • а) проверяет работоспособность и исправность переносной радиосвязи;
  • б) убеждается в том, что подвижной состав, находящийся на путях закреплённого участка эксплуатационного депо, не выходит за предельный столбик ограничивающий полезную длину пути;
  • в) осматривает стрелочные переводы в пределах закреплённого участка;
  • г) проверяет исправность замков входных дверей, правильность закрепления подвижного состава, наличие тормозных башмаков, в том числе и под подвижным составом, по номерам и их запирание в пирамидах со сверкой записи в журнале учета закрепления и хранения;
  • д) докладывает дежурному по эксплуатационному депо о приеме (сдаче) закрепленного участка, а также обо всех замечаниях, выявленных при осмотре.

2.6. Маневровый машинист (локомотивная бригада) при депо по указанию дежурного по эксплуатационному депо, производит приемку локомотива после ремонта и технического обслуживания, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 10 сентября 2014 г. № 2148р «Об утверждении порядка допуска локомотивов, принадлежащих ОАО «РЖД», на пути общего пользования в условиях сервисного обслуживания», проверяет техническое состояние, порядок закрепления локомотивов и наличие на них инструмента, инвентаря, тормозных башмаков, первичных средств пожаротушения, наличие и объема топлива, сигнальных принадлежностей согласно описи, исправность и комплектность систем пожарной сигнализации и пожаротушения, в журнале ф. ТУ-152 наличие отметки с подписью ответственного лица о проведении обслуживания систем пожарной сигнализации и пожаротушения в сервисных локомотивных депо.

Обо всех выявленных замечаниях докладывает дежурному по эксплуатационному депо, который ставит в известность диспетчера по сервисному депо (старшего мастера/сменного мастера).

2.7. Приемка маневровым машинистом (локомотивной бригадой) при депо локомотива от поездной локомотивной бригады производится на путях определенных местной инструкцией.

Сдача (приемка) локомотива из эксплуатации (после ремонта) ремонтному персоналу (от ремонтного персонала) сервисного локомотивного депо (далее сервисное депо) осуществляется машинистом (локомотивной бригадой) и контролируется дежурным эксплуатационного депо с составлением совместного акта установленной ф. ТУ-162 (в том числе при выявлении некомплектности локомотива во время его сдачи), ТУ-31 за подписью машиниста (локомотивной бригады), дежурного по эксплуатационному депо, старшего (сменного) мастера (диспетчера по ремонту) сервисного депо в трех экземплярах. Один экземпляр акта передается в сервисное депо, второй экземпляр в эксплуатационное депо, третий экземпляр остается на локомотиве до укомплектования с последующей записью в журнале ф. ТУ-152.

2.8. Прибывшая локомотивная бригада обязана в соответствии с указанием дежурного по эксплуатационному депо осуществить постановку локомотива на указанный путь. В случае наличия подвижного состава на указанном пути дежурный по эксплуатационному депо обязан дать указание на прицепку или закрепление подвижной единицы с разрывом. После прицепки отключить питание радиостанции, приборов безопасности, выключатель «Управление», аккумуляторная батарея, переключатель режимов установить в нейтральное положение, изъять реверсивную рукоятку и ключ КУ (и сдать их дежурному по эксплуатационному депо или назначенному приказом начальника эксплуатационного депо работнику). Помощник машиниста закрывает люки, окна, двери между секциями и входные двери локомотива.

Закрепление подвижного состава осуществляется в соответствии с разделом 7 настоящей инструкции.

2.9. Маневровый машинист (локомотивная бригада) при депо обязан (а):

а) проверять техническое состояние локомотива с обязательной отметкой в журнале ф. ТУ-152 времени проверки локомотива и продувки пневматических цепей, в зимнее время в соответствии с нормативными документами:

  • «Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 января 2012 г. № 77р;
  • «Техническими указаниями по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов в зимних условиях», утвержденными МПС России 30 декабря 1997 г. № ЦТРТ-14/97;
  • «Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях», утвержденной МПС России 10 апреля 2001 г. № ЦТ-814;
  • «Инструкцией по прогреву электровозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота», утвержденной распоряжением Дирекции тяги от 25 марта 2013 г. № ЦТ-Збр;
  • «Инструкцией по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота», утвержденной распоряжением Дирекции тяги от 18 февраля 2013 г. № ЦТ-24р.

б) при температуре окружающего воздуха выше 5 С локомотивы, находящиеся в отстое в «горячем» состоянии, закрепить в соответствии с разделом 7 настоящей инструкции.

2.10. План маневровой работы, дежурный по эксплуатационному депо доводит лично до причастных работников и руководит всеми передвижениями подвижных единиц, по путям эксплуатационного депо. Связь дежурного по эксплуатационному депо с маневровым машинистом (локомотивной бригадой) осуществляется по переносной радиостанции или громкоговорящей связи.

При отсутствии дежурного по эксплуатационному депо (в зависимости от местных условий), всеми передвижениями подвижных единиц руководит назначенный приказом начальника эксплуатационного депо работник.

ВНИМАНИЕ!!! Всем работникам, задействованным, в производстве маневровой работы пользоваться сотовой связью запрещается.

2.11. Маневровому машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ самостоятельно приводить в движение локомотив (локомотивы) без разрешения дежурного по эксплуатационному депо.

3.1. При приемке (сдаче) локомотива от поездной локомотивной бригады машинист при депо (локомотивная бригада при депо) обязан(а):

а) ознакомится с замечаниями сдающей локомотивной бригады по записям в журнале ф. ТУ- 152;

б) проверить выполнение цикла ТО-1 сдающей локомотивной бригадой, состояние кресел в кабинах управления, подачу песка под колесные пары (по указанию дежурного по эксплуатационному депо), порядок закрепления локомотива ручными тормозами и тормозными башмаками, осмотреть ходовую часть локомотива;

в) проверить противопожарное состояние, наличие и срок технического обслуживания огнетушителей, наличие на огнетушителях раструбов, песка в пожарных ведрах, емкостей для хранения грязной и чистой ветоши, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве, наличие комплекта самоспасателей (при наличии), проверку фактического технического состояния и комплектности систем пожарной сигнализации и пожаротушения путем осмотра на соответствие с информацией от сдающей локомотивной бригады, наличие записи в журнале ф. ТУ-152 о состояние и комплектности систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

г) проверить наличие пломб на горловинах топливных баков, разобщительных кранах, дверях ВВК, приборах безопасности, предохранительных клапанах, наличие предохранительных скоб на блокировках, наличие фиксаторов рукояток вспомогательного тормоза, штампа о поверке радиостанций;

д) принять по описи инструмент, тормозные башмаки, реверсивную рукоятку и ключи КУ соответствующую номеру локомотива, техническую (вагонную) аптечку, сигнальные принадлежности;

е) проверить показания счетчика электроэнергии (наличия топлива) по считывающему устройству системы АСК ВИС, бортовой системы учета топлива АПК «БОРТ» или топливным рейкам и записи в журнале ф. ТУ-152, показания счетчика срабатывания БВ (ГВ) с записью в журнале ф. ТУ-152;

ж) проверить клеймение и состояние топливных реек и их крепежа;

з) произвести отметку в маршруте машиниста сдающей бригады о приемке локомотива.

3.2. В случае несоответствия расхода показания счетчиков электроэнергии (топлива) или по счётчику (считывающего устройства системы АСК ВИС, топливным рейкам и др.) и записи в журнале ф. ТУ-152, маневровый(ая) машинист (локомотивная бригада) обязан(а) сообщить о несоответствии электроэнергии (топлива) дежурному по эксплуатационному депо, который обязан поставить в известность руководство эксплуатационного депо и совместно с дежурным по эксплуатационному депо составить акт о расхождении учета электроэнергии (топлива) для дальнейшего расследования.

3.3. При выявлении расхождений между записью в бортовом журнале ф. ТУ-152 и фактическим состоянием систем пожарной сигнализации и пожаротушением, дежурный по депо информирует рапортом начальника эксплуатационного локомотивного депо, локомотив отставляется на неплановый ремонт.

Сдающая локомотивная бригада к очередной поездке не допускается до проведения разбора начальником эксплуатационного локомотивного депо.

(Пункт дан с изм. согл. приказа №ЦТ-121 от 30.12.2015)

3.4. Маневровый машинист при приемке локомотива после выполненного ремонта, при наличии записи в журнале ф. ТУ-152 до ремонта о неисправности счетчика электроэнергии, обязан визуально проверить работу электрического счетчика с включенными вспомогательными машинами. При не восстановлении работы электросчетчика, машинист обязан информировать дежурного по депо о неисправности.

Дежурный по депо информирует рапортом начальника эксплуатационного и сервисного локомотивного депо о выдаче из ремонта электровоза с неисправным электросчетчиком, локомотив отставляется на неплановый ремонт.

(Пункт дан с изм. согл. приказа №ЦТ-121 от 30.12.2015)

4.1. Ввод и вывод на смотровые стойла сервисного депо (ПТОЛ) локомотивов производится маневровым машинистом (локомотивной бригадой) по указанию (заданию) диспетчера по сервисному депо или назначенным приказом начальника сервисного управления работника при личном присутствии мастера (бригадира) сервисного депо (ПТОЛ), в том числе с устройством под низким напряжением.

ВНИМАНИЕ!!! При отсутствии мастера (бригадира) сервисного депо (ПТОЛ) ввод на смотровые стойла и вывод из цехов локомотивов ЗАПРЕЩАЕТСЯ!!!

Открытие и закрытие ворот ремонтных цехов (ПТОЛ) производится лично мастером (бригадиром) сервисного депо (ПТОЛ).

За соблюдение требований безопасности при вводе локомотивов на смотровые стойла ПТОЛ устройствами под низким напряжением несут ответственность работники сервисного и эксплуатационного локомотивных депо по кругу обязанностей.

Ввод и вывод локомотива на смотровые стойла производится со скоростью обеспечивающей безопасность и своевременную остановку.

4.2. После ввода локомотива на смотровое стойло сервисного депо (ПТОЛ) маневровый машинист (локомотивная бригада) по команде работника сервисного депо, ответственного за ввод локомотива (мастер, бригадир ПТОЛ, ремонтных цехов) на ремонтные позиции, производит накат на полозья тормозных башмаков, затормаживает локомотив в рабочей кабине краном вспомогательного тормоза и фиксирует ручку крана предохранительной скобой. Закрепление локомотива выполняется работником сервисного депо, ответственным за ввод локомотива (мастер, бригадир ПТОЛ, ремонтных цехов) на ремонтные позиции. Порядок закрепления контролирует машинист (локомотивная бригада) участвующий(ая) в постановке локомотива.

(Пункт дан с изм. согл. приказа №ЦТ-121 от 30.12.2015)

4.3. После окончания ремонта, старший/сменный мастер (диспетчер) сервисного депо (ПТОЛ) докладывает дежурному по эксплуатационному депо о готовности локомотива к выдаче из ремонта в эксплуатацию. Дежурный по эксплуатационному депо дает указание маневровому машинисту (локомотивной бригаде) о приемке локомотива из ремонта и выдаче локомотива на контрольный пост или перестановке его на путь отстоя в ожидании работы и приемки локомотива локомотивной бригадой. В случае выявления замечаний маневровым машинистом (локомотивной бригадой) при приемке локомотива после ремонта по техническому состоянию или комплектности локомотива – локомотив не принимается в эксплуатацию до устранения замечаний с докладом дежурному по эксплуатационному депо.

4.4. После окончания ремонта (обслуживания) и приемки локомотива из ремонта в эксплуатацию старший (сменный) мастер сервисного депо (ПТОЛ) информирует дежурного по эксплуатационному депо о готовности локомотива к выдаче из ремонта в эксплуатацию, производит запись в книгах ТУ-30, ТУ-125, ТУ-150, ТУ-15 и убеждается в отсутствии ремонтного персонала на стойле и локомотиве. Оповещает работников сервисного депо (ПТОЛ) о выводе локомотива со смотрового стойла сервисного депо (ПТОЛ) на пути эксплуатационного депо. После получения указания от дежурного по эксплуатационному депо о выводе локомотива со смотрового стойла сервисного депо (ПТОЛ) на пути эксплуатационного депо маневровый машинист (локомотивная бригада) убеждается в выполнении ремонтных работ по наличию отметок, штампа в журнале ф. ТУ-152 и изъятию тормозных башмаков из под колесных пар локомотива.

Маневровый машинист (локомотивная бригада) при осмотре локомотива перед перемещением со смотрового стойла сервисного депо (ПТОЛ, путей эксплуатационного депо) производит отметку в бортовом журнале ф. ТУ-152 о готовности локомотива и проверяет наличие на Пой странице журнала ф. ТУ-152 Акта технического состояния локомотива, составляемого уполномоченным работником эксплуатационного локомотивного депо, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 10 сентября 2014 г. № 2148р «Об утверждении порядка допуска локомотивов, принадлежащих ОАО «РЖД», на пути общего пользования в условиях сервисного обслуживания», а также отметки об оснащенности локомотива системой пожарной сигнализации и пожаротушения и комплектности данной системы, в соответствии сраспоряжением Дирекции тяги от 3 апреля 2015 г. № ЦТ-67/р «Об установлении контроля за сохранностью систем пожарной сигнализации и пожаротушения, установленных на локомотивах ОАО «РЖД». В случае проведения уборки кабины машиниста и технологических проходов локомотива Маневровый машинист (локомотивная бригада) совместно с представителем аутсорсинговой компании принимает качество выполненной влажной уборки кабины машиниста и технологических проходов, при отсутствии претензий к качеству уборки расписывается в акте выполненных работ или указывает на недостатки для устранения.

Порядок приемки локомотивов приемщиками локомотивов установлен в соответствии с приказом Дирекции тяги от 25 ноября 2011 г. № ЦТ-67 «Об утверждении положения о приемщике локомотивов Дирекции тяги» в редакции приказа Дирекции тяги от 31 марта 2015 г. № ЦТ-31 «О внесении изменений в приказ Дирекции тяги от 25 ноября 2011 г. № ЦТ-67».

ВНИМАНИЕ!!! Перед вводом и выводом на смотровые стойла сервисного депо (ПТОЛ) машинисту (локомотивной бригаде) необходимо убедиться в открытии и фиксации створок ворот, отсутствии препятствия для движения и подать соответствующий звуковой сигнал.

Управление локомотивом производится только из головной кабины по ходу движения!

(Пункт дан с изм. согл. приказа №ЦТ-121 от 30.12.2015)

4.5. При необходимости расцепки (сцепки) 2-х и более секций локомотива обеспечивается следующий порядок работы: маневровый машинист (локомотивная бригада) в соответствии с указанием от дежурного по эксплуатационному депо передислоцирует локомотив к месту, на котором планируется его расцепка (сцепка). После прибытия локомотива к месту расцепки (сцепки) всеми операциями, связанными с расцепкой (сцепкой) локомотива, руководит старший(сменный) мастер сервисного депо (разъединение (соединение) межсекционных соединений, тормозной и питательной магистрали). Укладку и изъятие тормозных башмаков выполняет локомотивная бригада.

5.1. Въезд и выезд на пути эксплуатационного депо осуществляется в соответствии с настоящей инструкцией, в которой указывается порядок следования со всех возможных путей примыкания. (С пути № через стрелочные переводы № на контрольный пост до сигнала М и т.д.(приложение № 2).

5.2. Выезд на контрольный пост станции (название станции) осуществляется.

При выдаче из эксплуатационного депо локомотива дежурный по эксплуатационному депо, после доклада машиниста о приемке локомотива и готовности выезда на контрольный пост, указывает маршрут следования и при централизации стрелок готовит маршрут выезда, сообщает машинисту готовность маршрута и дает разрешение на подъезд к маневровому сигналу «М», ограничивающему пути эксплуатационного депо. Дежурный по эксплуатационному депо докладывает дежурному по станции о готовности выезда локомотива на станцию, с указанием серии и номера локомотива, времени явки, фамилии и табельного номера машиниста, депо приписки локомотивной бригады. Машинист локомотива (локомотивная бригада) после получения разрешения от дежурного по эксплуатационного депо на выезд из эксплуатационного депо на контрольный пост осуществляет передислокацию локомотива к маневровому сигналу «М» ограничивающему пути эксплуатационного депо. После остановки на контрольном посту машинист локомотива (локомотивная бригада) докладывает дежурному по станции о готовности выезда локомотива на станцию, с указанием серии и номера локомотива, времени явки, фамилии и табельного номера машиниста, депо приписки локомотивной бригады. При открытии сигнала «М» и получении команды от дежурного по станции о маршруте проследования на станционные пути станции, машинист (локомотивная бригада) повторяет (дублирует) команду и после подтверждения от дежурного по станции словами «верно выполняйте», осуществляет выезд с путей эксплуатационного депо.

5.3. Порядок следования локомотивов на экипировку и ПТОЛ со станции.

После прибытия локомотива (поезда) на станцию, последующего закрепления состава и отцепки локомотива, дежурный по станции осуществляет запрос у дежурного по эксплуатационному депо о направлении локомотива в депо. Дежурный по эксплуатационному депо указывает маршрут следования и при централизации стрелок готовит маршрут приема и дает согласие дежурному по станции на прием локомотива на пути эксплуатационного депо. Машинист локомотива после получения команды дежурного по станции на выезд с путей или от светофора в депо при соблюдении установленного регламента переговоров согласно приложения 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162, по открытому маневровому светофору (при его наличии) согласованному маршруту осуществляет передислокацию локомотива в депо по сигналам маневровых светофоров (в местной инструкции указываются варианты маршрута следования). После заезда на пути эксплуатационного депо, при проследовании контрольного поста, машинист локомотива запрашивает у дежурного по эксплуатационному депо по поездной или маневровой радиосвязи маршрут приема (следования) и докладывает техническое состояние локомотива.

5.4. Маршруты передвижения локомотивов на контрольный пост станции и следования локомотивов на экипировку и ТО-2 со станции являются приоритетными для передвижений. Передвижение локомотивов и других подвижных единиц на путях эксплуатационного депо, против установленного порядка, может быть допущено в исключительных случаях, по разрешению дежурного по эксплуатационному депо.

5.5. Маневровые передвижения локомотивов и подвижного состава на путях эксплуатационного депо должны производиться только под руководством одного работника – дежурного по эксплуатационному депо с соблюдением лицами, участвующими в производстве маневровой работы, требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286), и приложений к нему № 7 и № 8 (приказ Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162) и Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. № 2707р, а также настоящей Инструкцией.

5.6. План работы по перестановке локомотивов для ремонта (технического обслуживания, экипировки и д.т.) диспетчер депо сервисного обслуживания передает дежурному по эксплуатационному депо или назначенному приказом начальника эксплуатационного депо работнику, который лично доводит до причастных работников и руководит всеми передвижениями подвижных единиц.

Допустимые скорости движения подвижного состава по путям эксплуатационного депо (по свободным деповским путям, по поворотному кругу и путям ПТОЛ, по стрелочным переводам и др.) устанавливается в зависимости от технического состояния пути и указываются в настоящей инструкции, для безопасного въезда на поворотный круг и съезда с него скорость движения должна быть не более 3 км/ч.

7.1. Порядок закрепления подвижного состава на путях эксплуатационного депо производится в соответствии с требованиями приложения № 17 к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приказ Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162) и с обязательным накатом на тормозные (тормозной), башмаки (башмак) с записью в журнале учета закрепления и хранения тормозных башмаков (приложение № 6).

7.2. Тормозные башмаки укладываются (с обязательным накатом на полоз) в зависимости от величины уклона и количества осей подвижного состава. Порядок закрепления, исходя из местных условий, устанавливается настоящей инструкцией для каждого пути эксплуатационного депо предназначенного для отстоя подвижного состава в ожидании работы и ремонта.

Закрепление отдельно стоящих единиц подвижного состава или групп производится согласно расчета норм закрепления приведенных в приложении № 5, при оставлении подвижного состава на нулевом профиле (или площадке) закрепление производится с укладкой тормозных башмаков (с накатом на полоз) с записью в журнал ф. ТУ-152, а так же:

– привести в действие ручной тормоз локомотива (в зависимости о местных условий), методом постановки рукоятки крана вспомогательного тормоза локомотива в 1-ое тормозное положение с последующей фиксацией «штурвала» ручного тормоза, после фиксации ручного тормоза производится отпуск тормозов локомотива с постановкой ручки крана вспомогательного тормоза в поездное торможение. Машинист локомотива должен лично убедиться, что тормозные колодки колесных пар, на которых распространяется действие ручного тормоза, находятся в заторможенном состоянии;

– рукоятку крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение и зафиксировать специальным фиксатором.

7.3. Закрепление подвижного состава деревянными клиньями и прочими предметами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7.4. ВНИМАНИЕ!!! Закрепление подвижного состава на путях эксплуатационного депо производится машинистом(и), локомотивной(ыми) бригадой(ами) или назначенным приказом начальника эксплуатационного депо работником тормозными башмаками эксплуатационного депо с использованием специализированной вилки для установки и изъятия с записью в журнале учета закрепления и хранения тормозных башмаков (приложение № 6).

7.5. При получении сообщения о штормовом предупреждении подвижной состав закрепляется в соответствии с данным разделом и требованием пункта 9 приложения № 17 к Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации(приказ Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162).

8.1. Порядок хранения, учет и ответственные лица за хранение тормозных башмаков и их утилизацию устанавливается приказом по эксплуатационному депо в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 19 декабря 2011 г. № 2737р «О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД» и распоряжения Дирекции тяги от 29 июля 2014 г. №ЦТ-142р по фактическому наличию с отметкой в книге учёта и хранения тормозных башмаков, формы ПУ-80А.

8.2. Дежурный по эксплуатационному депо или назначенный приказом начальника эксплуатационного депо работник, при приемке и сдаче дежурства, производит запись в журнале учета закрепления и хранения тормозных башмаков, об их состоянии, количестве и наличии инвентарных номеров, которая заверяется подписями работников принимающих (сдающих) дежурство.

8.3. Учет местонахождения тормозных башмаков фиксируется в журнале учета закрепления и хранения тормозных башмаков (приложение № 6) находящийся у дежурного по эксплуатационному депо или назначенного приказом начальника эксплуатационного депо работника.

9.1. Дежурный по эксплуатационному депо осуществляет постоянный контроль передвижений локомотивов и других подвижных единиц по путям эксплуатационного депо – является распорядителем работ, а также обеспечивает и контролирует работу дежурной смены.

9.2. Дежурный по эксплуатационному депо, при необходимости пропуска подвижного состава по путям эксплуатационного депо со встречным движением, обязан задавать только один маршрут и после пропуска подвижного состава по этому маршруту, может задавать следующий.

9.3. Поездной или маневровый машинист приводит локомотив в движение, только после получения разрешения от дежурного по эксплуатационному депо.

9.4. Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения указания от дежурного по эксплуатационному депо. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять (при работе с помощником или составителем). Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, он должен остановить локомотив и выяснить план маневровых передвижений у руководителя маневров (при работе с составителем или назначенного приказом начальника эксплуатационного депо работника).

9.5. При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумя маневровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителем передвижений является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива. При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов в одном районе эксплуатационного депо, последовательность маневровых передвижений определяет дежурный по эксплуатационному депо (или лицо, установленное настоящей Инструкции).

9.6. Локомотивы, к которым для прицепки подходит другой локомотив, должны быть закреплены в соответствии с разделом 7 настоящей инструкции.

9.7. По окончании работы маневровый машинист (локомотивная бригада при депо) обязан (на) закрепить локомотив в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции.

Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается отцеплять локомотив от подвижного состава (сплотки локомотивов) предварительно не убедившись в их закреплении в соответствии с разделом 7 настоящей инструкции с докладом дежурному по эксплуатационному депо или назначенному приказом начальника эксплуатационного депо работнику.

9.8. Проведение на локомотиве неплановых работ ремонтным персоналом, выполнение которых не требует наличия смотрового стойла и затрат рабочего времени более 30 минут, производится в присутствии маневрового машиниста (локомотивной бригады) после согласования неплановых работ с дежурным эксплуатационного депо, с обязательным закреплением локомотива, в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции.

Работы по сбору электрической схемы локомотива или проверка приборов безопасности на шлейфе находящимся вне смотрового стойла могут производиться ремонтным персоналом только в присутствии машиниста (локомотивной бригады).

9.9. Проведение на локомотиве неплановых работ ремонтным персоналом, выполнение которых требует наличия смотрового стойла и затрат рабочего времени более 30 минут, производится после постановки локомотива на смотровое стойло сервисного депо под личным контролем старшего (сменного) мастера сервисного депо с последующей записью в журналах ф. ТУ-28 и ТУ-29.

9.10. Категорически запрещается дежурному по эксплуатационному депо передавать ключи с реверсивной рукояткой от локомотива лицам, не связанным с планом маневровой работы, кроме локомотивных бригад, принимающих локомотивы в депо или назначенному приказом начальника эксплуатационного депо работнику.

9.11. Ключи и реверсивные рукоятки от локомотивов хранятся у дежурного по эксплуатационному депо (в специально отведенного для этого месте) с передачей их по смене. За сохранность ключей несет ответственность дежурный по эксплуатационному депо или назначенный приказом начальника эксплуатационного депо работник.

9.12. Сохранность локомотивов ОАО «РЖД» находящихся на путях эксплуатационных депо обеспечивается в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 10 сентября 2014 г. № 2148р «Порядок допуска локомотивов, принадлежащих ОАО «РЖД, на пути общего пользования в условиях полного сервиса», распоряжением Дирекции тяги от 3 апреля 2015 г. № ЦТ-67/р «Об установлении контроля за сохранностью систем пожарной сигнализации и пожаротушения, установленных на локомотивах ОАО «РЖД».

9.13. Подача и снятие напряжения в контактной сети для осмотра крышевого оборудования на электрифицированных путях за пределами смотрового стойла производится в соответствии с Инструкцией от 9 октября 2001 г. № ЦТ-ЦЭ-860.

9.14. Передвижение тягового подвижного состава без включения тормозов производить в два лица, при условии нахождения маневровых машинистов в кабине локомотива в голове и в хвосте сплотки с исправным действием автоматического тормоза.

При невозможности нахождения локомотива с противоположной стороны (перестановка из тупика, ремонтного стойла) передвижение сплотки (не более 2-х локомотивов) без включения тормозов, допускается с запорным устройством автосцепки предотвращающим саморасцеп, только для вывода (из тупика или ремонтного стойла) с последующей постановкой локомотива с включенными тормозами.

Во всех остальных случаях перестановка неработающих локомотивов, других подвижных единиц из ремонта, отстоя и пр. с выключенными тормозами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Старший (сменный) мастер сервисного депо, для обеспечения техники личной безопасности должен вывести работников со смотрового стойла в цехе и путей, на которых производится маневровая работа с данными локомотивами.

ВНИМАНИЕ!!! На путях отстоя работникам депо сервисного обслуживания запрещается производить любые виды ремонта и технического обслуживания на горячем локомотиве без присутствия машиниста (локомотивной бригады).

9.15. Категорически запрещается выполнять маневровые передвижения на путях эксплуатационного (ремонтного или сервисного) депо лицам:

а) не имеющим права управления локомотивом;

б) не имеющим заключение машиниста инструктора для самостоятельной работы;

в) не входящим в состав дежурной смены.

9.16. Отстой локомотива(ов) (в горячем /холодном состоянии) на путях эксплуатационного депо в ожидании работы, производится в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции, ключи от дверей и управления локомотивом, реверсивные рукоятки должны быть сданы дежурному по эксплуатационному депо, который обеспечивает их сохранность и выдачу их локомотивным бригадам.

9.17. Охрана объектов расположенных на территории эксплуатационного депо осуществляется в соответствии с заключенными договорами с охранными предприятиями с учетом местных условий.

9.18. Пункт исключен согл. приказу №ЦТ-12 от 23.01.2020 г.

9.19. Отстой локомотивов на путях эксплуатационного депо в холодном состоянии производится при температуре наружного воздуха выше 5° С, в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции, с учетом местных условий и в соответствии с нормативными документами:

  • «Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 января 2012 г. № 77р;
  • «Техническими указаниями по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов в зимних условиях», утвержденными МПС России 30 декабря 1997 г. № ЦТРТ-14/97;
  • «Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях», утвержденной МПС России 10 апреля 2001 г. № ЦТ-814;
  • «Инструкцией по прогреву электровозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота», утвержденной распоряжением Дирекции тяги от 25 марта 2013 г. № ЦТ-Збр;
  • «Инструкцией по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота», утвержденной распоряжением Дирекции тяги от 18 февраля 2013 г. № ЦТ-24р.

9.20. Меры безопасности при работе на поворотном круге разрабатываются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 28 октября 2013 г. № 2306р «Об утверждении инструкции по охране труда при работе на поворотном круге в ремонтном локомотивном депо» и местных условий.

9.21. ВНИМАНИЕ!!! Во всех случаях производства маневровых передвижений, на путях эксплуатационного депо, при выезде и заезде на (с) станционные(ых) пути(ей) маневровый машинист (локомотивная бригада) обязана заправлять скоростемерную ленту (кассету регистрации, модуль памяти) и включить устройство безопасности регистрирующие параметры скорости движения (ЗСЛ-2М, КЛУБ-У, КПД-3, БЛОК, САУТ).

10.1. Перечень негабаритных и опасных мест находящихся на территории эксплуатационного депо должен быть указан в настоящей Инструкции (приложение № 7).

10.2. Порядок проследования негабаритных мест.

Все негабаритные места должны иметь отличительную окраску из желто – черных полос под углом 45о. При подъезде к негабаритному месту машинист локомотива обязан подать оповестительный звуковой сигнал, убедиться в свободности пути и отсутствии людей, проследовать негабаритное (опасное) место с особой бдительностью, скорость проследования негабаритных (опасных) мест должна быть не более 3 км/ч. При проследовании негабаритных (опасных) мест помощник машиниста, составитель поездов при нахождении на подножке подвижного состава, не доезжая негабаритного (опасного) места должен подать команду машинисту на остановку, спуститься с подвижного состава и пройти негабаритное (опасное) место пешком, с безопасного расстояния подать сигнал машинисту на движение локомотива. После проследования негабаритного (опасного) места подать сигнал машинисту на остановку локомотива и осуществить посадку на подвижной состав.

10.3. При проследовании негабаритного (опасного) места одиночным локомотивом запрещается высовываться из боковых окон кабины машиниста за пределы паравана (эркера), находиться на лестницах и подножках, и других наружных частях локомотива.

10.4. Схемы служебных проходов указаны схеме деповских путей в приложении № 1.

11.1. Все работники, занятые в маневровой работе на путях эксплуатационных локомотивных депо при выполнении своих должностных обязанностей должны соблюдать все нормы и требования охраны труда, руководствоваться «Инструкцией по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. № 2707р, «Правилами по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2753р, «Инструкцией по охране труда при экипировке локомотивов ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2757р, «Инструкцией по охране труда машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 27 октября 2014 г. № 2517р, а также настоящей Инструкцией.

11.2. При нахождении на железнодорожных путях эксплуатационного депо, локомотивная бригада должны соблюдать следующие требования безопасности:

  • находиться в сигнальном жилете со светоотражающими полосами и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подразделению;
  • выполнять требования показаний светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;
  • проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;
  • переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии – под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;
  • обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;
  • проходить между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается посередине, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;
  • при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;
  • при выходе из помещения на территорию эксплуатационного депо в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений;
  • в ночное время, для подачи ручных сигналов обязательно пользоваться ручным фонарем.

11.3. При нахождении на железнодорожных путях эксплуатационного депо запрещается:

  • проходить внутри колеи;
  • переходить или перебегать железнодорожные пути при обнаружении (визуальном или звуковом) движущегося подвижного состава, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска состава;
  • сходить с локомотивов во время движения;
  • находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;
  • перемещаться под стоящим на железнодорожных путях подвижным составом, через автосцепки или под ними;
  • становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
  • переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком в желоба на стрелочном переводе;
  • располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава;
  • прыгать с локомотива или с переходной площадки вагона;
  • пользоваться мобильной сотовой связью, аудио и видео – плеерами и другими устройствами, не предусмотренными технологическими процессами.

При использовании переносных радиостанций для связи помощника машиниста с машинистом, находящимся на локомотиве, запрещено находиться в колее железнодорожного пути и в негабарите к смежному пути.

11.4. Очистку стрелочных переводов от снега на путях эксплуатационного депо необходимо производить в перерыве между производством маневровых работ. При очистке стрелочных переводов, оборудованных электрической централизацией, заходить внутрь колеи запрещено, а в случае обдувки стрелочных переводов сжатым воздухом необходимо присутствие второго работника в качестве сигналиста.

При очистке стрелочных переводов от снега работник обязан производить работу в защитных очках, внутри колеи должен быть установлен ручной фонарь с красным огнем ночью, днем красный щит.

11.5. Во время движения локомотива запрещается высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркал заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера).

11.6. Работнику локомотивной бригады, производящему маневровые передвижения, заходить в пространство между подвижным составом можно только после полной остановки подвижного состава.

Запрещается машинисту локомотива приводить подвижной состав в движение при отсутствии помощника машиниста в кабине локомотива, а также до полного убеждения в отсутствии людей в пространстве между подвижным составом.

11.7. При отсутствии визуального контроля с лицами, участвующими в маневровых передвижениях, а также при отсутствии радиосвязи, машинист локомотива обязан немедленно остановиться и выяснить их местонахождение.

11.8. Работники локомотивных бригад обязаны извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния здоровья, в том числе при проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления), а также о возникновении ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей.

11.9. В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады другой работник обязан прекратить маневровые передвижения, оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по эксплуатационному депо, дежурному по станции (при необходимости).

12. Противопожарные мероприятия и действия при возгорании

12.1. Дежурный по эксплуатационному депо в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденной МПС России от 27 апреля 1993 г. №ЦТ-ЦУО-175 в редакции Указания МПС России от 4 октября 2001 г. №Е-1672у обеспечивает пожарную безопасность на подвижном составе на территории эксплуатационного депо.

12.2. Ответственные должностные лица за обеспечение пожарной безопасности, указываются в настоящей инструкции с учетом местных условий.

12.3. Ответственные должностные лица в эксплуатационном депо обязаны контролировать и содержать средства пожаротушения в технически исправном состоянии, своевременно производить замену использованных, неисправных и просроченных огнетушителей, обеспечить проверку наличия песка в пожарных ящиках, состояние и комплектность систем пожарной сигнализации и пожаротушения и несут за это личную ответственность.

12.4. Выявленные недостатки в содержании средств пожаротушения и систем пожарной сигнализации и пожаротушения устранять немедленно.

12.5. При получении информации о загорании на путях эксплуатационного депо тепловоза, электровоза или другой подвижной единицы, дежурный по эксплуатационному депо немедленно сообщает по телефону (согласно утвержденной схемы оповещения) в пожарную команду станции и в службу спасения, указывая точное место пожара и возможность подъезда к нему пожарных машин или пожарного поезда, до прибытия пожарной охраны принимает меры по эвакуации людей, имущества и тушению пожара, оказывает содействие пожарной охране при тушении пожара.

12.6. Локомотивные бригады, находящиеся в подчинении дежурного по эксплуатационному депо обязаны неукоснительно выполнять его команды по выводу горящего подвижного состава в удобное для его тушения место. При возгорании подвижного состава на ПТОЛ дежурный по эксплуатационному депо производит уборку локомотива (подвижного состава) с путей в безопасную сторону. Вывод подвижного состава, с места возникновения возгорания, указывается в местной инструкции.

12.7. Дежурный по эксплуатационному депо или лицо, которому будет поручено дежурным по эксплуатационному депо вызов пожарной команды, обязан организовать ее встречу, дать информацию о пожарной обстановке и организовать беспрепятственный проезд по территории эксплуатационного депо к месту пожара. Во всех случаях возникновения пожара должен подаваться звуковой сигнал пожарной тревоги – один длинный и два коротких.

12.8. Маневровый(ая) машинист (локомотивная бригада) должен(ы) быть обучен(ы) пожарно-техническому минимуму, соблюдать требования и меры пожарной безопасности, знать расположение мест первичных средств пожаротушения, систем пожарной сигнализации и пожаротушения и уметь ими пользоваться.

13.1. В случае получения информации о столкновении или сходе подвижного состава на путях эксплуатационного депо, дежурный по эксплуатационному депо обязан:

  • лично осмотреть место происшествия;
  • определить степень тяжести случившегося;
  • доложить руководителям предприятия.

13.2. Руководитель предприятия или его заместители, получив сообщение о происшествии, должны лично прибыть на место происшествия. Дежурный по эксплуатационному депо обязан обеспечить сбор ремонтновосстановительной бригады, созданной в депо и обученной в восстановительном поезде безопасным методам работы, а также выделить локомотив для ремонтно-восстановительных работ. Место ремонтновосстановительных работ должно быть ограждено. Стрелки, ведущие к этому месту, должны устанавливаться в положение, исключающие заезд подвижного состава к месту ремонтно-восстановительных работ. На месте производства работ устанавливается переносной красный щит (фонарь). Инструмент, материал и сигнальные принадлежности, которые необходимы для проведения восстановительных работ, должны находиться в специально отведенном помещении эксплуатационного депо. Ремонтно-восстановительные работы производить только при заглушенных дизелях. При сходе подвижного состава с опасными и грузами ВМ, дежурный по эксплуатационному депо обязан сообщить об этом в восстановительный поезд для ликвидации аварийной ситуации.

13.3. При разливе дизельного топлива, масла и прочих опасных веществ аварийно-восстановительная бригада обязана принять все меры по предотвращению разлива, выполнить обваловку места разлива. После окончания аварийно-восстановительных работ на путях эксплуатационного депо, руководитель группы докладывает начальнику эксплуатационного депо и его заместителям об окончании работ и ставит в известность дежурного по эксплуатационному депо, которой в свою очередь вызывает дорожного мастера или бригадира пути для устранения неисправности пути. Инструмент, материал и сигнальные принадлежности убираются в отведенное место для хранения. Каждый случай аварийно-восстановительных работ должен быть разобран у начальника эксплуатационного депо.

13.4. Работники из числа локомотивных бригад и ремонтного персонала для выполнения аварийно-восстановительных работ, должна пройти целевой инструктаж, который проводит старший группы, быть одета в светосигнальные жилеты, в момент производства работ должен быть выставлен сигналист для наблюдения передвижения других подвижных единиц по путям эксплуатационного депо. За соблюдение правил техники безопасности, при производстве аварийно – восстановительных работ, ответственность несет руководитель группы аварийно-восстановительных работ.

13.5. Список лиц группы (бригады) для выполнения аварийновосстановительных работ указывается в местной инструкции и находится у дежурного по эксплуатационному депо и у ответственного работника ремонтного депо.

13.6. Порядок взаимодействия между работниками дистанции электроснабжения, эксплуатационного локомотивного депо и сервисных предприятий производится в соответствии с Инструкцией МПС России от 9 октября 2001 г. № ЦТ-ЦЭ-860.

13.7. Расследование обстоятельств и причин допущенного происшествия, производится в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 8 мая 2015 г. № 1185р «Об утверждении Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Прогрев локомотивов, находящихся в отстое, ремонте и ожидании работы, производится маневровым машинистом (локомотивной бригадой) эксплуатационного депо в соответствии с нормативными документами:

  • «Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 января 2012 г. № 77р;
  • «Техническими указаниями по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов в зимних условиях», утвержденными МПС России 30 декабря 1997 г. № ЦТРТ-14/97;
  • «Инструкцией по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях», утвержденной МПС России 10 апреля 2001 г. № ЦТ-814;
  • «Инструкцией по прогреву электровозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота», утвержденной распоряжением Дирекции тяги от 25 марта 2013 г. № ЦТ-Збр;
  • «Инструкцией по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота», утвержденной распоряжением Дирекции тяги от 18 февраля 2013 г. № ЦТ-24р.

Прогрев локомотивов при пониженных температурах наружного воздуха производится порядком указанным в местной инструкции.

15.1. Маневровый машинист (локомотивная бригада) или назначенный приказом начальника эксплуатационного депо работник при депо (в сервисных предприятиях назначенный приказом начальника сервисного депо работник) обязан(а):

а) закрепленные стрелочные переводы содержать в чистоте и исправном состоянии, использовать переносную радиосвязь, находящуюся в его пользовании;

б) переводить стрелочные переводы при выполнении маневровых передвижений, а также производить при необходимости, их очистку и проверку;

в) своевременно удалять со стрелочного перевода грязь, снег, лед, песок, мусор. В течение дежурства следить за состоянием стрелочного перевода и не допускать у стрелочного перевода скопления снега и воды;

г) о выявленных неисправностях стрелочного перевода в соответствии с пунктом 15 приложения 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286) сообщать дежурному по эксплуатационному депо, для вызова работников пути, а случаях угрожающих безопасности движения или жизни людей немедленно принять меры к прекращению маневровой работы (исключение передвижений) по данному стрелочному переводу;

д) своевременно включать (выключать) освещение стрелочного перевода;

е) перед началом движения и подачи сигналов проверить правильность положения и закрепления остряков стрелки на закладку в приготовленном маневровом маршруте;

ж) после перевода стрелки запереть ее на закладку и убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу;

з) не допускать пропуска локомотивов по взрезанной стрелке до ее осмотра и ремонта работниками пути;

и) своевременно подавать сигналы при маневровых передвижениях.

В том числе, в течение смены маневровый машинист (локомотивная бригада) при депо, обязан(а):

  • доводить до поездной локомотивной бригады (при необходимости) задание на маневровую работу, получаемую от дежурного по эксплуатационному депо;
  • точно и своевременно выполнять все указания (задания) дежурного по эксплуатационному депо на маневровые передвижения;
  • внимательно следить за передвижениями локомотивов и подвижным составом, в том числе по соседним путям;
  • производить и контролировать закрепление локомотивов на путях эксплуатационного депо, обеспечивать сохранность тягового подвижного состава блокировкой пультов управления ключами КУ и закрытием межкузовных и входных дверей локомотива на ключ;
  • своевременно передавать дежурному по эксплуатационному депо реверсивные рукоятки, ключи КУ и ключи от замков входных дверей локомотивов, с докладом по обеспечению сохранности.

15.2. Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) или назначенному приказом начальника эксплуатационного депо работнику при депо запрещается:

а) оставлять неосвещенными в ночное время и в условиях плохой видимости днем стрелочные переводы;

б) находиться на рабочем месте без сигнального жилета и сигнальных принадлежностей;

в) отлучаться (покидать рабочее место) без разрешения дежурного по эксплуатационному депо.

В том числе, в течение смены:

  • допускать посторонних лиц в помещение маневрового машиниста (локомотивных бригад) и на рабочее место при депо;
  • выполнять маневровые передвижения, без приказа (задания) дежурного по эксплуатационному депо или назначенного приказом начальника эксплуатационного депо работника, не зная плана предстоящих работ;
  • находиться между сцепленными подвижными единицами при отсутствии у них закрепления, в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции.
16. Нормы закрепления подвижного состава на путях эксплуатационного локомотивного депо

16.1. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на всех путях указываются в таблице, приведенной в приложении № 3.

Исходными данными для расчета норм закрепления являются продольные профили путей.

16.2. Порядок расчета норм закрепления установлен требованиями приложения № 17 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приказ Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162).

16.3. Запрещается оставлять подвижной состав без маневрового машиниста (локомотивной бригады) на участках пути, для которых не рассчитаны нормы закрепления.

17.1. Порядок явки, приемки и сдачи смены.

Дежурный по эксплуатационному депо должен:

  • находиться на рабочем месте одетым по форме, иметь удостоверение личности;
  • ознакомиться с планом предстоящей поездной и маневровой работы, наличием и состоянием локомотивов, находящихся на всех видах текущего ремонта, технического обслуживания в сервисных локомотивных депо и пунктах технического осмотра;
  • состоянием средств экипировки, поворотных устройств, водоснабжения;
  • с вновь поступившими приказами и указаниями.

Произвести приемку (сдачу) инвентаря строгого учета, номера и клеймение тормозных башмаков которые должны соответствовать Порядку учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 19 декабря 2011 г. № 2737р, и распоряжения Дирекции тяги от 29 июля 2014 г. № ЦТ -142р по фактическому наличию с отметкой в журнале учета и хранения тормозных башмаков. Принять локомотивы, сверить их закрепление с фактическим расположением на путях эксплуатационного депо. Сверить соответствие с данными, передаваемыми сдающим дежурным по депо. Ознакомиться с данными о состоянии путей эксплуатационного депо, наличием локомотивов на график или заявку. Знать количественный состав ремонтного персонала ПТОЛ, убедиться в наличие ключей КУ, реверсивных рукояток и ключей от дверей, в соответствии с количеством и нумерацией локомотивов на путях эксплуатационного депо.

Ответственным за учет и хранение тормозных башмаков является дежурный по эксплуатационному депо или работник назначенный приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Перед началом смены дежурный по эксплуатационному депо должен ознакомить всех работников с планом предстоящей работы, провести инструктаж по вопросам охраны труда и техники безопасности с росписью работников смены в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте, обеспечить сохранность локомотивов на путях эксплуатационного депо порядком, установленном в эксплуатационном депо.

17.2. Состав единой дежурной смены.

В единую смену, возглавляемую дежурным по эксплуатационному депо, входят:

  • нарядчики локомотивных бригад;
  • работники, занятые на вызове локомотивных бригад в поездку;
  • локомотивные бригады, занятые на прогреве, экипировке локомотивов, маневровой работе на путях эксплуатационного (сервисного) депо, а также локомотивные бригады, выполняющие работу по передислокации локомотивов на станцию для их приемки поездными локомотивными бригадами;
  • водители автомобилей, работающие на доставке локомотивных бригад в поездку, в дома отдыха локомотивных бригад;
  • дежурные стрелочных постов;
  • обслуживающий персонал домов отдыха локомотивных бригад;
  • операторы ЭВМ при дежурном по депо или нарядчике.

В оперативном подчинении (по согласованию с сервисной компанией) у дежурного по депо находятся мастер и бригадир смены ремонтного персонала технического обслуживания локомотивов, диспетчер сервисного депо.

17.3. В каждой смене согласно штатному расписанию назначены постоянные маневровые машинисты (локомотивные бригады) для производства маневровой работы в эксплуатационном депо. При отсутствии сменного машиниста (отпуск, болезнь и т.д.) назначается работник из числа локомотивных бригад другого вида движения. Вновь назначенный работник обязан пройти инструктаж у начальника эксплуатационного депо или его заместителя по вопросам безопасного производства маневровых работ на путях эксплуатационного депо и иметь заключение для работы при депо.

17.4. Обязанности и права дежурного по эксплуатационному депо.

Обязанности и права дежурного по эксплуатационному депо установлены Типовой должностной инструкцией дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 14 апреля 2015 г. № 960р.

После выполнения текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов в сервисных депо и пунктах технического обслуживания дежурный по эксплуатационному депо обязан:

  • с использованием автоматизированного рабочего места дежурного по эксплуатационному депо (АРМ ТЧД) автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством (АСУТ) убедиться в выполнении планового вида ремонта и других видов работ по обслуживанию локомотивов. Готовность локомотивов к выдаче из сервисного депо подтверждается приемщиком локомотивов и должностным лицом сервисного депо по наличию записи, заверенной должностным лицом в Книге учета готовности локомотивов (ф. ТУ-150 или ТУ-125);
  • с использованием автоматизированной системы АС АВПО убедиться о выдаче локомотивов на хозяйственную работу согласно выданной заявке;
  • через смену маневровых машинистов проконтролировать наличие записей в журнале технического состояния формы ТУ-152 о выполненном ремонте, наличие и исправность инструмента, принадлежностей, в том числе сигнальных принадлежностей и тормозных башмаков, обеспечение локомотива топливом, смазкой, охлаждающей жидкостью, песком.

Дежурному по депо запрещается:

  • выпускать локомотивы в эксплуатацию с превышением норм пробега от технических обслуживаний и ремонтов с учетом допустимых отклонений, а также с неисправностями, указанными в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, глава 12, п.24 приложение 5;
  • менять состояние локомотива в информационных системах на несоответствующее на текущее время состояние;
  • отправлять локомотивную бригаду в поездку в ночное время, если она перед этим отработала две ночи подряд;
  • назначать и отправлять машиниста и помощника машиниста локомотива в поездку со временем отдыха менее установленного;
  • назначать в поездку или на маневры (дежурство) машиниста локомотива с нарушением сроков проведения контрольно-инструкторской поездки или с отсутствием заключения машиниста-инструктора на участке обслуживания или серии обслуживаемых локомотивов;
  • назначать машиниста и помощника машиниста локомотива для совместной поездки, если каждый из них имеет стаж работы в должности менее одного года и без проведения инструктажа вновь сформированной локомотивной бригады начальником эксплуатационного депо или заместителем начальника депо по эксплуатации;
  • допускать локомотивную бригаду до работы при отсутствии у нее документов по любым причинам;
  • допускать вновь сформированную локомотивную бригаду для совместной поездки без проведения инструктажа начальником эксплуатационного локомотивного депо или заместителем начальника депо по эксплуатации.

При явке локомотивной бригады на работу дежурный по эксплуатационному депо убеждается в прохождении предрейсового медицинского осмотра, предрейсового инструктажа, проверяет наличие у локомотивной бригады документов и нахождение ее в форменной одежде. Дежурный по депо заверяет маршрут машиниста своей подписью и должностным штампом установленной формы, указывает серию, номер и место приемки локомотива, порядок выезда на станцию, при нахождении локомотива на станции – местонахождение локомотива, выдает машинисту маршрут и ключи от локомотива, служебные формуляры локомотивной бригады, скоростемерную ленту или электронный носитель памяти, картридж РПДА.

18.1. У дежурного по эксплуатационному депо должны быть в распоряжении следующие виды связи:

  • поездная радиосвязь КВ и УКВ диапазона;
  • прямая телефонная связь с начальником эксплуатационного депо, главным инженером эксплуатационного депо, заместителем начальника депо по эксплуатации, диспетчером сервисного локомотивного депо, со старшим (сменным) мастером ПТОЛ, нарядчиками, дежурным по дому отдыха, пунктом предрейсового медицинского осмотра, дежурным по станции, поездным диспетчером, дежурным по региону, локомотивным диспетчером, энергодиспетчером дистанции электроснабжения;
  • переносная радиостанция для связи со сменными машинистами, работающими при эксплуатационном депо;
  • телефонная связь с выходом на городские номера, операторов сотовой связи и экстренных служб.

18.2. У начальника, главного инженера и заместителя начальника эксплуатационного депо должны быть в распоряжении следующие виды связи:

  • прямая телефонная связь друг с другом, с начальником ремонтного депо, дежурным по эксплуатационному депо, нарядчиками, дежурным по дому отдыха, пунктом предрейсового медицинского осмотра;
  • средства мобильной связи;
  • телефонная связь с выходом на городские, междугородные, а при необходимости и на международные (для начальника эксплуатационного депо), номера и операторов сотовой связи.

18.3. У маневрового машиниста (локомотивной бригады) должна быть в распоряжении переносная радиостанция для связи с дежурным по эксплуатационному депо и другими работниками, осуществляющими маневровую работу.

ВНИМАНИЕ!!! Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается пользоваться сотовой связью при выполнении маневровой работы.

19.1. Главный инженер эксплуатационного депо ежемесячно до 20 числа, комиссионно под своим председательством осматривает сооружения, технические средства, пути, стрелочные переводы, устройства СЦБ, связи, электроснабжения.

В состав комиссии включаются представители дистанции пути, автоматики и телемеханики (при необходимости), связи и электроснабжения

19.2. Главный инженер эксплуатационного депо ежеквартально комиссионно под своим председательством совместно с представителями дистанции пути и локомотивного депо сервисного обслуживания осматривают пути, расположенные в зданиях для ремонта (технического обслуживания, экипировки и д.т.) тягового подвижного состава.

19.3. По результатам осмотра производится запись в журнале ф. ДУ-46, с определением сроков устранения замечаний и ответственных лиц за их устранение.

20.1. Порядок обслуживания локомотивами

Поездными или маневровыми с указанием их типа.

20.2. Величина максимального состава

По длине (в условных и при необходимости – в физических вагонах определенных родов) и весу в тоннах. При наличии разной величины максимального состава при подаче и уборке вагонов они указываются отдельно по каждой операции, а также по разным типам локомотивов.

20.3. Порядок включения автотормозов на станции

Кто включает, опробует автотормоза и как убеждается в этом ДСП станции.

20.4. Порядок согласования движения составов между ДСП станции и работником эксплуатационного локомотивного депо.

20.5. Порядок выезда состава со станции на путь эксплуатационного локомотивного депо.

20.6. Порядок следования состава на путь эксплуатационного локомотивного депо.

Локомотивом или вагонами вперед, указывается местонахождение составителя поездов (кондуктора), порядок проследования переездов, проездов, перевода и запирания нецентрализованных стрелок (если они имеются по маршруту следования состава), порядок открытия въездных ворот по ходу движения (если они имеются по маршруту следования).

20.7. Порядок въезда состава на путь эксплуатационного локомотивного

депо.

20.7.1. Указывается на какой путь прибывает состав, кто встречает его, место встречи маневрового состава, порядок согласования плана маневровой работы составителя поездов станции (кондуктора) с работником эксплуатационного локомотивного депо, кто осуществляет закрепление вагонов, кто осуществляет контроль за закреплением вагонов после отцепки локомотива.

20.7.2. Указывается порядок отцепки (при необходимости – обгона) локомотива, прицепки его к вагонам, подлежащим уборке на станцию, закрепления и снятия закрепления, включения автотормозов и выезда состава с пути эксплуатационного локомотивного депо на станцию.

20.8. Порядок обратного следования состава – аналогично пункту 20.6.

20.9. Порядок въезда состава на станцию.

Приложение №3

1. Разработка Инструкции по организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационных локомотивных депо (далее – Инструкция) производится в соответствии с пунктом 4 статьи 16 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», требованиями положений пункта

1.7. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26, пункта 12 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 и настоящего Порядка разработки, согласования и утверждения Инструкции по организации маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационных локомотивных депо (далее -Порядок).

2. Инструкция разрабатывается начальником эксплуатационного локомотивного депо совместно с начальником станции примыкания железнодорожного пути.

Согласовывается с начальником региональной дирекции тяги, начальником отдела по работе со станциями центра организации работы железнодорожных станций, начальником отдела коммерческой работы агентства фирменного транспортного обслуживания или территориального центра фирменного транспортного обслуживания, начальником дистанции пути (на балансе которого находятся пути эксплуатационного локомотивного депо), дистанции электроснабжения, дистанции автоматики и телемеханики (обслуживающие железнодорожную станцию примыкания), начальником сервисного локомотивного депо и ревизором по безопасности движения по региону (по локомотивному хозяйству и хозяйству перевозок).

Инструкция утверждается заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению).

(Пункт дан с изм. согл. приказа №ЦТ-121 от 30.12.2015)

3. Инструкция составляется в 9-ти экземплярах, из которых:

  • один экземпляр хранится у начальника региональной дирекции тяги;
  • второй – у начальника эксплуатационного локомотивного депо;
  • третий – у начальника железнодорожной станции примыкания;
  • четвертый – у начальника дистанции пути, на балансе которого находятся пути эксплуатационного локомотивного депо;
  • пятый – у начальника дистанции электроснабжения обслуживающего железнодорожную станцию примыкания;
  • шестой – у начальника дистанции автоматики и телемеханики обслуживающего железнодорожную станцию примыкания;
  • седьмой – у начальника сервисного локомотивного депо;
  • восьмой – в отделе по работе со станциями центра организации работы железнодорожных станций;
  • девятый – в отделе коммерческой работы агентства фирменного транспортного обслуживания или территориального центра фирменного транспортного обслуживания

(Пункт дан с изм. согл. приказа №ЦТ-121 от 30.12.2015)

4. При изменении технического оснащения пути эксплуатационного локомотивного депо, технологии его работы, порядка обслуживания железнодорожного пути, проведения реконструкции и др., в Инструкцию вносятся соответствующие изменения и дополнения, которые разрабатываются, согласовываются и утверждаются установленным Порядком.

5. В зависимости от местных условий работы эксплуатационного локомотивного депо в Инструкции могут указываться и другие требования в организации маневровой работы и сохранности подвижного состава в качестве дополнительного приложения, размещаемого после обязательных разделов, в рамках требований нормативных документов ОАО «РЖД» и Дирекции тяги.

6. Согласование Инструкции с причастными руководителями структурных подразделений региональных дирекций – филиала ОАО «РЖД» производится в 10-дневный срок. Все изменения или дополнения, которые требуется внести в Инструкцию на каждом этапе согласования, оформляются в письменном виде за подписью руководителя согласующего подразделения.

7. По состоянию на 1 января каждого года проводится контрольная выверка содержания Инструкции начальником эксплуатационного локомотивного депо с руководителями структурных подразделений региональных дирекций – филиалов ОАО «РЖД», указанных в пункте 3.

В процессе выверки должно быть проверено соответствие Инструкции фактическому состоянию технических средств, технологии работы железнодорожного пути, находящегося в ведении эксплуатационного локомотивного депо.

При выявлении несоответствий в Инструкции в месячный срок начальником эксплуатационного локомотивного депо вносятся соответствующие изменения и дополнения в таком же порядке, как и при разработке Инструкции.

Отметка о периодической выверке проставляется начальником эксплуатационного локомотивного депо на его экземпляре Инструкции и на экземплярах руководителей структурных подразделений региональных дирекций – филиалов ОАО «РЖД», указанных в пункте 3 данного Порядка.

8. Должностные лица, перечисленные в настоящем Порядке (пункт 3), несут ответственность в пределах своей компетенции за достоверность сведений и содержание Инструкции.