Содержание
1. Общие положения
1.1. Настоящий Порядок действий работников Дирекции тяги при наступлении неблагоприятных метеоусловий (далее – Порядок) разработан в целях обеспечения организованной выдачи локомотивов, оборудованных вибропантографами/пневмобарабанами по очистке гололеда с проводов контактной сети, для беспрепятственного движения поездов при наступлении сложной метеорологической обстановки с достижением опасных явлений погоды (гололед, изморозь, ледяной дождь, налипание мокрого снега).
1.2. Участниками взаимодействия являются:
- региональные дирекции тяги – структурные подразделения Дирекции тяги;
- эксплуатационные локомотивные депо – структурные подразделения региональных дирекций тяги;
- филиалы сервисных компаний;
- сервисные локомотивные депо – структурные подразделения филиалов сервисных компаний;
- дистанции электроснабжения – структурные подразделения дирекции по энергообеспечению.
1.3. При возникновении сложных метеорологических условий необходимо действовать в соответствии с оперативными планами железной дороги, региона железной дороги и эксплуатационного локомотивного депо, в границах которых осуществляется эксплуатация тягового подвижного состава.
1.4. Вибропантограф представляет собой пневматический вибратор, предназначенный для механической очистки гололеда с контактных проводов, и устанавливается непосредственно на токоприемники электровозов постоянного и переменного тока. Вибропантографом обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2-3 мм. Вибропантограф активно работает в начальный период гололедообразования.
1.5. Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые в свою очередь крепятся на каретках токоприемника. Пневмобарабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем. Пневмобарабан устанавливается (на определенном приказом начальника региональной дирекции тяги конкретном пункте технического обслуживания локомотива (ПТО/1) в соответствии с расчетами времени, требуемого для данной операции) взамен демонтированного полоза первого по ходу движения электровоза токоприемника.
2. Термины, определения и сокращения
Гололед – нарастающие атмосферные осадки в виде слоя плотного стекловидного льда, образующегося на проводах и иных поверхностях в результате десублимации водяного пара на охлажденных до 0 градусов по Цельсию и ниже, поверхностях.
ДНЦ – диспетчер поездной;
Д – региональная дирекция управления движением;
ДСП – дежурный по железнодорожной станции;
НТЭ – дирекция по энергообеспечению, структурное подразделение Трансэнерго -филиала ОАО «РЖД»;
ПТОЛ – пункт технического обслуживания локомотивов;
СТМ-Сервис – сервисная компания;
ЛокоТех-Сервис – сервисная компания;
РЦКУ – региональный центр корпоративного управления;
СЛД – сервисное локомотивное депо – структурное подразделение сервисной компании;
Т – региональная дирекция тяги;
ТЧЭ – эксплуатационное локомотивное депо – структурное подразделение Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД»;
ЭЧ – дистанция электроснабжения, структурное подразделение дирекции по энергообеспечению;
ЭЧК – район контактной сети дистанции электроснабжения;
ЭЧЦ – энергодиспетчер дистанции электроснабжения.
3. Порядок действий работников
3.1. Все мероприятия по борьбе с гололедом осуществляются под общим руководством руководителя оперативного штаба, определенного приказом (распоряжением) по железной дороге при взаимосвязи ДНЦ, ТНЦ и ЭЧЦ.
3.2. Региональная дирекция тяги, филиалы (управления сервисом) сервисных компаний, эксплуатационные и сервисные локомотивные депо:
3.2.1. При получении метеопредупреждения о возможности образования гололеда обеспечивают выполнение раздела 3.4 Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 января 2012 г. № 77р, в части рассредоточения локомотивов, на определенные оперативным планом, ПТО/1 для установки вибропантографов (иных средств очистки контактной сети) и организации проведения мероприятий по сохранности целостности контактной сети и токоприемников, а так же их элементов.
3.2.2. Организуют своевременную установку на специально выделенные (определенные приказом начальника региональной дирекции тяги в соответствии с расчетной потребностью на конкретных ПТОЛ) электровозы средств борьбы с гололедом. Установка осуществляется в соответствии с разработанными региональной дирекцией тяги операционными картами в зависимости от серии локомотива, на который устанавливаются средства очистки контактной сети.
3.2.3. Не допускают эксплуатацию неисправных и не соответствующих требуемым нормам токоприемников. Нажатие токоприемников на контактный провод должно соответствовать принятым для конкретных типов токоприемников нажатиям. Обеспечивают выпуск электровозов с обязательным нанесением противогололедной смазки, предусмотренной в технической документации изготовителя.
3.2.4. Обеспечивают необходимый (расчетный) запас токоприемников, полозов в ремонтных локомотивных депо в зависимости от интенсивности движения поездов обслуживаемого участка, расположения (удаленности) ближайших ПТОЛ, перегонного времени хода, отражаемый в согласованной с Д и НТЭ ведомости.
3.2.5. В зимний период времени по прибытию локомотивов 2ЭС4К (ЗЭС4К), 2ЭС5К (ЗЭС5К), 2ЭС6, имеющих межремонтный пробег между ТО-2 от 120 до 240 часов, в том числе для электровозов с моторно-осевыми подшипниками качения, с поездом или резервом на ПТОЛ, выполняющим ТО-2 электровозам указанных серий, при необходимости по запросу локомотивной бригады организуют проведение осмотра крышевого, механического оборудования и нанесение антигололедной смазки при наступлении пробега от предыдущего ТО-2 более 120 часов с записью в ТУ-152.
3.3. Региональная дирекция тяги и эксплуатационные локомотивные депо:
3.3.1. При поступлении информации о возможном наступлении опасных явлений погоды обеспечивают проведение дополнительного инструктажа локомотивным бригадам о методах борьбы с гололедом, изморозью, отложениями мокрого снега или последствиями ледяного дождя, о порядке работы токоприемников в зимний период и при гололеде, а также о необходимости усиления внимания за состоянием контактной сети, при изменениях токосъема немедленно организуют передачу информации дежурному по станции, поездному диспетчеру.
3.3.2. При получении сообщения (телеграмма, телефонограмма и т.д.) о предстоящем наступлении неблагоприятных погодных условий (штормовое предупреждение) организуют подготовку локомотивов к работе с механическими средствами очистки контактной сети от гололеда. При этом дежурные по депо обеспечивают подбор и подгонку локомотивов с линии в ближайшие депо (ПТОЛ), где дислоцируются вибропантографы, пневмобарабаны, таким образом, чтобы готовность их к работе по очистке контактной сети от гололёда была обеспечена не позднее времени, указанного в сообщении о наступлении сложных метеорологических условиях. При этом время готовности к работе локомотива, оборудуемого средствами механической очистки контактной сети от гололеда, и локомотивной бригады после получения команды «гололед» не должно превышать 120 минут.
3.4. Дежурный по депо совместно с локомотивным диспетчером, ответственным руководителем по эксплуатационному локомотивному депо, получив оперативный приказ, в течение 10 минут обязаны определить серию, номер локомотива для оборудования пневматическим вибропантографом (пневмобарабаном), с последующей передачей данной информации диспетчеру по ремонту, а также определить локомотивную бригаду для выполнения работы по очистке контактного провода от гололёда. Время подготовки локомотива в данной ситуации не должно превышать норм оборота локомотива по депо (ПТОЛ) после его захода с учетом времени на операции по переоборудованию локомотива средствами механической очистки от гололёда в зависимости от серии локомотива, но не более 120 минут.
3.5. Конкретный порядок действий причастных работников по выдаче, эксплуатации локомотивов оборудованных средствами механической очистки контактной сети от гололёда, а также соблюдению мер безопасности при производстве работ должен быть разработан применительно к местным условиям, согласован с начальниками региональных дирекций по энергообеспечению и утвержден начальниками региональных дирекций тяги.
3.6. При получении оперативного приказа об объявлении команды «гололед» обеспечивают выделение и доставку локомотивных бригад для организации непрерывной работы электровозов с вибропантографом или пневмобарабаном.
4. Назначение локомотивных бригад и порядок обслуживания локомотива, оборудованного средствами механической очистки контактной сети
4.1. В случае получения заблаговременного указания от энергодиспетчера о подготовке и выдаче электровоза на участок для очистки контактного провода от обледенения вибропантографом, дежурный по депо уведомляет об этом руководителей сервисного предприятия и эксплуатационного локомотивного депо, вызывает локомотивную бригаду, а также работника ЭЧ для совместного следования с локомотивной бригадой на электровозе к месту обледенения.
4.2. Дежурный по эксплуатационному депо после принятия оперативного приказа от энергодиспетчера, организует своевременный выход электровоза из цеха и обеспечивает совместную проверку работоспособности вибропантографа в цехе и под контактным проводом, о чем вносят запись в журнал технического состояния электровоза формы ТУ-152 о готовности оборудованного локомотива за подписью приемщика локомотивов, дежурного по депо, мастера цеха. При приемке электровоза с вибропантографом локомотивная бригада обязана убедиться в правильности установки дополнительного оборудования, не поднимаясь на крышу локомотива, подсоединения изолированного пневматического шланга к пневматической схеме электровоза (штуцер шланга должен быть, соединен с местом установки свистка на ревуне под кузовом электровоза). Работоспособность вибропантографа контролируют путем нажатия на кнопку «Свисток» и удержания ее в течение 30 – 60 сек. на кнопочном выключателе пульта помощника.
При этом вибропантограф под воздействием сжатого воздуха должен создавать вынужденные колебания контактного провода. Проверяют также положение высоковольтного крышевого разъединителя № 2, отключающего токоприемник от электрической силовой схемы: он должен быть в отключенном положении.
4.3. После приемки оборудованного электровоза в депо выезжают на станцию, где локомотивной бригаде в установленном порядке выдается предупреждение с указанием мест обледенения контактного провода на перегоне (станции). После отправления локомотивная бригада, руководствуясь указаниями ДНЦ и выданным предупреждением, следует резервом на участок, на котором необходима очистка контактного провода от обледенения, не поднимая токоприемник с вибропантографом.
4.4. Чтобы предупредить замерзание смазки в цилиндрах вибропантографа при следовании резервом, локомотивная бригада кратковременно включает виброустройство, не поднимая токоприемник. Для этого нужно нажать кнопку «Свисток» и удерживать ее во включенном состоянии не менее 30 сек. По достижении требуемого участка (километра), имеющего обледенение контактного провода, локомотивная бригада по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции (в зависимости от местонахождения электровоза: на перегоне или станции) поднимает токоприемник с вибропантографом.
После этого машинист или помощник машиниста обязаны нажимать кнопку «Свисток» и удерживать ее во включенном состоянии при обкатке контактного провода в границах обледенения контактного провода. В кабине электровоза в обязательном порядке должен находиться работник дистанции электроснабжения, контролирующий удаление ледяного покрова с контактного провода. Управляет вибропантографом электромонтер контактной сети, находящийся в кабине электровоза. Локомотивная бригада также следит за работоспособностью вибропантографа по колебаниям контактного провода и падению с него наледи. Во избежание повреждения контактного провода установлена следующая скорость движения: не менее 5 и не более 80 км/ч, в зависимости от толщины слоя гололеда, его плотности и результатов очистки. Скорость движения локомотива с вибропантографом не должна превышать скорости, установленной для данного участка железной дороги. Не допускается работа вибропантографа во время остановки электровоза. Движение локомотива осуществляется при двух поднятых токоприемниках. Если за один проход не удалось полностью очистить контактный провод необходимо проехать два-три раза. Решение о достаточности выполненных работ по очистке гололеда с контактного провода на конкретном участке и возможности их завершения (или о необходимости проведения дополнительных объездов электровозов, оборудованных вибропантографами, или других антигололедных мероприятий) принимает выделенный для объезда работник дистанции электроснабжения.
Включение пневмобарабана производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч и не более 20 км/ч. Работа пневмобарабана на стоянке запрещается.
Скорость движения электровоза при удалении гололеда с контактных проводов зависит от интенсивности гололедных отложений на контактных проводах. При больших гололедных отложениях скорость движения электровоза должна уменьшаться.
4.5. После удаления ледяного покрова с контактного провода, при достижении нормального токосъема, локомотивная бригада обязана доложить поездному диспетчеру о проведенной очистке контактного провода. По его указанию электровоз следует в депо приписки или до ближайшего ПТО/1, где производится очистка крышевого оборудования работниками сервисного локомотивного депо совместно с работниками дистанции электроснабжения от снега и льда с последующим осмотром токоприемника с вибропантографом и второго токоприемника.
4.6. В случае, когда при чрезмерном обледенении не удается очистить контактный провод с помощью вибропантографа, локомотивная бригада обязана известить ДСП (ДНЦ), которые передают информацию ЭЧЦ для определения и принятия альтернативных мер по удалению ледяного покрова с контактного провода.
4.7. При сдаче электровоза машинист обязан записать в журнале формы ТУ-152 все выявленные недостатки во время работы вибропантографа и проинформировать о них принимающую локомотивную бригаду, мастера пункта ПТОЛ (ТО-2) сервисного депо и дежурного по эксплуатационному депо.
4.8. Техническое состояние вибропантографов, их работоспособность проверяют ежемесячно в зимний и весенне-осенний период года с участием одного из руководителей эксплуатационного и ремонтного депо, инженеров-технологов и инспектора по приемке локомотивов. Результаты контроля отражают в соответствующем акте. При выявлении недостатков принимают меры по их устранению.
5. Оповещение руководителей структурных подразделений
5.1. Оповещение руководителей причастных структурных подразделений производится в соответствие с Инструкцией по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2013 г. № 2243р.
5.2. При получении оповещения (телеграмма, факсограмма, оперативный приказ и т.п.) от отдела гидрометеорологии, либо при поступлении информации от машинистов об ухудшении токосъема, энергодиспетчер совместно с ответственным руководителем РЦКУ в течение 10 минут определяют участки работы средств борьбы с гололедом. На основании утвержденного норматива определяют потребное количество локомотивов, необходимых для организации работы по борьбе с обледенением контактного провода, передают оперативный приказ сменным диспетчерам Д, Т, «СТМ-Сервис», «ЛокоТех-Сервис», которые в свою очередь организуют передачу оперативных приказов ответственным лицам (дежурным по депо, диспетчерам по ремонту, ответственным руководителям) в соответствующие линейные предприятия.
5.3. Дежурный по эксплуатационному депо совместно с локомотивным диспетчером в течение 30 минут обязаны организовать передислокацию локомотива на ПТОЛ для установки пневматического вибропантографа (пневмобарабана).
5.4. Сменный мастер сервисного локомотивного депо после установки локомотива на ремонтную позицию обязан организовать установку вибропантографа (пневмобарабана). При этом он обязан обеспечить выполнение операций по установке вибропантографа (пневмобарабана) согласно норматива времени, указанного в технологической операционной карте.
5.5. По окончании установки на локомотив вибропантографа (пневмобарабана) сменный мастер обязан доложить о выполнении работы сменному диспетчеру по ремонту, который в свою очередь ставит в известность дежурного по депо и переводит локомотив по программе АСУ Т в хозяйственный вид движения.
5.6. Дежурный по депо после получения информации о готовности локомотива направляет запланированную локомотивную бригаду для приемки, а при ее наличии на локомотиве дает указание на готовность к работе.
5.7. Локомотивная бригада в течение времени, определенного по нормам подготовительно-заключительного времени (далее – ПЗВ), принимает локомотив. Окончив операции по приёмке локомотива, установленным порядком докладывает ДСП о готовности к работе.
5.8. ДСП докладывает ДНЦ и ЭЧЦ о готовности локомотива и локомотивной бригады к работе.
5.9. После окончания работы локомотива, оборудованного вибропантографом (пневмобарабаном), локомотивная бригада в течение 10 минут ставит в известность ДНЦ, локомотивного диспетчеров и ЭЧЦ, получает приказ о следовании в депо.
5.10. Локомотивный диспетчер полученную информацию доводит до дежурного по депо и организует передислокацию локомотива на ПТОЛ, где производилась установка вибропантографа (пневмобарабана).
5.11. Дежурный по депо после прибытия локомотива на станцию ставит в известность сменного диспетчера по ремонту о необходимости демонтажа вибропантографа (пневмобарабана) с локомотива.
5.12. Дежурный по депо совместно со сменным диспетчером по ремонту организует постановку локомотива на ремонтные позиции.
5.13. Сменный мастер сервисного локомотивного депо после установки локомотива на ремонтную позицию обязан организовать замену вибропантографа (пневмобарабана) на штатный токоприёмник с безусловным соблюдением установленных нормативов на эти операции.
5.14. По окончании демонтажа вибропантографа (пневмобарабана) на локомотиве сменный мастер обязан доложить о выполнении работы сменному диспетчеру по ремонту, который в свою очередь ставит в известность дежурного по депо, и переводит локомотив в соответствующий вид движения.
