1232р от 13.06.2018 г. Типовая инструкция о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов "Ласточка" и "ЭШ2" всех модификаций на инфраструктуре ОАО "РЖД"

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО «РЖД»
от 13.06.2018 г.
№ 1232р
в редакции от 12.08.2019 № 1744/р

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
о порядке обслуживания и организации пропуска скоростных электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»

Содержание

I.Общие положения

Настоящая Типовая инструкция устанавливает основные положения по эксплуатации скоростных электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» всех модификаций на инфраструктуре ОАО «РЖД» со скоростями движения до 160 км/ч включительно и основные требования к работникам, осуществляющим организацию и управление движением таких поездов.
В настоящей Типовой инструкции применяются следующие сокращения, термины и определения:

АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация;

АЛС-ЕН – автоматическая многозадачная локомотивная сигнализация;

АСУ-Д – автоматическая система управления движением поездов;

БЛОК – безопасный локомотивный объединенный комплекс;

Владелец инфраструктуры – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора;

ДНЦ – поездной диспетчер;

ДСП – дежурный по железнодорожной станции;

КБСУ – комплексная бортовая система управления электропоездом;

КТСМ – комплекс технических средств многофункциональный для диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава;

ММГН – маломобильные группы населения;

Поездная бригада – состав работников Перевозчика, участвующий в процессе обслуживания пассажиров в пути следования поезда.

Ответственный работник поездной бригады – работник поездной бригады, назначенный перевозчиком, прошедший техническое обучение со сдачей испытаний на знание ПТЭ, нормативных документов об обеспечении безопасности движения поездов, правил и инструкций по охране труда, электробезопасности (имеющий группу по электробезопасности не ниже II), порядка действий в нестандартных ситуациях и настоящей Инструкции. Списки работников поездных бригад назначенных для работы ответственными лицами с подтверждающими документами должны предоставляться для согласования в эксплуатирующую организацию.

Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю);

ПТО – пункт технического обслуживания;

ПТЭ – Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286;

СИП – система информирования пассажиров;

СЦБ – сигнализация, централизация и блокировка;

ТРА – техническо-распорядительный акт;

ТСКБМ – телемеханическая система контроля бдительности машиниста;

УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава;

ЧОП – частное охранное предприятие;

Эксплуатирующая организация – юридическое лицо – собственник электропоезда или иное юридическое лицо, владеющее им на основании договора, осуществляющее эксплуатацию, управление и содержание в эксплуатации электропоездов;

Электропоезд «Ласточка» – тип ЭС всех модификаций, производитель «Сименс АГ», ООО «Уральские локомотивы»;

Электропоезд «ЭШ2» – тип ЭШ2 KISS RUS (АЭРО), производитель компания Stadler Rail Group;

Электропоезд – термин, обобщающий распространение требований как для электропоездов «Ласточка», так и электропоездов «ЭШ2»;

Соединенный электропоезд – пассажирский поезд составленный их двух электропоездов «Ласточка» и «ЭШ2» сцепленных между собой для эксплуатации сдвоенным составом.

При следовании поезда, обслуживаемого скоростными электропоездами «Ласточка» и «ЭШ2» (далее – Электропоезда), со скоростями более 140 км/ч ДСП должен включить режим следования скоростного или высокоскоростного движения (при его наличии, в соответствии с порядком, отраженным в нормативных документах ОАО «РЖД», регламентирующих порядок пользования устройствами СЦБ на железнодорожной станции).

Электропоезда должны быть оборудованы средствами радиосвязи, соответствующими средствам радиосвязи инфраструктуры участка(ков) обращения

Электропоезда назначаются установленным в ОАО «РЖД» порядком.
При необходимости, владельцем инфраструктуры устанавливается порядок организации пропуска Электропоездов и работы диспетчерского аппарата, взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих устойчивую и безопасную работу объектов инфраструктуры, требования по охране труда и скорости движения электропоездов.
Вариантная корректировка графика движения поездов, обслуживаемых Электропоездами, производится на основании телеграфного указания владельца инфраструктуры ОАО «РЖД».
В соответствии с графиком движения поездов и конструкционной особенностью Электропоезда могут эксплуатироваться в одиночном и соединенном формировании.
Объекты инфраструктуры участков обращения электропоездов «Ласточка» должны предусматривать пропуск поездов по габариту «Т» согласно ГОСТ 9238-2013, электропоездов «ЭШ2» – габариту «Т», с верхним очертанием по линии «4-а2-а1-а-1» на рисунке 1 ГОСТ 9238-2013. Сооружения и устройства железнодорожного пути, электроснабжения, СЦБ, связи, подвижного состава на участках скоростного движения должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов. Перевозчик, по согласованию с эксплуатирующей организацией, обязан заблаговременно обратиться в адрес владельца инфраструктуры с целью проведения проверки объектов инфраструктуры планируемого к эксплуатации участка на возможность эксплуатации конкретной серии электропоездов на данном участке. Не менее чем за 1 месяц до начала эксплуатации электропоездов на участках обращения, руководителем региональной дирекции инфраструктуры в адрес Перевозчика и эксплуатирующей организации высылается уведомление о проверке габарита приближения строений и готовности инфраструктуры участка для обеспечения безопасного пропуска поездов.
Всеми работниками, связанными с эксплуатацией Электропоездов, должны быть изучены требования настоящей Типовой инструкции. На должности работников поездной бригады должны назначаться лица, прошедшие профессиональный отбор, специальное обучение, стажировку и успешно сдавшие испытания в соответствии с требованиями нормативных документов Перевозчика.
К управлению Электропоездами допускаются лица, имеющие профессию машиниста электропоезда и соответствующие права управления железнодорожным подвижным составом, прошедшие медицинское освидетельствование, психофизиологический отбор, специальное обучение конструкционным особенностям и порядка эксплуатации электропоездов данного типа, а также получившие положительное заключение машиниста-инструктора на право управления данным железнодорожным подвижным составом. Для лиц, назначенных на должность машиниста, до момента вступления в силу данной Типовой инструкции, требования сохраняются в соответствии с ранее утвержденными документами ОАО «РЖД».
К управлению Электропоездами, в том числе соединенного формирования, допускаются локомотивные бригады:

а) при обслуживании скоростного пассажирского поезда, следующего со скоростью свыше 140 км/час, машинисты не ниже II класса квалификации и помощника машиниста имеющего права управления железнодорожным подвижным составом и группу по электробезопасности не ниже V;

б) при обслуживании пассажирских поездов, следующих со скоростью до 140 км/ч, скоростных поездов, следующих без пассажиров, а также при работе в хозяйственном виде движения и при маневровой работе допускаются машинисты, не имеющие I и II класса квалификации. Состав локомотивной бригады формируется согласно требованиям нормативных документов эксплуатирующей организации.

Порядок обслуживания Электропоездов, действий машиниста и поездной бригады при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций при управлении электропоездом одним машинистом устанавливается отдельными нормативными документами ОАО «РЖД».

Обслуживание Электропоездов соединенного формирования может осуществляться следующим порядком:

а) двумя локомотивными бригадами, сформированными из машиниста и помощника машиниста на каждом электропоезде;

б) одной локомотивной бригадой, сформированной из машиниста и помощника машиниста на ведущем электропоезде;

в) одной локомотивной бригадой, сформированной из машиниста и помощника машиниста на ведущем электропоезде и помощника машиниста на ведомом электропоезде.

Обслуживание соединенного электропоезда одним машинистом не допускается.

Электропоезда могут обслуживаться поездной бригадой. Состав и функциональные обязанности работников поездной бригады устанавливается перевозчиком по согласованию с эксплуатирующей организацией. Указанным документом из числа работников поездной бригады назначается один ответственный работник (ответственное лицо – в случае обслуживания электропоезда машинистом, работающим без помощника машиниста), осуществляющий (ее) руководство поездной бригадой и/или взаимодействие с машинистом электропоезда.
При следовании Электропоездов в соединенном режиме ответственный работник поездной бригады должен находиться на первом по ходу движения электропоезде.
Руководство поездной бригадой в вопросах обеспечения безопасности движения поездов осуществляет машинист электропоезда (при движении в соединенном режиме – машинист ведущего электропоезда).
Проезд в рабочей кабине Электропоездов лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, допускается в соответствии с порядком, установленным в ОАО «РЖД». Проезд лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, в нерабочих кабинах электропоездов запрещается.
Запрещается курение и использование источников открытого огня, в том числе электронных сигарет в кабине машиниста и составе Электропоезда, как во время движения, так и во время его отстоя.
Каждый Электропоезд, находящийся в эксплуатации, должен быть оснащен бесконтактным инфракрасным термометром (например, типа «Кельвин»). При организации эксплуатации электропоездов каждый электропоезд в эксплуатации дополнительно укомплектовывается двумя переносными радиостанциями (УКВ/ДМВ диапазонов), соответствующими поездной радиосвязи инфраструктуры участка обращения. Порядок укомплектования электропоездов инфракрасными термометрами устанавливается эксплуатирующей организацией.
При срабатывании УКСПС во время их прохождения электропоездом ДСП или ДНЦ обязаны действовать в соответствии с требованиями п. 14 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение №8 к ПТЭ). На время включения режима скоростного движения на станциях воздействие УКСПС на схему перекрытия входных светофоров на запрещающее показание должно автоматически выключаться. Воздействие УКСПС на схему перекрытия заградительных светофоров на запрещающее показание на участке Адлер – Роза Хутор должно быть исключено. При этом, в случае срабатывания УКСПС, индикация на пульте управления ДСП, ДНЦ и передача информационного сообщений машинисту электропоезда при помощи речевого информатора (или ДСП, ДНЦ участка по поездной радиосвязи при неисправности речевого информатора) сохраняются.
Искусственные сооружения (мосты, тоннели, эстакады) участка Адлер – Роза Хутор, согласно перечню, утвержденному региональной дирекцией инфраструктуры, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, УКСПС, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами с постами безопасности.

При возникновении на искусственном сооружении препятствий или неисправности, угрожающих безопасности движения, а также при загромождении железнодорожного пути свалившимся грузом, ответственный работник поста безопасности (или иной ответственный работник, определяемый приказом региональной дирекции инфраструктуры) действует следующим образом:

а) незамедлительно включает заградительную сигнализацию. Для чего на щитке управления необходимо снять пломбу с кнопки «Включение заграждения» и нажать ее. Включение заградительных светофоров проверяется по индикации на щите управления;

б) после срыва пломбы и включения заградительной сигнализации по средствам связи, включенным в систему регистрации служебных переговоров, сообщает о случившемся ДСП станций, ограничивающих перегон, или ДНЦ, а при наличии устройств поездной радиосвязи, информирует машинистов поездов о наличии препятствия и включении заградительных светофоров.

ДСП или ДНЦ по поездной радиосвязи информируют машинистов поездов, находящихся на перегоне, о включении заградительных светофоров и о наличии препятствия, а также сообщает об этом дежурному персоналу хозяйств пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения.

В случаях, когда требуется помощь, ответственный работник региональной дирекции инфраструктуры подает сигнал общей тревоги духовым рожком группами из одного длинного и трех коротких звуков. При наличии на посту безопасности специальных средств сигнализации (проблескового маячка красного цвета и сирены) – включает и их.

После устранения препятствия для движения, или неисправности, заградительные светофоры должны быть погашены, проблесковый маячок красного цвета и сирена выключены.

Запрещается выключать красный огонь заградительного светофора без осмотра участка моста, тоннеля, эстакады, ограниченной данным светофором, представителем дистанции пути (дистанции инфраструктуры), в должности не ниже мастера дорожного, который лично обязан уведомить по регистрируемым видам связи ДСП станций, ограничивающих перегон, или ДНЦ об устранении препятствия и выключении заградительных светофоров. По мобильным средствам связи сообщить дежурному диспетчеру дистанции пути (дистанции инфраструктуры).

В случае неисправности заградительного светофора, расположенного на перегоне (красный огонь не гаснет), то на все поезда, следующие в направлении неисправного светофора, выдаются предупреждения в соответствии с приложением № 8 к ПТЭ.

В этом случае машинисты поездов, после остановки перед заградительным светофором с красным огнем, должны отпустить автотормоза и, если красный огонь заградительного светофора не будет погашен, проследовать его и искусственное сооружение, ограждаемое им, со скоростью не более 20 км/ч. При этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Запрещается ДНЦ выдавать предупреждение машинисту поезда о неисправности заградительного светофора до получения от мастера дорожного дистанции пути (дистанции инфраструктуры) разрешения на пропуск поезда при запрещающем показании заградительного светофора и информации о приведении габарита к норме. До восстановления работоспособности заградительного светофора (на период действия предупреждения), контроль наличия габарита обеспечивается ответственным работником дистанции пути (дистанции инфраструктуры).

В случае неисправности заградительного светофора, расположенного в пределах станции (красный огонь не гаснет), машинистам всех поездов по регистрируемым видам связи ДСП или ДНЦ участка выдаются предупреждения о неисправности заградительного светофора.

В этом случае машинисты поездов, после остановки перед заградительным светофором (красный огонь не гаснет), должны отпустить автотормоза и, если красный огонь заградительного светофора не будет погашен, проследовать его и искусственное сооружение, ограждаемое им, со скоростью не более 20 км/ч всем составом, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Переговоры должны проводиться по средствам связи, включенным в систему регистрации служебных переговоров.

II. Порядок движения и организация пропуска Электропоездов

Максимальные скорости движения Электропоездов по железнодорожным путям ОАО «РЖД» устанавливаются приказами начальников железных дорог в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 30 мая 2016 г. № 1005р. Допускается перепрограммирование устройств БЛОК Электропоезда на установку значения допустимой скорости движения на 5 км/ч более установленной приказом начальника дороги.
При следовании Электропоездов со скоростями более 140 км/ч, переговоры между машинистом и помощником машиниста, а также переговоры машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи с работниками хозяйства перевозок во время движения осуществляются в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 29 июля 2009 г. № 1591р.
При следовании Электропоездов со скоростями 140 км/ч и менее, регламент переговоров осуществляется в соответствии с требованиями приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 8 к ПТЭ).
На участках, где Электропоезда обращаются со скоростями более 140 км/ч, заявки для включения в бланк предупреждения формы ДУ-61 должны подаваться в адрес ДСП не менее чем за 4 часа до начала действия, по всему участку следования скоростного электропоезда. При возникновении ситуаций, угрожающих безопасности движения и требующих ограничения скорости движения или иных оперативных действий, предупреждение передается машинисту непосредственно через ДСП станций, ограничивающих перегон, по радиосвязи или при остановке поезда на станции. Отмена предупреждения, произошедшая во время следования поезда, производится регистрируемым приказом ДНЦ и передается машинисту по имеющимся видам поездной радиосвязи лично ДНЦ или через ДСП станции.
Локомотивной бригаде Электропоездов выдаётся два экземпляра бланка предупреждений формы ДУ-61. Бланки предупреждения должны быть вручены локомотивной бригаде на весь маршрут следования поезда не менее чем за 10 минут до отправления поезда с начальной станции.
На начальной станции отправления электропоезд «Ласточка» должен быть подан под посадку пассажиров с учётом начала посадки не менее чем за 20 минут до отправления поезда (при следовании в дальнем сообщении) и не менее чем за 5 минут до отправления поезда (при следовании в пригородном сообщении).
При сквозном пропуске по станциям Электропоезда, следующие со скоростными поездами пропускаются по главным путям станции, если иной маршрут пропуска не установлен приказом владельца инфраструктуры.

В исключительных случаях, допускается пропуск Электропоездов по боковым путям станций или по неправильному пути перегона по приказу начальника (первого заместителя начальника) региональной дирекции управления движением или начальника диспетчерского центра управления перевозками.

При необходимости пропуска поезда по боковым путям станций, а также по неправильному пути перегона, ДНЦ (ДСП) должен заблаговременно сообщить машинисту по радиосвязи о предстоящем порядке пропуска и, получив подтверждение машиниста, разрешить дальнейшее следование поезда. Маршрут следования Электропоезда по боковым путям станции во время проведения плановых технологических «окон» указывается в телеграмме на предоставление «окна».

На участках, где Электропоезда обслуживают скоростные поезда, обращающиеся со скоростями более 140 км/ч, при необходимости пропуска Электропоездов по боковым и неспециализированным для пропуска пассажирских поездов путям станций, ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) заблаговременно, после проследования предыдущей станции, передает машинисту электропоезда информацию об условиях дальнейшего следования, и после ее подтверждения производит прием поезда на станцию. В случае, если передать машинисту информацию об изменении условий пропуска невозможно, ДСП (ДНЦ) обязан закрыть входной сигнал. Прием поезда на станцию разрешается только после подтверждения машинистом информации о маршруте пропуска (приема).
Движение Электропоездов при следовании по неправильному пути перегона должно осуществляться по показаниям БЛОК со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги, но не более 160 км/ч.

Проследование железнодорожных переездов осуществляется в соответствии с Условиями эксплуатации железнодорожных переездов, утвержденными приказом Минтранса России от 31 июля 2015 г. № 237 (зарегистрирован Минюстом России 4 сентября 2015 г., регистрационный № 38792).

На участках железных дорог, где поезда обращаются со скоростями более 140 км/ч:

30.1. ДСП (ДНЦ участка при диспетчерской централизации) обязан за 15 мин до прохода электропоезда «Ласточка» сообщить об этом дежурному по железнодорожному переезду, в том числе, при отправлении скоростного поезда по неправильному пути или с отклонением от расписания.

Дежурный по переезду, не менее чем за 5 минут до прохода Электропоездов, должен прекратить движение транспортных средств через переезд, закрыть шлагбаум и поднять устройства защиты переезда (при их наличии), а также нажать кнопку «Скоростной поезд», после чего доложить ДСП (ДНЦ при диспетчерской централизации) о свободности переезда и готовности к пропуску. Об отправлении скоростного поезда по неправильному пути или с отклонением от расписания, дежурные по переезду должны быть извещены по телефону заблаговременно. Порядок оповещения дежурных по переезду должен быть установлен нормативным документом железной дороги.

30.2. маневровая работа на станции с выходом на маршрут приема и отправления Электропоезда должна быть прекращена не менее чем за 10 минут до его проследования по станции. Руководитель маневров должен убедиться и доложить ДСП (ДНЦ), что вагоны, оставленные на путях, где производились маневры, закреплены в соответствии с нормами, установленными ТРА станции;

30.3. ДСП станции (ДНЦ при нахождении станции на диспетчерском управлении) обязаны за 5 минут до прохода Электропоездов закончить все операции, связанные с приготовлением маршрутов для его пропуска, и нажать кнопку «Скоростной поезд» (при их наличии);

30.4. не менее чем за 20 минут до прохода Электропоездов, все съемные подвижные единицы (ремонтные вышки, путевые вагончики, съемные дефектоскопные тележки) должны быть сняты с путей, входящих в маршрут следования этого поезда, а также с путей, имеющих выход на маршрут его приема и отправления, и надежно закреплены. Запрещается выезд на перегон съемных единиц, а также моторно-рельсового транспорта несъемного типа, если до прохода Электропоезда остается менее 30 минут;

30.5. все работы, включая осмотры пути, искусственных сооружений и других объектов инфраструктуры, очистка стрелочных переводов, примыкающих к участкам пропуска Электропоездов, должны быть прекращены, путь, сооружения и устройства должны быть приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материалы и инструмент убраны с пути на полевую сторону на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса, не менее чем за 20 минут до прохода Электропоездов;

30.6. все работники не менее чем за 10 минут до прохода Электропоезда должны отойти на полевую сторону на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса. Возобновление работ разрешается только после проследования электропоездов;

30.7. в случае нарушения габарита, он должен быть восстановлен не менее чем за 30 минут до прохода Электропоезда;

30.8. руководители работ обязаны остановить хозяйственные поезда, имеющие в составе открытый подвижной состав с сыпучими грузами (песок, щебень и др.), отвести работников на полевую сторону на расстояние не менее 5-ти метров от крайнего рельса. Запрещается нахождение работников на междупутье при пропуске Электропоездов на перегонах и участках пути, расположенных на совмещенном земляном полотне;

30.9. если перед проходом Электропоезда будет нарушена нормальная работа устройства СЦБ, ДСП станции должен немедленно доложить об этом ДНЦ и машинисту Электропоезда и принять в установленном порядке необходимые меры. Пропуск Электропоездов по главным путям станций, на которых устройства СЦБ выключены из действия с сохранением пользования сигналами, должен осуществляться в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств СЦБ», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 г. № 2055р;

30.10. ДСП, дежурные по вокзалам или иные лица, на которых возложена передача оповещений, за 15 минут до проследования Электропоезда, следующего в скоростном режиме, по громкоговорящей связи оповещают пассажиров, проводников стоящих поездов и работников станции о его приближении путем трехкратного повторения сообщения с интервалом в 5 минут. При нажатии ДСП (ДНЦ) кнопки «Скоростной поезд» оповещение на станции и остановочные пункты прилегающих перегонов подается посредством автоматической системы оповещения. При отсутствии или неисправности на станции устройств информирования пассажиров, извещение о проследовании Электропоездов должно осуществляться с помощью переносных громкоговорящих устройств;

30.11. проводники стоящих на станциях пассажирских поездов, получив сообщение по громкоговорящей оповестительной связи о приближении по смежному пути Электропоездов, следующего в скоростном режиме, обязаны предупредить об этом пассажиров и закрыть двери вагонов со стороны следования такого поезда;

30.12. на пассажирских платформах станций и остановочных пунктов, местах перехода людей через железнодорожные пути, на переездах должны быть вывешены специальные информационные щиты с предупредительными надписями о следовании скоростных поездов (на станциях не менее 4-х, на остановочных пунктах не менее 2-х на каждую остановочную высокую платформу и 1-му на остановочный пункт с низкой пассажирской платформой). Ответственность за размещение информационных щитов возлагается на балансодержателей пассажирских платформ, пешеходных переходов и переездов;

30.13. на двухпутных и многопутных (по смежному пути) перегонах запрещается отправление в попутном и встречном направлении с проходящим Электропоездом поездов, в составе которых имеются вагоны с грузами всех степеней боковой негабаритности, сыпучими грузами (песок, щебень и др.), а также вагоны с окатышами.

30.14. проследование Электропоездами путевых светофоров с двумя желтыми огнями (включая верхний мигающий) должно осуществляться со скоростью, обеспечивающей остановку поезда перед светофором с запрещающим показанием или следование на боковой путь станции со скоростью, установленной приказом начальника дороги, но не более 100 км/ч.

В случае пропадания на локомотивных устройствах БЛОК информации по каналу АЛС-ЕН (если железнодорожный путь оборудован устройствами многозначной автоматической локомотивной сигнализации) или неустойчивой работы устройств АЛС-ЕН, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции или ДНЦ.
При нарушении исправной работы БЛОК машинист должен сообщить об этом ДСП (ДНЦ). После получения регистрируемого приказа ДНЦ на следование с неисправным устройствами безопасности БЛОК, машинисту разрешается дальнейшее следование со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка железнодорожного пути, руководствуясь показаниями путевых светофоров и требованиями, предусмотренными в Приложении № 8 к ПТЭ. Все нарушения работы устройств БЛОК и АЛС-ЕН расследуются установленным порядком.
При приеме Электропоездов на тупиковый путь станции скорость в начале пути приема в скоростном режиме должна быть не более 40 км/ч, в нескоростном режиме не более 25 км/ч, и во всех случаях за 100 метров до тупиковой призмы не более 20 км/ч.

В связи с конструктивными особенностями тормозной системы Электропоездов допускается применение комбинированного торможения электропоезда контроллером тяги/торможения при следовании на запрещающий сигнал и на тупиковый путь.

При организации отстоя Электропоездов на путях железнодорожных станций устанавливается следующий порядок их закрепления от самопроизвольного ухода:

а) при постановке электропоезда на путь отстоя машинист производит его закрепление путём приведения в действие стояночного пружинного тормоза. О выполненном закреплении, машинист обязан доложить по радиосвязи дежурному по станции. Лицом, ответственным за закрепление Электропоезда на пути отстоя является машинист электропоезда;

б) при приведении электропоезда в рабочее состояние, перед началом движения с пути отстоя, машинист обязан деактивировать стояночный пружинный тормоз Электропоезда и доложить о снятии закрепления по радиосвязи ДСП;

в) в случае невозможности приведения в действие стояночного пружинного тормоза, Электропоезд закрепляется тормозными башмаками с двух сторон в соответствии с требованиями ТРА станции. В случае необходимости закрепления электропоезда тормозными башмаками с двух сторон – один из тормозных башмаков устанавливается без наката колёсной парой и закрепляется от несанкционированного снятия работником железнодорожной станции с помощью станционного спецустройства.

III. Порядок действия работников, обслуживающих Электропоезда, в аварийных и нестандартных ситуациях

Действия локомотивной бригады при срабатывании устройств контроля на нагрев:

35.1. Порядок действий при сигналах «Тревога 0, 1»:

а) повторить сообщение ДНЦ (ДСП) о показаниях нагрева в составе с уровнем «Тревога-0, 1»;

б) проверить нагрев буксовых узлов в поезде через интерфейс машиниста. О результатах проверки машинист и дальнейших действиях докладывает ДСП (ДНЦ);

в) поезд останавливается на ближайшей графиковой остановке, после чего неисправный узел осматривается работниками локомотивной бригады и производится «ручной» замер температуры прибором пирометрического контроля типа «Кельвин». При нахождении температур буксовых узлов в рабочих диапазонах обеспечить следование поезда с установленной скоростью.

г) о результатах осмотра доложить ДСП (ДНЦ);

д) в случае выявления нагрева действовать в соответствии с требованиями пункта 35.2.

35.2. При выявлении по интерфейсу нагрева буксового узла, при сигналах «Тревога 2»:

35.2.1. Электропоезда «Ласточка»:

а) при выявлении КБСУ нагрева («первая ступень» – фактическая температура буксового подшипника более 120°С одного из буксовых узлов электропоезда ЭС «Ласточка», либо разница температур букс одной стороны вагона более 50°С), независимо от показаний КТСМ, поезд останавливается на ближайшей графиковой остановке, после чего неисправный узел осматривается работниками локомотивной бригады и производится «ручной» замер температуры прибором пирометрического контроля типа «Кельвин». При этом максимальная допустимая скорость движения в пути дальнейшего следования от момента выявления вышеуказанной величины нагрева не ограничивается;

б) при выявлении КБСУ перегрева («вторая ступень» – фактическая температура буксового подшипника более 140°С одного из буксовых узлов электропоезда ЭС «Ласточка», либо разница температур букс одной стороны вагона более 65°С), независимо от показаний КТСМ, поезд останавливается автоматическим принудительным торможением, после чего неисправный узел осматривается работниками локомотивной бригады, производится «ручной» замер температуры прибором пирометрического контроля типа «Кельвин» непосредственно на месте остановки поезда;

в) в обоих случаях, указанных в пунктах а и б по результатам осмотра и производства «ручного» замера прибором «Кельвин», машинист на основании результатов осмотра и рекомендаций завода – изготовителя принимает решение о возможности дальнейшего следования. В случае принятия решения о дальнейшем следовании поезда с нагретой буксой (фактическая температура буксового подшипника более 120°С или разница температур букс одной стороны вагона более 50°С) при отсутствии признаков ее неисправности, поезд следует до конечной станции, скорость поезда не ограничивается.

В случае принятия решения о выводе поезда с перегона с перегретой буксой (фактическая температура буксового подшипника более 140°С или разница температур букс одной стороны вагона более 65°С) или при наличии признаков её неисправности, скорость поезда не должна превышать 20 км/час, включая движение по стрелочным переводам станций. Движение должно осуществляться плавно, поезд принимается на станцию на главный путь, при его занятости – на один из боковых путей с минимально возможным отклонением по стрелочным переводам;

г) при получении информации по речевому информатору или по поездной радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о срабатывании напольных устройств КТСМ («Тревога 2») машинист обязан произвести проверку нагрева буксовых узлов через КБСУ, и незамедлительно произвести остановку поезда служебным торможением для осмотра. На остановке указанный узел (в том числе опорные подшипники тяговой двигателя и редуктора) осматривается работниками локомотивной бригады, производится «ручной» замер температуры прибором пирометрического контроля типа «Кельвин» непосредственно на месте остановки поезда;

д) в случае выявления отказа одного из температурных датчиков буксового узла, поезд должен быть немедленно остановлен и осмотрен. Возможность дальнейшего следования определяется машинистом, исходя из результатов осмотра узла, а также рекомендаций завода-изготовителя. При этом максимальная скорость движения автоматически ограничивается КБСУ до 140 км/час;

е) во всех случаях машинист должен доложить о результатах осмотра ДСП (ДНЦ), а также должностным лицам в соответствии с действующими нормативными документами эксплуатирующей организации.

35.2.2. Электропоезд «ЭШ2»:

а) при выявлении нагрева буксового узла от 75 до 95оС, обеспечить дальнейшее следование состава с установленной скоростью с осмотром соответствующего вагона на ближайшей графиковой остановке;

б) при выявлении нагрева буксового узла свыше 95^оС, независимо от показаний КТСМ, скорость движения поезда автоматически ограничивается 20 км/ч, после чего производится остановка в месте, допускающем осмотр экипажной части, неисправный узел осматривается работниками локомотивной бригады непосредственно на месте остановки поезда;

в) в обоих случаях, указанных в пунктах «а» и «б» по результатам осмотра машинист на основании результатов осмотра и рекомендаций завода – изготовителя принимает решение о возможности дальнейшего следования. В случае принятия решения о дальнейшем следовании поезда с нагретой буксой (фактическая температура буксового подшипника более 95°С) при отсутствии признаков ее неисправности, поезд следует до конечной станции, скорость поезда не ограничивается.

В случае принятия решения о выводе поезда с перегона с перегретой буксой (фактическая температура буксового подшипника более 95°С) или при наличии признаков её неисправности, скорость поезда не должна превышать 20 км/ч, включая движение по стрелочным переводам станций. Движение должно осуществляться плавно, поезд принимается на станцию на главный путь, при его занятости – на один из боковых путей с минимально возможным отклонением по стрелочным переводам;

г) при получении информации по речевому информатору или по поездной радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о срабатывании напольных устройств КТСМ («Тревога 2») машинист обязан произвести проверку нагрева буксовых узлов через КБСУ, и незамедлительно произвести остановку поезда служебным торможением для осмотра. На остановке указанный узел (в том числе опорные подшипники тягового двигателя и редуктора) осматривается работниками локомотивной бригады;

35.2.3 При выявлении разрушения буксового узла:

– в соответствии с требованиями завода-изготовителя и нормативных документов эксплуатирующей организации принять решение о возможности дальнейшего следования и сообщить о нем ДСП (ДНЦ участка);

– при неисправности буксового узла, исключающей вращение колесной пары, вывод состава с перегона на станцию осуществляется с использованием специальной транспортировочной тележки со скоростью не более 40 км/ч по прямому направлению и не более 5км/ч с отклонением по стрелочным переводам, а при использовании тормозных башмаков со скоростью не более 5 км/ч. Движение поездов по соседнему пути должно быть прекращено;

– при подтверждении нагрева и отсутствии заклинивания колесной пары, как при отсутствии, так и наличии признаков неисправности подшипника, вывод состава с перегона на станцию осуществляется со скоростью не более 20 км/ч с минимальными отклонениями по стрелочным переводам, без резких рывков и торможений, под наблюдением помощника машиниста (или ответственного лица поездной бригады).

35.3 В случае выявления отказа одного из температурных датчиков буксового узла, поезд должен быть немедленно остановлен и осмотрен. Возможность дальнейшего следования определяется машинистом, исходя из результатов осмотра узла, а также рекомендаций завода-изготовителя. При этом максимальная скорость движения автоматически ограничивается КБСУ до 140 км/час.

Действия локомотивной бригады при срабатывании устройств контроля волочения и схода подвижного состава.

Извещение машинистов о срабатывании устройств УКСПС или КТСМ на волочение должно выполняться по поездной радиосвязи. При получении информации о срабатывании УКСПС или КТСМ машинист обязан:

36.1 немедленно принять меры к остановке поезда служебным торможением;

36.2 доложить по радиосвязи машинистам всех поездов о вынужденной остановке на перегоне по причине срабатывания УКСПС;

36.3 направить помощника машиниста (при наличии локомотивной бригады в ведомом составе машиниста, либо помощника машиниста второго состава) для осмотра электропоезда с каждой стороны, с соблюдением требований охраны труда и личной безопасности, на предмет схода вагонов, повреждения пути и нарушения габарита соседнего пути. При обнаружении неисправности локомотивная бригада должна принять меры к ее устранению. При невозможности самостоятельно устранить неисправность решение об оказании помощи принимается ДНЦ совместно с машинистом Электропоезда;

36.4 если при осмотре неисправность подвижного состава не обнаружена, машинисту разрешается вести поезд с установленной скоростью. При повторном срабатывании УКСПС на одном перегоне поезд принимается на станцию для повторного осмотра подвижного состава локомотивной бригадой.

Порядок действий работников поездной бригады Электропоезда при возникновении пожара:

37.1. сообщить о случившемся локомотивной бригаде;

37.2. объявить пассажирам об эвакуации из вагона, избегая паники, организовать установленным порядком эвакуацию пассажиров в соседние вагоны (при необходимости, из поезда после его остановки);

37.3. по указанию машиниста (помощника машиниста) приступить к ликвидации пожара (возгорания) имеющимися на составе средствами пожаротушения с соблюдением мер безопасности.

В случае невозможности ликвидировать пожар имеющимися средствами пожаротушения, поездная бригада обязана организовать эвакуацию пассажиров из поезда следующим порядком:

38.1. эвакуация пассажиров производится после полной остановки поезда и закрепления от самопроизвольного ухода стояночными тормозами на «полевую» сторону;

38.2. при эвакуации пассажиров через боковые двери вагонов открыть их со стороны безопасной для пассажиров и после полной остановки поезда;

38.3. при необходимости эвакуации через аварийные выходы салона, разбить стекло вагона с помощью специального молотка;

38.4. ответственный работник поездной бригады обязан лично убедиться в полной эвакуации из состава всех пассажиров, по возможности закрыть вручную межвагонные двери.

Машинист электропоезда, получив сообщение о пожаре (возгорании) в вагоне поезда, обязан:

39.1. направить помощника машиниста для осмотра вагона и сообщить полученную информацию поездной бригаде;

39.2 при подтверждении полученной информации принять меры к остановке поезда в удобном для тушения пожара месте, на расстоянии не менее 50 метров от искусственных сооружений, закрепить состав стояночными тормозами или тормозными башмаками (не допускается останавливать поезд на искусственных сооружениях и под ними, а также в других местах, препятствующих эвакуации пассажиров и организации тушения пожара), предварительно опустив токоприемники;

39.3 сообщить ДНЦ (ДСП) о случае пожара, месте остановки и необходимой помощи;

39.4 сообщить работникам поездной бригады поезда о немедленной доставке огнетушителей к месту пожара и оказании помощи в эвакуации пассажиров из вагона. При отсутствии работников поездной бригады доставка огнетушителей и тушение очага возгорания осуществляется локомотивной бригадой.

После остановки и закрепления поезда машинист, исходя из сложившейся обстановки, должен затребовать через ДСП (ДНЦ) снятие напряжения в контактной сети, зафиксировав в бортовом журнале формы ТУ-152 номер приказа и время снятия напряжения. По окончании эвакуации пассажиров (при необходимости) из горящего электропоезда и невозможности самостоятельного тушения очага возгорания машинист обязан покинуть состав после его приведения в нерабочее состояние, закрепления тормозными башмаками, изъятия кассеты регистрации БЛОК, бланков предупреждения и журнала формы ТУ-152, а также другой документации, находящейся на поезде.

41 Помощник машиниста (либо ответственный работник поездной бригады) обязан организовать встречу подразделений пожарной охраны и в дальнейшем действовать по указанию руководителя тушения пожара.

Указания машиниста электропоезда (или помощника машиниста) по организации тушения пожара до прибытия пожарного расчета являются обязательными для всей поездной бригады.

42 ДСП и ДНЦ, при получении сообщения о пожаре на Электропоезде, обязаны прекратить отправление поездов с ограничивающих перегон станций, кроме поездов, отправляемых для ликвидации пожара и принять меры к остановке ранее отправленных поездов.

43 В случае срабатывания пожарной сигнализации машинист обязан направить в соответствующий вагон помощника машиниста (или ответственного работника поездной бригады). После визуального осмотра, в случае выявления ложного срабатывания производится перезагрузка системы пожаротушения данного вагона. Если после перезагрузки системы пожаротушения работоспособность пожарной сигнализации не восстанавливается, помощник машиниста (или ответственный работник поездной бригады) отключает систему пожарной сигнализации данного вагона. В случае обнаружения возгорания локомотивная и поездная бригады (при ее наличии) действуют порядком, определенным выше.

44 В случаях остановки поезда по причине технической неисправности подвижного состава или объектов инфраструктуры машинист электропоезда обязан немедленно доложить ДСП или ДНЦ, а также машинистам вслед идущих поездов о месте остановки, с указанием километра и пикета, результатах осмотра, принимаемых мерах и о возможности дальнейшего следования с помощью радиосвязи, мобильной связи, через помощника машиниста или лично сообщить о случившемся ответственному работнику поездной бригады (при его наличии) для оперативного оповещения диспетчерского (ситуационного) центра перевозчика. В случае устранения неисправности по согласованию с ДСП (ДНЦ) разрешается продолжить следование с установленной скоростью.

45 В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования Электропоезда машинист обязан:

45.1 сообщить о случившемся ДСП, ДНЦ, дежурному по эксплуатирующей организации, который информирует причастных руководителей для определения совместно с Перевозчиком дальнейших действий по доставке пассажиров до пункта назначения;

45.2 оставаться в составе до устранения неисправности или прибытия вспомогательного локомотива (электропоезда), причастных руководителей или сменной локомотивной бригады;

45.3 после поездки доложить рапортом на имя начальника эксплуатирующей организации об обстоятельствах случившегося с указанием номера поезда, номера пути остановки, километра и пикета места остановки, времени остановки, начала и окончания осмотра, времени отправления, результатов осмотра и номера осмотренного вагона.

46 В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования электропоезда, поездная бригада (при ее наличии) совместно с локомотивной бригадой обязана:

46.1 организовать комфортное пребывание пассажиров в электропоезде;

46.2 проинформировать пассажиров о причинах задержки электропоезда и порядке дальнейшего следования;

46.3 сообщить руководству эксплуатирующей организации о задержке, согласовать порядок дальнейшего следования пассажиров;

46.4 в случае принятия решения о пересадке пассажиров по прибытию другого электропоезда, после прибытия другого электропоезда или иного пассажирского подвижного состава обеспечить пересадку пассажиров при безусловном обеспечении безопасности жизни и здоровья пассажиров с соблюдением всех необходимых требований охраны труда и техники безопасности.

47 При выявлении нахождения человека (группы людей) в габарите подвижного состава в пределах видимости по маршруту следования поезда машинист обязан применить экстренное торможение с одновременной подачей звуковых сигналов большой громкости. Экстренное торможение может выполняться контроллером машиниста, ударной кнопкой «Аварийная остановка поезда» или пневматическим краном машиниста.

48 В случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производственной деятельностью на железнодорожном транспорте, при следовании поезда в режиме «поезд пассажирский скоростной», машинист действует в соответствии с требованиями «Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте», утвержденного приказом Минтранса Российской Федерации от 8 июля 2008 г. № 97. После остановки поезда машинист немедленно сообщает о случившемся по поездной радиосвязи ДСП по ближайшей станции, машинистам встречных поездов и, после зарядки тормозной магистрали и осмотра состава, продолжает движение.

49 В случае возникновения транспортного происшествия, повлекшего причинение вреда жизни или здоровью граждан не связанных с производственной деятельностью на железнодорожном транспорте, при следовании поезда не в скоростном режиме локомотивная бригада организовывает:

49.1 оказание помощи пострадавшим (машинист направляет помощника машиниста или ответственного работника поездной бригады с аптечкой к пострадавшему(им));

49.2 вызов скорой медицинской помощи;

49.3 доставку пострадавшего до ближайшей железнодорожной станции (по согласованию с ДНЦ), где имеется возможность подъезда машины скорой помощи, при невозможности прибытия на место транспортного происшествия медицинских работников.

Если наезд произошел на станции или перегоне, где имеется возможность подъезда машины скорой помощи, пострадавший передается медицинским работникам или работникам ОАО «РЖД», сотрудникам полиции, с обязательным отражением в рапорте фамилий работников, кому был передан пострадавший.

Если у пострадавшего (пострадавших) имеются повреждения, не совместимые с жизнью, помощник машиниста (или ответственный работник поездной бригады) сообщает об этом машинисту. Далее помощник машиниста возвращается в кабину управления.

50 В случае появления на интерфейсе КБСУ сообщения о включении «Стоп-крана» в составе в пути следования при фактической скорости движения более 15 км/ч, машинист имеет право в течение 5 секунд нажать кнопку «Шунтирование экстренного торможения», расположенную на передней правой панели пульта управления, тем самым зашунтировать алгоритм срабатывания принудительного торможения.

После отмены принудительного торможения машинист обязан поставить в известность ответственного работника поездной бригады для выяснения причины активации «Стоп-крана». При отсутствии ответственного работника поездной бригады причину активации «Стоп-крана» выясняет помощник машиниста. Дальнейшие решения принимает машинист, исходя из сложившейся ситуации. Оставлять причину включения «Стоп-крана» невыясненной запрещается.

В случае появления на интерфейсе КБСУ сообщения о включении «Стоп-крана» в составе при фактической скорости движения электропоезда менее 15 км/час, машинист должен применить экстренное торможение до полной остановки поезда, после чего поставить в известность ответственного работника поездной бригады для выяснения причины активации «Стоп-крана».

При активации «Стоп-крана» во время стоянки, в том числе при посадке-высадке пассажиров, оставлять причину активации «Стоп-крана» невыясненной и приводить поезд в движение запрещается.

51 При обнаружении в пути следования неисправностей состава, угрожающих безопасности движения поездов или постороннего шума под вагоном, работник поездной бригады незамедлительно по внутренней связи докладывают об этом локомотивной бригаде.

52 При заклинивании колесной пары поезд должен быть остановлен служебным торможением. После остановки поезда и опускания токоприемников машинист определяет причину заклинивания колесной пары. При этом проверяется нагрев букс, подшипников тяговой передачи, состояние подвески редуктора тягового электродвигателя, наличие и глубину ползунов на поверхности катания колеса.

53 При заклинивании колесной пары из-за разрушения редуктора, его подвески, буксового узла и наличия ползунов, поезд следует до ближайшей станции со скоростью 3-5 км/час, при этом на неисправном вагоне должен находиться помощник машиниста (ответственное лицо поездной бригады), пассажиры должны быть переведены в другие вагоны. При невозможности дальнейшего самостоятельного следования локомотивная бригада руководствуется требованиями пунктов 45 и 46 настоящей инструкции.

54 Скорости движения при выявлении у Электропоезда ползуна (выбоины) на поверхности катания колеса (независимо от типа вагона), во всех случаях должны соответствовать требованиям ПТЭ, указанным в таблице 1:

Таблица 1.

Глубина ползуна (выбоины) на колесной паре, мм			Скорость движения, км/ч	Примечание
немоторной	моторной
не более 0,5			160
более 0,5 но не более 1			160	Следование до конечной станции с последующей транспортировкой поезда в депо для обточки или замены колесных пар
более 1 до 2 вкл.		—	100	Следование до конечной станции с последующей транспортировкой поезда в депо для обточки или замены колесных пар
более 2 до 4 вкл.		более 1 до 2 вкл.	15	Следование до ближайшей станции с последующей транспортировкой поезда в депо для обточки или замены колесных пар
—		более 2 до 4 вкл.	10	Следование до ближайшей станции с последующей транспортировкой поезда в депо для обточки или замены колесных пар
более 4			10*	Следование при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары электропоезда с последующей транспортировкой поезда в депо для обточки или замены колесных пар

*Для транспортировки поезда к месту обточки или замены колесных пар следует использовать специальные транспортные тележки.

55 Параметры колесных пар Электропоезда при эксплуатации должны удовлетворять требованиям конструкторской документации на электропоезд и приложению №9 к ПТЭ.

56 Порядок действий локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты, выявленных КБСУ, определяется рекомендациями завода – изготовителя.

57 Порядок действия локомотивной бригады при срабатывании КБСУ на опускание токоприемников или в случае пропадания напряжения в контактной сети:

57.1 если снятие напряжения в контактной сети совпало с интенсивным набором тяги, машинист должен перевести рукоятку контроллера тягового усилия в положение «0», не опуская токоприемники и наблюдая за состоянием контактной сети, следовать на выбеге. Если напряжение не подается, то по истечению 1-й минуты с момента пропадания напряжения в контактной сети опустить токоприемники, после уведомления ДНЦ о подаче напряжения в контактную сеть поднять токоприемники;

57.2 при принудительном опускании токоприемников системой КБСУ без раскачивания контактной сети, появления вспышек и т.п., машинист совместно с помощником машиниста осматривают состояние контактной сети и выясняют причину опускания токоприемников по диагностическим сообщениям КБСУ. Если признаков повреждения контактной сети не обнаружено, то машинист следует на выбеге до ближайшей станции (или иного места, где удобно произвести осмотр крышевого оборудования), где производит остановку поезда для визуального осмотра состояния токоприемников, о чем докладывает ДСП (ДНЦ). В случае исправности токоприемников машинист через ДСП выясняет информацию о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для продолжения движения;

57.3 если принудительное опускание токоприемников системой КБСУ совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, машинист немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда. Об остановке поезда и ее причинах информирует ДСП (ДНЦ) и локомотивные бригады вслед идущих и встречных поездов. После остановки поезда машинист или помощник машиниста производит осмотр крышевого оборудования и токоприемников с земли, с соблюдением требований охраны труда. После осмотра токоприемников и контактной сети, если их повреждение не обнаружено, выясняет у ДСП (ДНЦ) о наличии напряжения в контактной сети и поднимает токоприемники для дальнейшего следования. Подъем токоприемников осуществляется поочередно. Запрещается на стоянке подъем токоприемника на тяговой секции в случае фактического наличия диагностических сообщений о неисправном действии её конструкционных узлов и элементов силовой электрической цепи;

57.4 в случае обнаружения повреждения токоприемников или контактной сети, необходимо действовать в соответствии с требованиями инструкции, утвержденной МПС России от 9 октября 2001 г. № ЦТ-ЦЭ-860;

57.5 при скоростях движения поездов свыше 120 км/ч в случае получения предупреждения о необходимости опускания токоприемника в пути следования, опускание токоприемников производить не менее чем за 500 м до места указанного в предупреждении. Скорость следования Электропоезда при подъеме токоприемников не ограничивается. Подъем токоприемников разрешается на прямых участках пути.

58 Порядок следования Электропоездов со вспомогательным локомотивом:

58.1 для пересылки электропоезда в холодном состоянии, а также оказания помощи, должны выделяться локомотивы, оборудованные исправно действующей системой осушки воздуха и оборудованные рукавами тормозной и питательной магистралей.

В исключительных случаях, для оказания помощи и вывода поезда с перегона до ближайшей станции может быть выделен локомотив, не имеющий системы осушки воздуха и рукава питательной магистрали;

58.2 в соответствии с величиной тормозного нажатия на ось в транспортировочном положении, скорость следования со вспомогательным локомотивом с объединением только тормозных магистралей не должна превышать 80 км/час. С таким локомотивом поезд может быть выведен с перегона до ближайшей станции, где принимается решение о порядке дальнейшего следования. Скорость следования сплотки, как с обесточенными, так и с включенными вспомогательными цепями должна быть не более 80 км/ч.

59 Порядок прицепки вспомогательного локомотива к Электропоезду:

Локомотивная бригада электропоезда обязана проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда, приведенном тормозном нажатии на ось, обращая особое внимание на давление в тормозной магистрали, и порядок управления дисковыми тормозами.

После установки адаптера и соединения рукавов тормозной и питательной магистралей произвести сокращенное опробование тормозов следующим порядком:

59.1 машинистом вспомогательного локомотива производится регулировка давления в тормозной магистрали на величину 4,8-5,0 кгс/см²для электропоезда «Ласточка» и 5,0-5,2 кгс/см²для электропоезда «ЭШ2», давление напорной магистрали устанавливается на величину 8,5-9,5 кгс/см²;

59.2 машинистом вспомогательного локомотива производится ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см², а помощник машиниста Электропоезда по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных цилиндров хвостового вагона убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;

59.3 отпуск пневматических тормозов состава с электропоездом производится только II положением ручки крана машиниста усл. № 394 (395), 130 локомотива.

При регулировочных торможениях в пути следования применяются ступени разрядки тормозной магистрали на величину 0,3-0,5 кгс/см², отпуск производится II положением ручки крана машиниста усл. № 394 (395) локомотива.

После проведения сокращенного опробования тормозов машинистом Электропоезда производится запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон).

Сокращенное опробование тормозов проведено.

Вес поезда (вместе с локомотивом),

Фактическое нажатие в поезде.

Хвостовой вагон № , вид торможения (ПТ).

Давление в ТМ отрегулировано на – .

Давление в НМ отрегулировано на –

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста Электропоезда.

В случае оказания помощи сдвоенному Электропоезду разрешается буксировка на одном адаптере двух пятивагонных электропоездов «Ласточка» или двух четырехвагонных электропоездов «ЭШ2».

60 При следовании на электропоезде в нерабочем состоянии со вспомогательным локомотивом машинист электропоезда «Ласточка» должен руководствоваться «Инструкцией о порядке пересылки электропоездов «Ласточка» по путям ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 7 мая 2014 г. № 1119р, электропоезда «ЭШ2» – «Инструкцией о порядке пересылки электропоездов «ЭШ2 KISS RUS (АЭРО)» производства компании «Штадлер Рейл АГ» на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждённой распоряжением ОАО «РЖД» от 7 августа 2017 г. №1591р. Машинист Электропоезда должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива, при этом помощник машиниста Электропоезда должен находиться в электропоезде и контролировать состояние поезда в движении.

61 В случае, когда Электропоезд отправляется с локомотивной тягой в нерабочем состоянии со станции, опробование тормозов в составе поезда производится в соответствии требованиям нормативных документов ОАО «РЖД»:

– «Руководство по управлению тормозами скоростного и высокоскоростного моторвагонного подвижного состава, утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 28.04.2018 № 873р;

– «Технология опробования тормозов при буксировке, транспортировке в «холодном» состоянии высокоскоростных, скоростных электропоездов «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка» локомотивом»;

– «О вводе в действие «Инструкции о порядке пересылки электропоездов «ЭШ2 KISS RUS (АЭРО)» производства компании «Штадлер Рейл АГ» на инфраструктуре ОАО «РЖД», утверждено ОАО «РЖД» 07.08.2017 №1591р;

– «Двухуровневые электропоезда типа ЭШ2 «KISS RUS» (АЭРО). Инструкция о порядке проведения проверки тормозного оборудования и управления тормозами», от 27.07.2017 № 18;

– а также эксплуатационной документацией завода-изготовителя подвижного состава.

Опробование тормозов производится бригадой локомотива, осмотрщиком вагонов и бригадой сопровождающей Электропоезд.

Данные для расчета тормозного нажатия электропоезда «Ласточка»:

– вес пятивагонного электропоезда «Ласточка» – порожний 268 тонн;

– расчетное тормозное нажатие на одну ось 22 тс при пневматическом экстренном торможении электропоезда. При переводе тормозной системы электропоезда в транспортировочное положение (на низкое давление) – 5 тс на одну ось.

Порядок действий для осмотрщика вагонов по опробованию тормозов пересылаемых в недействующем состоянии (холодном) указан в «Технология опробования тормозов при буксировке, транспортировке в «холодном» состоянии высокоскоростных, скоростных электропоездов «Сапсан», «Аллегро», «Ласточка» локомотивом»

Данные для расчета тормозного нажатия электропоезда «ЭШ2»:

– 4-х вагонный состав постоянного формирования – 237,8 т;

– 6-ти вагонный состав постоянного формирования – 350 т.

При эксплуатации электропоезда в 5, 7, 8-ми вагонной составности расчет тормозного нажатия определяется с учётом веса и типа вцепленного вагона: – головной вагон, тип 100 – 60 т;

– головной вагон, тип 150 – 59,8 т;

– моторный вагон, тип 200 – 61,5 т;

– моторный вагон, тип 250 – 56,5 т;

– промежуточный вагон, тип 300 – 53,6 т;

Для расчета тормозного нажатия локомотивная бригада обязана сообщить осмотрщику вагонов количество и тип вагонов входящих в состав электропоезда.

Расчетные силы нажатия на каждую ось вагона электропоезда «ЭШ2» при экстренном торможении в режиме буксировки для всех типов вагонов – 5,5 тс на ось.

62 При неисправности системы пневмоподвешивания хотя бы на одном из вагонов машинист может продолжить движение со скоростью не более 120 км/ч для электропоездов «Ласточка» и не более 75 км/ч для электропоездов «ЭШ2». На участках, где поезда обращаются со скоростями от 141 км/ч, о необходимости такого порядка следования локомотивная бригада должна поставить в известность ДНЦ.

63 При сбое графика движения машинист обязан:

63.1 в случае стоянки Электропоезда, не зависящей от поездной бригады, на станции или перегоне более 5 минут и при следовании поезда с опозданием более 10 минут выяснить у ДСП по ближайшей станции, либо у ДНЦ причину стоянки/задержки;

63.2 после этого оповестить пассажиров о времени и причинах опоздания;

63.3 с помощью работников поездной бригады определить пассажиров, следующих с дальнейшими пересадками на другие поезда или иные виды транспорта. Для этого по громкой связи предложить пассажирам сообщить работнику поездной бригады (или по связи пассажир-машинист) о необходимости пересадки на другие виды транспорта.

64 При сбое графика движения, возникновении нештатной ситуации, повлекшей за собой задержку, опоздание поезда, машинист обязан по имеющимся видам связи сообщить дежурному по эксплуатирующей организации с кратким описанием причин, времени стоянки, принятых мерах и т.п. Дежурный ставит в известность руководителей по кругу своих обязанностей.

65 При затребовании вспомогательного локомотива, резервного состава для вывоза пассажиров, локомотивная бригада электропоезда «Ласточка» обязана действовать в соответствии с порядком, установленным «Регламентом действий работников при вынужденной остановке скоростного и высокоскоростного электропоезда «Сапсан», «Ласточка», «Аллегро» на перегоне или станции», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 29 сентября 2014 г. № 2285р.

IV. Порядок технического обслуживания Электропоезда в депо и пунктах оборота. Обязанности локомотивной бригады

66 В зависимости от разработанного графика движения, эксплуатирующей организацией устанавливается технологический график экипировки, технического обслуживания и ремонта электропоездов.

67 При обслуживании Электропоезда локомотивная бригада обязана:

производить ручную проверку нагрева букс с использованием бесконтактного инфракрасного термометра (например, типа «Кельвин») только в случаях срабатывания сигнализации и наличия соответствующих диагностических сообщений в КБСУ на электропоезде о нагреве буксы, не позднее 5 минут после прибытия состава на конечный пункт;

67.2 выявленные замечания по техническому состоянию электропоезда оформлять записью в журнал ТУ-152;

67.3 по прибытию на конечную станцию (при обороте поездов более 30 минут) и постановке электропоезда на отстой производить визуальный осмотр механического оборудования экипажной части и колесных пар в пределах видимости путем обхода состава с двух сторон (по возможности).

68 Обязанности локомотивной бригады при приемке Электропоезда в депо или на путях станции:

68.1 проверить наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение) на соответствие инвентарной описи, фактическое место их нахождения, о чем сделать соответствующую запись в журнал ТУ-152;

68.2 проверить экипировку электропоезда водой и песком;

68.3 проверить работу системы оповещения пассажиров и межкабинную связь;

68.4 проверить работу стеклоочистителей;

68.5 проверить работоспособность буферных фонарей, прожектора и звуковых сигналов;

68.6 по записям в журнале формы ТУ-152 убедиться в исправном состоянии ТСКБМ и БЛОК. Убедиться в наличии пломб на приборах безопасности;

68.7 проверить наличие пломб на контейнере с адаптером сцепного устройства;

68.8 проверить работу поездной радиосвязи;

68.9 произвести осмотр механического оборудования экипажной части, обращая особое внимание на состояние элементов подвешивания букс и тележек, гидравлических гасителей колебаний, колесных пар и элементов тягового привода, крепления приемных катушек БЛОК;

68.10 проконтролировать состояние внутрисалонного оборудования электропоезда, закрытие шкафов (отсеков) и подвагонных ящиков;

68.11 проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения в соответствии с требования действующих правил и инструкций по пожарной безопасности (порошковые огнетушители в электропоездах «Ласточка» расположены по два в промежуточных и по четыре в головных вагонах в специально оборудованных местах), сигнальными принадлежностями и средствами обеспечения электробезопасности (по 2 комплекта шунтов для временного заземления в головных вагонах, по 1 переносному заземлению в головных вагонах, по одному диэлектрическому коврику в головных вагонах, по 2 пары диэлектрических перчаток в головных вагонах;

68.12 по диагностическим сообщениям КБСУ и по журналу ТУ-152 ознакомиться с текущими неисправностями или несоответствиями в работе систем электропоезда.

69 Обязанности локомотивной бригады Электропоезда перед отправлением с начальной станции:

69.1 закрыть кабину управления;

69.2 включить поездную радиосвязь и ввести в нее номер поезда;

69.3 вставить кассету регистрации БЛОК и включить устройства безопасности;

69.4 ввести номер поезда и рабочий номер машиниста в БЛОК;

69.5 ознакомиться по бланку действующих предупреждений с ограничением скоростей на участке;

69.6 установить соответствующий режим работы климатической установки;

69.7 итоги приемки и сдачи электропоезда оформить в журнале ТУ-152.

70 Перед отправлением с начальной станции выполняется тестирование тормозной системы поезда порядком, установленным заводом изготовителем.

71 Для электропоезда «ЭШ2» выполняется в соответствии с требованиями документа «Двухуровневые электропоезда типа ЭШ2 «KISS RUS» (АЭРО). Инструкция о порядке проведения проверки тормозного оборудования и управления тормозами», от 27.07.2017 № 18.

При невозможности провести тестирование тормозной системы, согласно требованиям руководства по эксплуатации поезда, сокращенная проверка тормозов электропоезда «Ласточка» производится следующим порядком:

– резервным тормозным краном производится разрядка тормозной магистрали положением «ПСТ»;

– визуально по манометру активной кабины и терминалу КБСУ контролируется наполнение тормозных цилиндров всех вагонов, затем рукоятка резервного тормозного крана переводится в положение «О».

72 Обязанности локомотивной бригады Электропоезда в пути следования:

72.1 содержать инструмент, инвентарь, противопожарные и сигнальные принадлежности в исправном и опрятном состоянии;

72.2 после отправления поезда с начальной станции произвести проверку тормозов постановкой рукоятки резервного тормозного крана в положение 3Т в летнее время и 5Т в зимнее время для электропоезда «Ласточка», нажатием кнопки «опробование тормозов» для электропоезда «ЭШ2». В зимнее время периодически включать режим очистки дисков. В случае отключения тормозов у отдельных вагонов руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя. Места проверки тормозов в пути следования устанавливаются приказом начальника региональной дирекции скоростного сообщения или эксплуатирующей организацией по согласованию с владельцем инфраструктуры. В случае необходимости проверки действия тормозов в местах, не определенных приказом, проверку действия тормозов в пути следования производить на прямом горизонтальном участке пути с определением эффективности действия тормозов по времени снижения скорости на 10 км/час, которое не должно превышать 15 секунд с момента начала торможения в летнее время и 20 секунд в зимнее время;

72.3 помощник машиниста при ведении поезда должен находиться в кабине управления головного вагона. Машинист Электропоезда для обеспечения наблюдения за работой оборудования и устранения возникших неисправностей, при неисправной радиостанции, оповещения в головной кабине управления, а также для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, при ограниченной видимости на посадочных платформах (туман, метель, плохое освещение), может изменить местонахождение помощника машиниста;

72.4 при отправлении электропоезда с начальной станции помощник машиниста может находиться в хвостовой кабине управления (кроме сдвоенного электропоезда) до выполнения проверки действия тормозов в пути следования. При этом обмен информацией и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста должен проводиться по переговорному устройству между кабинами, а при неисправности переговорного устройства – с помощью поездной радиосвязи. Переход помощника машиниста из хвостовой кабины управления в головную должен осуществляться только после проверки действия тормозов в пути следования, с разрешения машиниста. Осуществлять проверку работы оборудования и покидать кабину управления помощник машиниста может только с разрешения машиниста;

72.5 помощник машиниста при переходе из хвостовой кабины управления в головную по вагонам поезда должен проверить состояние внутривагонного оборудования, автоматических и салонных дверей, на слух работу ходовых частей, работу климатической установки. По приходу в головную кабину помощник машиниста докладывает машинисту о результатах проверки и состоянии поезда;

72.6 периодически, не реже чем один раз в 1,5 часа, помощник машиниста обязан проходить по составу (ведущему, при следовании в соединенном формировании) в пути следования для проверки работы электрического и механического оборудования;

72.7 в необходимых случаях помощник машиниста по связи «пассажир-машинист» должен передать сообщение о необходимости остановки и осмотра электропоезда. Машинист Электропоезда, получив такую информацию, должен остановить поезд, опустить токоприемники, закрепить Электропоезд стояночным тормозом (при необходимости тормозными башмаками), передать по радиосвязи информацию машинистам вслед идущих (при необходимости встречных) поездов, ДСП, ДНЦ. При непринятии мер машинистом к остановке поезда, помощник машиниста обязан активировать «Стоп-кран». Машинист обязан лично осмотреть неисправный вагон и принять решение о возможности дальнейшего следования;

72.8 на станции отправления машинист электропоезда «Ласточка» и его помощник должны подготовить электропоезд к посадке пассажиров, разблокировать автоматические двери со стороны платформы не менее чем за 20 минут до отправления поезда (при следовании в дальнем сообщении), и не менее чем за 5 минут до отправления поезда (при следовании в пригородном сообщении), установить на маршрутных указателях название станции назначения. За 3 минуты перед отправлением поезда проинформировать пассажиров по радиооповестительной установке или включением СИП о маршруте следования поезда. Примерный перечень объявлений для пассажиров, передаваемый по радиотрансляционной связи электропоезда «Ласточка», приведен в приложении. Информирование пассажиров о порядке следования поезда также производится на станциях пересадок, массовой посадки и высадки пассажиров. Информация может доводиться как в автоматическом режиме, так и непосредственно машинистом электропоезда на русском и (при необходимости) на английском языках;

72.9 при следовании с пригородным поездом объявления производятся установленным порядком перед остановкой и отправления с каждой станции или остановочного пункта. Тексты специальных объявлений и порядок их воспроизведения для пассажиров Электропоезда устанавливаются Перевозчиком и должны передаваться в автоматическом режиме устройствами СИП, а также быть заранее введены при проведении технического обслуживания электропоезда. Перевозчик записывает аудиофайлы с объявлениями в необходимом формате и с нужной громкостью, и далее предоставляет их эксплуатирующей организации, которая, в свою очередь, данные аудиофайлы записывает в СИП электропоезда. СИП должен обеспечивать автоматическое оповещение пассажиров в зависимости местоположения поезда и маршрута следования при обслуживании электропоезда машинистом без помощника машиниста;

72.10 перед блокировкой или разблокировкой автоматических дверей машинист должен убедиться в отсутствии причин, препятствующих закрытию или открытию автоматических дверей;

72.11 для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров локомотивная бригада Электропоезда обязана:

а) остановить электропоезд в пределах пассажирской платформы, не проезжая головной кабиной электропоезда сигнального знака «Остановка первого вагона», а при его отсутствии – торца пассажирской платформы. Заблаговременно выставить соответствующий режим работы автоматических дверей «Высокая платформа» или «Низкая платформа» (в случае наличия на электропоезде соответствующего режима работы дверей).

При следовании по участкам со «смешанным» типом платформ помощник машиниста обязан перед каждым остановочным пунктом контролировать положение позиционного переключателя «Высокая – низкая платформа»;

б) разблокировать автоматические двери только после полной остановки поезда и выведения информации о состоянии дверей на интерфейс КБСУ;

в) заблаговременно предупредить пассажиров по радиооповестительной установке поезда о платформах, которые по своей длине не вмещают полностью электропоезд, с указанием, из каких вагонов возможен выход. Такое объявление должно быть передано перед отправлением поезда с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и перед остановкой у данной платформы. На платформах предназначенных для выхода пассажиров только из одного тамбура, посадка и высадка пассажиров производится через служебный тамбур головной кабины машиниста;

г) при помехах, ограничивающих видимость состава через камеры обратного вида или боковые форточки, помощник машиниста после остановки обязан выйти из служебного тамбура на платформу, пройти вдоль вагонов или отойти к перилам платформы на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах электропоезда. Убедившись в разрешающем показании светофора и окончании посадки и высадки пассажиров, помощник машиниста подает машинисту ручной сигнал на блокировку автоматических дверей (в светлое время суток поднятием вверх руки, в темное время суток поднятием вверх сигнального фонаря с прозрачно-белым огнем). После блокировки автоматических дверей, помощник машиниста возвращается в служебный тамбур и подает сигнал на отправление поезда;

д) по окончанию посадки/высадки пассажиров машинист блокирует автоматические двери. Далее машинист, убедившись по терминалу КБСУ о закрытии всех автоматических дверей и в отсутствии препятствий к отправлению поезда, после доклада помощника машиниста о показании путевого сигнала, машинист приводит электропоезд в движение;

е) при необходимости нахождения помощника машиниста в составе электропоезда, информирование пассажиров по радиооповестительной установке, проверку готовности поезда к отправлению, контроль за посадкой и высадкой пассажиров, а также наблюдение за платформой при отправлении поезда осуществляет машинист. При ограниченной видимости платформы, машинист обязан вызвать из вагона помощника машиниста для осуществления наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. При необходимости вызова помощника машиниста из состава в кабину управления машинист использует радиооповестительную установку поезда;

ж) приведение поезда в движение разрешается только после закрытия и блокировки автоматических дверей.

73 Локомотивная бригада обязана соблюдать следующий порядок отправления поездов со станций и остановочных пунктов:

При нахождении помощника машиниста в кабине хвостового вагона, либо в хвостовой кабине второго состава при работе поездов в сдвоенном формировании:

а) помощник машиниста, при наличии разрешающего сигнала на светофоре, после окончания высадки и посадки пассажиров дает команду на блокировку автоматических дверей вагонов по межкабинной связи. Визуально убедившись в отсутствии помех к приведению поезда в движение, обменивается с машинистом информацией о наличии разрешающего показания на светофоре, и дает машинисту команду на отправление поезда. Если из служебного тамбура задней кабины помощник машиниста не видит показания светофора, то он обязан выяснить это у машиниста по переговорному устройству между кабинами и только после этого дать сигнал на блокировку автоматических дверей. При нахождении платформы в кривых участках пути помощник машиниста обязан выполнить вышеперечисленные действия, выйдя из электропоезда на платформу так, чтобы имелась возможность полностью просматривать электропоезд со стороны платформы. Радиостанция в хвостовой кабине управления должна находиться во включенном состоянии. При неисправности межкабинной связи помощник машиниста связывается с машинистом по радиостанции, для этого трубка радиостанции у помощника машиниста должна быть постоянно снята для прослушивания эфира;

б) если при отправлении электропоезда помощник машиниста видит, что движение электропоезда вдоль платформы создает угрозу жизни или здоровью людей, он обязан немедленно принять меры к экстренной остановке поезда (при помощи ударной кнопки в кабине машиниста), а машинист должен немедленно применить экстренное торможение;

в) после ухода помощника машиниста из хвостовой кабины управления, кабина машиниста должна быть закрыта на замок.

74 Движение электропоезда с открытыми автоматическими дверями запрещается. При выявлении неисправности автоматической двери, выдвижной подножки, локомотивная бригада обязана закрыть дверь (задвинуть подножку) принудительным способом и заблокировать в закрытом положении до устранения неисправности. При дальнейшем следовании поезда локомотивная бригада обязана информировать пассажиров о заблокированной двери и о возможности выхода через соседние двери.

75 При любой остановке поезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан информировать помощника машиниста (локомотивную бригаду второго поезда), находящегося в кабине управления хвостового вагона (кабинах второго поезда), о причине остановки и порядке дальнейшего следования. Если помощник машиниста находится в составе электропоезда, то он должен по связи «Пассажир-машинист» выяснить у машиниста причину остановки. При неполучении сообщения от машиниста, помощник машиниста обязан не допустить начала движения электропоезда активацией «Стоп-крана» и проследовать в кабину управления для выяснения причин остановки.

76 При отсутствии помощника машиниста в головной (хвостовой) кабине управления более двух остановочных пунктов (при следовании без остановок – более перегона) и отсутствии у машиниста информации о местонахождении помощника машиниста, машинист обязан по радиооповестительной связи убедиться в наличии в составе помощника машиниста. В случае отсутствия информации от помощника машиниста о месте нахождения машинист обязан произвести остановку поезда на первом остановочном пункте, закрепить электропоезд от самопроизвольного ухода стояночным тормозом, изъять ключи из пульта управления, закрыть кабину управления и лично выяснить местонахождение помощника машиниста. При отсутствии помощника машиниста в составе, машинист обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (либо ДНЦ) и далее действовать согласно их указаниям. Машинисту разрешается довести поезд без помощника машиниста, только до ближайшей станции. Отправляться на перегон без помощника машиниста запрещается.

77 В случае получения машинистом поезда информации от ДНЦ об изменении маршрута следования поезда или изменении графика движения, машинист обязан оповестить пассажиров об этих изменениях по радиооповестительной связи.

78 При сбое графика движения (длительных стоянках и опоздании поезда) руководствоваться пунктами 63 и 64 настоящей Инструкции.

79 На станциях оборота, где производится уборка вагонов, двери должны быть разблокированы для посадки пассажиров за 5 минут до отправления электропоезда «Ласточка» (данный пункт не применяется при эксплуатации скоростных электропоездов «Ласточка» в дальнем сообщении), для электропоездов «ЭШ2» порядок устанавливается эксплуатирующей организацией.

80 При эксплуатации электропоездов «Ласточка» на участках, где полезная длина платформы не вмещает полностью состав для обеспечения безопасной посадки-высадки пассажиров работники поездной бригады обязаны заблокировать вручную автоматические двери, которые могут оказаться вне платформы. В случае обслуживания поезда без поездной бригады блокирование дверей осуществляет локомотивная бригада.

81 При смене локомотивных бригад на путях станций:

81.1 получить у сдающей локомотивной бригады информацию о техническом состоянии Электропоезда;

81.2 проверить обеспеченность поезда средствами пожаротушения в соответствии с требования действующих правил и инструкций по пожарной безопасности (в электропоездах «Ласточка» порошковые огнетушители расположены по 2 в промежуточных и по 4 в головных вагонах, в специально оборудованных местах, аэрозольные огнетушители расположены по 6 в каждом головном вагоне), сигнальными принадлежностями и средствами обеспечения электробезопасности (по 2 комплекта шунтов для временного заземления в головных вагонах, по 1 переносному заземлению в головных вагонах, по одному диэлектрическому коврику в головных вагонах, по 2 пары диэлектрических перчаток в головных вагонах, наличие и соответствие клейм тормозных башмаков;

81.3 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии.

82 Обязанности локомотивной бригады после окончания поездки:

82.1 изъять картридж БЛОК;

82.2 произвести записи в журнал ТУ-152 о выявленных в ходе поездки неисправностях и замечаниях, расходе электроэнергии;

82.3 явиться к дежурному для сдачи поездных документов.

V. Порядок взаимодействия в пути следования локомотивной бригады и работников поездной бригады

83 Машинист Электропоезда является старшим в поезде в вопросах обеспечения безопасности движения. Распоряжения машиниста в данных вопросах являются обязательными для всех работников поездной бригады поезда.

84 Машинист Электропоезда осуществляет связь с работниками поездной бригады по имеющимся в его распоряжении видам связи или через помощника машиниста.

85 Во время поездки каждый из работников поездной бригады, в случае обнаружения любых отклонений от нормальной работы поезда (задымление, посторонний стук, шум, скрежет и т.п.) должен немедленно информировать об этом локомотивную бригаду (машиниста) для принятия решения о дальнейших действиях. В случае обнаружения задымления, возгорания, пожара категорически запрещается останавливать поезд активацией «Стоп-крана». В случаях вынужденной остановки электропоезда, требующих его ограждения, поезд ограждается в соответствии с требованиями пунктов 45 – 47 Приложения № 7 к ПТЭ. В исключительных случаях, по указанию машиниста, к ограждению поезда может быть привлечен любой работник поездной бригады.

VI. Организация работы локомотивной и поездной бригад по обслуживанию пассажиров

86 Порядок организации работы поездных бригад по обеспечению посадки-высадки пассажиров, а также их обслуживанию в пути следования, порядок взаимодействия при возникновении нестандартных ситуаций определяется нормативными документами перевозчика по согласованию с эксплуатирующей организацией и/или указывается в соответствующем договоре на аренду подвижного состава.

87 Работники локомотивной и поездной бригад обеспечиваются устройствами переносной связи.

88 Сигналом разблокирования дверей является сигнализация кнопки открытия дверей зеленым цветом.

89 Помощь в посадке-высадке ММГН осуществляют работники поездной бригады. При необходимости, оказание помощи по установке пандуса осуществляет помощник машиниста электропоезда, при нажатии пассажиром кнопки «Требование помощи при посадке», либо вызове работником поездной бригады.

90 В случае истечения времени на посадку и отсутствия связи с руководителем поездной бригады, машинист должен выяснить причину задержки, вплоть до прохода помощника машиниста (при его наличии) вдоль поезда по пассажирской платформе. О задержке поезда и ее причинах, локомотивная бригада (машинист) должен доложить ДСП (ДНЦ), а по прибытии – рапортом на имя начальника эксплуатирующей организации.

91 При возникновении угрозы жизни и здоровью пассажиров при осуществлении посадки-высадки, сотрудники поездной и локомотивной бригад обязаны принять все меры к ее предотвращению. Ответственность за обеспечение безопасной посадки-высадки пассажиров в электропоезд устанавливается нормативными документами перевозчика и/или соответствующим договором на аренду подвижного состава.

92 Порядок проверки проездных документов у пассажиров устанавливается перевозчиком.

93 Порядок поддержания соответствующего санитарного состояния электропоезда в пути следования и в пунктах (на станциях) оборота, а так же порядок экипировки электропоезда расходными материалами устанавливается перевозчиком и/или соответствующим договором на аренду подвижного состава.

94 При следовании Электропоезда работники поездной бригады обязаны контролировать соблюдение пассажирами правил проезда в пассажирских поездах.

95 После разъединения сдвоенного поезда и дальнейшего самостоятельного движения с пассажирами двух одиночных составов, работники поездной бригады, а в случае их отсутствия, работники локомотивной бригады, обязаны убедиться в наличии актуальной информации на информационных табло поезда о номере и маршруте следования.

96 Требования к перевозке пассажиров, ручной клади и багажа в Электропоезде устанавливаются «Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 марта 2005 г. № 111, а также «Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом», утвержденными приказом Минтранса Российской Федерации от 19 декабря 2013 г. № 473.

VII. Маневровая работа с электропоездами «Ласточка», «ЭШ2»

97 Маневровые передвижения производятся в соответствии с требованиями действующих нормативных документов Минтранса России и ОАО «РЖД».

98 При необходимости, особенности маневровых передвижений Электропоезда отражаются в местных инструкциях по маневровой работе.

99 Вся маневровая работа должна быть отражена на съемном носителе БЛОК.

100 Запрещаются любые передвижения Электропоезда без использования съемного носителя БЛОК, за исключением случаев производства маневровой работы с электропоездом в нерабочем состоянии.

101 Управление электропоездом при производстве маневровой работы производится из головной кабины управления. При маневровых передвижениях, после смены кабины управления и тестирования тормозов, выполняется проверка действия тормозов в начале движения при скорости 3-5 км/ч до полной остановки поезда. При производстве маневровых передвижений помощник машиниста (при его наличии) обязан находиться в головной кабине управления.

102 На деповских и тракционных путях движение по нецентрализованным стрелочным переводам разрешается только по разрешающему сигналу дежурного стрелочного поста или дежурного по эксплуатирующей организации. Запрещается въезд на нецентрализованный стрелочный перевод, если он не заперт на закладку.

103 Порядок производства маневровой работы при передвижении электропоездом «Ласточка» с локомотивом:

103.1 при производстве маневровой работы с электропоездом «Ласточка» должны использоваться только локомотивы, оборудованные исправной системой осушки воздуха;

103.2 перед прицепкой локомотива к электропоезду «Ласточка» локомотивная бригада электропоезда обязана проинструктировать локомотивную бригаду локомотива о порядке соединения, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали, и порядок управления тормозами электропоезда при маневровых передвижениях;

103.3 установку адаптера, открытие и соединение рукавов тормозной и питательной магистралей с локомотивом производит локомотивная бригада электропоезда. На электропоезде «Ласточка» питательная магистраль расположена в нижней части адаптера автосцепки, а тормозная магистраль в верхней части адаптера автосцепки;

103.4 сокращенное опробование тормозов после прицепки к локомотиву производится следующим порядком:

– машинист локомотива производит регулировку давления в тормозной магистрали на величину 4,8-5,0 кгс/см², после чего производит ступень торможения 0,5-0,6 кгс/см^2.

– работник локомотивной бригады электропоезда «Ласточка» по манометру тормозного цилиндра или блинкерному сигнализатору тормозных цилиндров хвостового вагона убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту локомотива.

104 Порядок производства маневровой работы при передвижении электропоездом «ЭШ2» с локомотивом:

104.1 перед прицепкой локомотива к электропоезду «ЭШ2» локомотивная бригада электропоезда обязана проинструктировать локомотивную бригаду локомотива о порядке соединения, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали, и порядок управления тормозами электропоезда при маневровых передвижениях;

104.2 установку адаптера, открытие и соединение рукавов тормозной и питательной магистралей с локомотивом производит локомотивная бригада электропоезда;

104.3 сокращенное опробование тормозов после прицепки к локомотиву производится следующим порядком:

– машинист локомотива производит регулировку давления в тормозной магистрали на величину 5,0-5,2 кгс/см², после чего производит ступень торможения 0,5-0,6 кгс/см²;

– работник локомотивной бригады электропоезда «ЭШ2» по манометру тормозного цилиндра или блинкерному сигнализатору тормозных цилиндров хвостового вагона убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту локомотива.

VIII. Порядок обслуживания локомотивной бригадой соединенных электропоездов «Ласточка», «ЭШ2»

105 Точный порядок объединения и разъединения электропоездов «Ласточка», предусмотренное графиком движения на участке следования поезда, устанавливается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции, исходя из местных условий.

Порядок объединения (разъединения) электропоездов должен быть согласован с региональной дирекцией скоростного сообщения и региональной дирекцией движения.

106 Типовой порядок разъединения соединенного электропоезда «Ласточка»:

106.1 локомотивная бригада ведомого электропоезда по прибытию поезда на станцию разъединения должна располагаться следующим образом: машинист в кабине управления ведомого электропоезда, из которой будет выполнятся дальнейшее управление электропоездом после расцепления, а помощник машиниста в головной (смежной) кабине ведомого электропоезда;

106.2 по прибытию, машинист ведущего электропоезда закрепляет соединённый электропоезд стояночным пружинным тормозом и деактивирует кабину управления. Затем помощник машиниста (машинист), находящийся в головной смежной кабине управления ведомого поезда, убеждается в активации стояночного тормоза, активирует кабину управления и производит разъединение электропоездов путем нажатия кнопки SB-S01 «Разъединение», (для электропоезда «ЭШ2» путем нажатия кнопки «Разъединение» на дисплее управления) после чего деактивирует кабину;

106.3 после успешного расцепления автосцепных устройств и наличия соответствующей индикации на интерфейсе, в зависимости от местных условий, производится отвод одного электропоезда от другого на расстояние не менее 10 метров и не более 20 метров друг от друга. После отвода составов локомотивные бригады производят закрытие головных частей автосцепок специальными кожухами, контролируют закрытие и целостность уплотнений шторки электрической части, состояние резиновых уплотнений выводов питательной и тормозной магистралей на буферном фланце и т.п.

107 Разрешается расцепка сдвоенных электропоездов «Ласточка», «ЭШ2» и отвод их друг от друга с пассажирами.

108 При отводе электропоездов друг от друга, для обеспечения безопасности пассажиров должен соблюдаться следующий порядок:

108.1 Ответственный работник поездной бригады (при наличии поездной бригады) во время проведения операций по расцеплению составов обязан находиться на пассажирской платформе и контролировать нахождение пассажиров на безопасном расстоянии от электропоезда. Машинист приводимого в движение электропоезда должен убедиться, что посадка-высадка пассажиров закончена, после чего по громкой связи объявить о закрытии автоматических дверей и заблокировать автоматические двери, убедиться в безопасности начала передвижения, местоположении помощника(ов) машиниста, после чего, подав звуковой сигнал, привести электропоезд в движение и следовать со скоростью не более 3 км/ч;

108.2 После отвода электропоезда машинист разблокирует автоматические двери.

109 После разъединения составов, на обоих электропоездах установленным порядком проводится тестирование автоматических тормозов.

110 Типовой порядок объединения электропоездов:

110.1 локомотивная бригада первого прибывшего электропоезда после остановки закрепляет его стояночным пружинным тормозом, деблокирует двери и приступает к подготовке автосцепки к сцеплению (снятие защитного кожуха, визуальный контроль резиновых уплотнений выводов питательной и тормозной магистралей на буферном фланце, очищает головную часть сцепки от снега и т.д.);

110.2 локомотивная бригада второго электропоезда после прибытия на станцию до установленных местными условиями сигналов, затормаживает состав стояночным пружинным тормозом, деблокирует автоматические двери и приступает к подготовке автосцепки к сцеплению (снятие защитного кожуха, визуальный контроль резиновых уплотнений выводов питательной и тормозной магистралей на буферном фланце, очищает головку сцепки от снега и т.д.);

110.3 после выполнения подготовительных операций к сцеплению обоих поездов производится их объединение. Ответственный работник поездной бригады (при наличии поездной бригады) во время проведения операций по сцеплению составов обязан находиться на пассажирской платформе и контролировать нахождение пассажиров на безопасном расстоянии от электропоезда;

110.4 машинист должен убедиться, что посадка-высадка пассажиров закончена, по громкой связи объявить о закрытии автоматических дверей и заблокировать автоматические двери, убедиться в безопасности начала передвижения, местоположении помощника (ов) машиниста, после чего, подав звуковой сигнал, привести электропоезд в движение. Скорость при соединении сцепных устройств не должна превышать 3 км/ч (для электропоездов «ЭШ2» не должна превышать 1 км/ч).

111 После успешного объединения электропоездов установленным порядком выполняется тестирование тормозной системы сдвоенного электропоезда.

112 В случае невозможности объединения составов, порядок дальнейшего следования электропоездов и порядок доставки пассажиров до пункта назначения определяется перевозчиком и согласуется с ДНЦ участка (ДСП), руководством эксплуатирующей организации, региональной службой развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

113 При обслуживании сдвоенных электропоездов «Ласточка» машинистами разного класса квалификации, машинистом ведущего электропоезда должен быть машинист, имеющий более высокий класс квалификации.

IX. Особенности эксплуатации электропоезда в зимний период

114 Порядок тестирования и управления тормозами электропоезда, в том числе в зимний период, устанавливается конструкторской документации на электропоезд и нормативными документами ОАО «РЖД».

115 Исходя из местных условий, эксплуатирующая организация совместно с балансодержателем подвижного состава (если это разные юридические лица), устанавливают собственные требования к управлению тормозами Электропоездов, не противоречащие нормативным документам ОАО «РЖД» и конструкторской документации.

116 Управление тормозами электропоездов «Ласточка» в зимних условиях:

116.1 дополнительная проверка действия тормозов на эффективность в зимних условиях должна осуществляться путем постановки рукоятки резервного тормозного крана в положении «5Т», не реже чем один раз каждые 60 минут следования поезда. Данную проверку разрешается совмещать с торможением на преломление скорости, за исключением торможения на графиковую останвоку;

116.2 при наличии снега на пути или снегопаде, перед проверкой тормозов на эффективность, машинист должен применять режим чистки тормозных дисков с целью их прогрева.

117 Особенности управления тормозами «ЭШ2» в зимних условиях.

117.1 основным (приоритетным) тормозом, при управлении тормозами в зимних условиях пути является электрический тормоз;

117.2 после отправления с начального пункта, при скорости более 10 км/ч, для очистки поверхности катания колеса и улучшения коэффициента трения колеса с рельсом, необходимо специальной экранной кнопкой дисплея управления активировать включение очищающих колодок;

117.3 в пути следования рекомендуется активировать включение очищающих колодок через каждые 30 километров, а, при наличии снежного покрова на рельсах, через каждые 15-20 километров;

117.4 для очистки и прогрева тормозных дисков, при помощи фрикционного торможения, необходимо использовать автоматический режим прогрева дисков, который активируется экранной кнопкой дисплея управления при температуре наружного воздуха 0°С. Допустимо производить принудительную очистку и прогрев тормозных дисков в режиме тяги. Для быстрой очистки и прогрева всех тормозных дисков использовать торможение пневматическим тормозом;

117.5 для улучшения тормозного эффекта электрического или пневматического тормозов необходимо применять подачу песка, которая активируется отдельной кнопкой на пульте машиниста;

117.6 для исключения появления динамических продольных толчков, при торможении электрическим тормозом, применение песочницы обязательно;

117.7 если при торможении электрическим тормозом снизится коэффициент сцепления колеса с рельсом, то система управления электропоездом автоматически включит электропневматический тормоз под контролем системы противоюза (отдельно для каждой тележки вагонов, в зависимости от коэффициента сцепления колеса с рельсом);

117.8 если при торможении электрическим тормозом необходимо быстро снизить скорость, то тогда необходимо перевести рычаг контроллера в промежуточное положение между позициями EMB и В. При этом будет происходить комбинированное торможение электрическим и электропневматическим тормозом (под контролем противоюза). При перемещении рычага контроллера в направлении положения В будет осуществляться наполнение тормозных цилиндров, причем вначале наполнение будет идти на немоторные оси, а при дальнейшем перемещении рычага в направлении положения В, произойдет равномерное распределение давления на моторных и немоторных осях. Данный режим применяется при плохих погодных условиях (дождь, снег, листопад, а также при обледенение контактной сети, с целью исключить большие токовые нагрузки на лыжи токоприемников);

117.9 при сильном обледенении контактной сети и невозможности применения электрического тормоза необходимо перейти на использование пневматического тормоза;

117.10 при температуре воздуха ниже -20°С, с целью исключения примерзания тормозных колодок к дискам необходимо, перед опробованием тормозов на стоянке производить повторяющиеся торможения (ПТ или ЭПТ) до достижения максимального давления в тормозных цилиндрах. Если позволяют условия (расстояние до сигнала, показание сигнала, положение стрелок, разрешение ДСП), то после проведения опробования тормозов необходимо проверить ход электропоезда посредством трогания с места. Если из-за примерзания колодок движения электропоезда не произошло, то необходимо несколько раз произвести полное служебное торможение, затем дать максимально возможное тяговое усилие для срыва электропоезда с места. Если сорвать электропоезд с места не удалось, то следует поставить реверс в положение назад и снова дать максимально возможное усилие тяги. Если результат не достигнут, то для срыва электропоезда с места необходимо запросить локомотив.

118 В зимнее время Электропоезд должен быть экипирован омывающей жидкостью лобовых стекол с соответствующей температурой замерзания, электрические обогревы узлов, механизмов и остекления должны быть исправны.

119 При температуре наружного воздуха ниже -20ºС, а также при длительных стоянках, особенно во время метели, во избежание оледенения токоприемников, локомотивная бригада должна производить принудительный подъем и опускание (не менее 2-х раз) всех токоприемников, не реже, чем каждые 30 минут стоянки на станции или в пункте оборота (депо).

120 При осмотре экипажной части поезда в пунктах оборота, при наличии времени, локомотивная бригада должна проводить проверку исправной работы автоматических дверей и выдвижных подножек в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации соответствующего подвижного состава.

121 При обслуживании поездов сдвоенного формирования, во избежание обмерзания стеклоочистителей электропоездов «Ласточка» смежных кабин управления, локомотивные бригады должны перевести их в крайнее правое положение на наиболее отапливаемую зону лобового стекла.

X. Обеспечение транспортной безопасности

122 Работникам поездной и локомотивной бригад Электропоезда категорически запрещается прием от неизвестных лиц для перевозки каких-либо вещей, посылок, передач, писем и прочих вещей.

123 При необходимости проезда в кабине управления Электропоезда лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, машинист при проверке документов указанных лиц обязан уделять особое внимание подлинности документов и срокам их действия.

124 При ведении поезда локомотивная бригада обязана обращать особое внимание на нахождение посторонних лиц на территории железной дороги, а также на производство вблизи железнодорожного полотна или сооружений железнодорожного авто- и мототранспорта, каких-либо несанкционированных работ, не указанных в выданном предупреждении на поезд, обо всех выявленных фактах немедленно докладывать ДСП по ближайшей станции (ДНЦ).

125 При получении информации об обнаружении посторонних предметов в вагоне электропоезда, оставленных вещах:

125.1 немедленно направить помощника машиниста (сотрудника поездной бригады при его наличии) для осмотра указанного вагона, при нахождении в составе работников полиции и сотрудников ЧОП, сопровождающих поезд, немедленно передать им полученную информацию для принятия соответствующих мер;

125.2 при подтверждении информации, в случае отсутствия в составе работников полиции, не прикасаясь к обнаруженным предметам, немедленно сообщить о случившемся дежурному по ближайшей станции, на которой электропоезд должен быть осмотрен сотрудниками полиции, или ДНЦ;

125.3 в случае невозможности прибытия сотрудников полиции к электропоезду руководствоваться указаниями ДНЦ.

126 До прибытия на станцию, на которой будет произведен осмотр вагона работниками полиции, помощнику машиниста (сотрудникам поездной бригады), принять меры к эвакуации пассажиров из данного вагона, закрыть межвагонные двери и внешние автоматические двери данного вагона на ключ для исключения доступа в вагон пассажиров на промежуточных станциях.

127 Действия локомотивной и поездной бригад при постановке Электропоезда на отстой и прибытии на конечную станцию:

127.1 осмотреть вагоны электропоезда на наличие посторонних лиц и подозрительных посторонних предметов. Категорически запрещается нахождение в электропоезде, поставленном на отстой, посторонних лиц;

127.2 механически заблокировать все автоматические двери, если иной порядок не установлен перевозчиком;

127.3 при обнаружении подозрительных посторонних предметов, не прикасаясь к данным предметам, немедленно доложить ДСП для вызова работников полиции, а также сотрудникам ЧОП сопровождающим поезд;

127.4 при обнаружении забытых вещей ответственный работник поездной бригады в своей работе руководствуется требованиями разделов «Регламента действий работников Дирекции скоростного сообщения при обнаружении вещей забытых пассажирами в поездах», утвержден ОАО «РЖД» от 28 июня 2017 г. № 1208р.

128 Действия локомотивной бригады при совершении акта незаконного вмешательства в электропоезде:

128.1 машинист, при получении сообщения о совершаемом акте незаконного вмешательства немедленно, должен привести в действие тревожную кнопку (при наличии);

128.2 немедленно поставить в известность ДСП ближайшей станции, ДНЦ для вызова бригады скорой помощи и сотрудников полиции;

128.3 если электропоезд не имеет значительных повреждений и способен к самостоятельному передвижению, руководствуясь указаниями ДНЦ участка, вывести пострадавших до ближайшей крупной станции, где имеется возможность оперативного подъезда машин скорой помощи.

129 Действия поездной бригады при совершении акта незаконного вмешательства в электропоезде:

129.1 оказать доврачебную помощь пострадавшим, всеми имеющимися средствами. Если имеются среди пассажиров медицинские работники, то привлечь их к оказанию медицинской помощи;

129.2 в случае необходимости экстренной медицинской помощи, сообщить об этом машинисту Электропоезда. По согласованию с ДНЦ участка Электропоезд останавливается на ближайшей станции, на которой имеется возможность подъезда машины скорой помощи. Такой же порядок устанавливается в случае необходимости экстренного медицинского вмешательства при штатном ведении Электропоезда.

130 Действия локомотивной бригады при проникновении правонарушителей в кабину управления Электропоезда и проявления угрожающих действий с их стороны:

130.1 любым способом постараться сообщить о случившемся ДСП ближайшей станции или ДНЦ, немедленно привести в действие тревожную кнопку (при наличии);

130.2 постараться убедить правонарушителей не вмешиваться в управление Электропоездом;

130.3 руководствоваться указаниями ДСП (ДНЦ);

130.4 охраняя спокойствие, выполнять требования правонарушителей, не угрожающих безопасному следованию поезда.

XI Порядок хранения инвентарного оборудования на Электропоезде

131 Инвентарное оборудование Электропоезда комплектуется в соответствии с конструкторской документацией, руководством по эксплуатации Электропоезда и нормативными документами ОАО «РЖД».

132 Перечень оборудования, входящего в состав комплекта технического инвентаря, места хранения, а также сроки его эксплуатации устанавливаются эксплуатирующей организацией.

133 При эксплуатации Электропоезда ответственность за состояние и хранение инвентаря, тормозных башмаков возлагается на локомотивную бригаду. При нахождении Электропоезда в ремонтных цехах или отстое на территории депо – на дежурного по эксплуатирующей организации. В случае передачи электропоезда в аренду ответственность за состояние и хранения инвентарного оборудования возлагается на арендатора.

XII. Порядок использования системы видеонаблюдения электропоезда «Ласточка»

134 Монитор внешнего и внутреннего видеонаблюдения за состоянием электропоезда «Ласточка» активируется локомотивной бригадой.

135 При ведении электропоезда локомотивная бригада должна активировать камеры внешнего наблюдения в следующих случаях:

– при прохождении поездом кривых участков пути;

– при прохождении хвостовой части встречного поезда;

– при проследовании переездов, мест производства путевых работ;

– при проследовании негабаритных мест;

– при посадке и высадке пассажиров.

136 Камеры внутреннего наблюдения активируются в следующих случаях:

– при активации кнопки «Стоп-кран» в указанном вагоне;

– при получении информации о нарушении правопорядка в электропоезде;

– при получении информации о задымлении или пожаре в электропоезде;

– при задержке поезда по отправлению, или отсутствии контроля закрытия дверей в определенном вагоне.

XIII. Особенности проследования станций стыкования рода тока

137 По конструкционным особенностям электропоезда «Ласточка» смена рода тока может производится в автоматическом режиме. Разрешается выполнять смену рода тока в ручном режиме. Во всех случаях локомотивная бригада обязана следить по КБСУ за процессом смены рода тока, и в случае сбоя своевременно его прервать.

138 При необходимости, владельцем инфраструктуры, на участках которого выполняется смена рода тока, разрабатываются и утверждаются по согласованию с эксплуатирующей организацией дополнительные требования, регламентирующие работу станции стыкования.

XIV. Особенности эксплуатации электропоездов «Ласточка» на участках, оборудованных АСУ-Д

139 При необходимости региональным структурным подразделением филиала ОАО «РЖД», на участках которых ведется эксплуатация электропоездов с использованием АСУ-Д, разрабатываются и утверждаются по согласованию с эксплуатирующей организацией дополнительные требования, регламентирующие работу системы.

140 Порядок подключения приборов безопасности к системе АСУ-Д:

141 Система АСУ-Д, установленная на борту электропоезда «Ласточка», автоматически активируется при въезде состава на участок железной дороги, оборудованный комплексом АСУ-Д. При этом на блоке индикации не отображается признак отсутствия связи с системой АСУ-Д в виде круга красного цвета (расположен рядом со знаком «признак отсутствия кассеты регистрации»).

141.1 Перед началом движения машинист электропоезда:

а) вставляет в пульт управления электропоезда кассету регистрации;

б) вводит номер поезда.

141.2 Бортовой агент АСУ-Д автоматически направляет в Центр управления движением АСУ-Д запрос на регистрацию поезда, после чего на мониторе системы БЛОК электропоезда высвечивается:

а) в случае правильно набранного номера поезда – сообщение о регистрации поезда в АСУ-Д;

б) в случае неверно набранного номера поезда – регистрация не проводится, выдается сообщение о неправильном номере поезда. Машинист, получив сообщение о неправильном номере поезда, должен повторить ввод номера поезда, соответствующий действующему на участке графику движения поездов.

141.3 После регистрации поезда АСУ-Д передает на бортовой агент обновленное расписание движение поезда в соответствии с текущим графиком движения поездов на участке.

141.4 После завершения загрузки расписания движения поезда машинисту выводится сообщение «ЗАГРУЖЕНО РДП». Данное сообщение сопровождается миганием и изменением цвета сообщений АСУ-Д на мониторе системы БЛОК. Машинист подтверждает восприятие данного сообщения нажатием клавиши «Р» на клавиатуре системы БЛОК. Бортовой агент АСУ-Д передает загруженное расписание движения поезда в систему автоведения.

141.5 Если система автоведения успешно приняла загруженное расписание движения поезда, машинисту выводится сообщение «А-ПИЛОТ ГОТОВ». Если система автоведения не принимает полученное расписание, то выводится сообщение «А-ПИЛОТ НЕ ГОТОВ». Если система автоведения отключена, то выводится сообщение «А-ПИЛОТ ОТКЛЮЧЕН».

Отключение локомотивной аппаратуры АСУ-Д происходит автоматически при потере связи или съезде электропоезда с участка, оборудованного комплексом АСУ-Д.

При следовании по перегону машинист обязан вести поезд в соответствии с графиком движения поезда, полученным из АСУ-Д.

142 Порядок эксплуатации системы АСУ-Д в пути следования.

Перед отправлением электропоезда с начальной станции локомотивная бригада обязана убедиться в работоспособности системы АСУ-Д по отображению следующей информации на блоке индикации:

а) названия двух ближайших станций (раздельных пунктов) по ходу движения, с указанием отклонения от графика движения поезда, времени прибытия и отправления, либо времени проследования станции или раздельного пункта (если поезд следует без остановки);

б) значение временного ограничения скорости и его параметры (координата и время начала и конца ограничения скорости);

в) текстовое сообщение для машиниста (передача информации о причине ограничения скорости, координате остановки и времени опоздания поезда).

142.1 При готовности системы автоведения исполнить загруженное расписание движения поезда («А-ПИЛОТ ГОТОВ») машинист может переключиться в режим автоведения.

142.2 При неготовности системы автоведения исполнить загруженное из АСУ-Д расписание движения поезда («А-ПИЛОТ НЕ ГОТОВ» или «А-ПИЛОТ ОТКЛЮЧЕН») машинист осуществляет управление поездом в ручном режиме.

142.3 Комплекс АСУ-Д обеспечивает мониторинг текущей поездной ситуации и инфраструктуры. На основании полученных данных АСУ-Д вычисляет наиболее оптимальный для текущей поездной ситуации оперативный график следования. В результате расчетов на борт электропоезда «Ласточка» передается номер вычисленного графика движения. Система АСУ-Д на основании данного номера из своей базы данных формирует новый маршрут с измененными временными параметрами проследования станций (раздельных пунктов) и передает в систему автоведения электропоезда «Ласточка» и в комплекс БЛОК для отображения информации машинисту.

Отображенный вариантный график движения является приказом для машиниста.

142.4 Во время движения после прибытия поезда на очередную точку маршрута на блоке индикации происходит автоматическое изменение названий и времени прибытия и отправления.

142.5 При изменении графика движения поездов на участке поезд может получить обновленное расписание во время следования по участку. При этом:

а) если поезд находится на перегоне, то обновленное расписание будет содержать изменения относительно предыдущего расписания, начиная со станции, следующей за ближайшей по ходу станцией прибытия;

б) если поезд находится на станции, то обновленное расписание движения будет содержать изменения относительно предыдущего расписания, начиная с ближайшей по ходу станции.

При получении информации от АСУ-Д, требующей подтверждения ее восприятия, на блоке индикации монитора появится мигающее сообщение красного цвета, машинист должен подтвердить восприятие информации с помощью кнопки «Р» модуля ввода. В случае не подтверждения указанной информации в отведенный период на пульт ДНЦ приходит соответствующее уведомление.

Для информирования машиниста о поездной ситуации на двухпутной вставке на устройстве БЛОК, в поле «профиль пути» в автоматическом режиме будет индицироваться информация о расположении, направлении движения ближайших поездов (локомотивов), расположение светофоров. Синим цветом отображается состав собственного поезда, желтым цветом встречный поезд и ближайший поезд по ходу движения. Информация обновляется каждые 5 секунд. Функция отображения информации о двухпутной вставке работает при условии нахождения электропоезда «Ласточка» не более чем за 1 км до станции и не более чем за 1 км после ее проследования.

143 Порядок обслуживания системы АСУ-Д в режиме «Автоведение».

143.1 Порядок включения системы.

Включение системы автоведения производится посредством интерфейса «человек-машина». На экране «Режим поезда» необходимо выбрать требуемую функцию:

а) «активация системы автоведения» для работы автоведения в автоматическом режиме;

б) «активация системы автоведения, режим Info» для работы автоведения в информационном режиме.

143.2 Порядок эксплуатации системы автоведения.

Система автоведения электропоезда «Ласточка» предусматривает следующие режимы работы:

а) «Auto» – система автоведения работает в автоматическом режиме. Осуществляется автоматическое поддержание заданной скорости движения и передача команд на торможение в систему управления электропоезда. Работа автоведения контролируется машинистом электропоезда. Машинист электропоезда имеет возможность в любое время начать торможение с помощью контроллера «тяга/торможение», при этом система автоведения автоматически отключится;

б) «Info» – система автоведения работает в информационном режиме. Передача системой автоведения заданных значений скорости и команд на торможение в систему управления поезда не выполняется. Машинист электропоезда самостоятельно выбирает необходимое тяговое и тормозное усилие с помощью контроллера «тяга/торможение».

143.3 Особенности эксплуатации системы автоведения:

а) система автоведения отключается автоматически при смене кабины управления электропоезда;

б) при неисправности системы безопасности БЛОК машинист может выбрать только информационный режим системы автоведения;

в) активация автоматического режима системы автоведения возможна только при нахождении поезда на расстоянии не менее 200 метров до места следующей остановки.

144 Порядок действия работников хозяйства перевозок и локомотивных бригад в условиях отказов в работе технических средств.

В случае сбоя в работе или неисправности системы АСУ-Д электропоезда, при исправной радиосвязи, машинист обязан сообщить об этом ДСП и ДНЦ, дежурному по региональной дирекции эксплуатирующий подвижной состав, и довести поезд до депо приписки, в котором должны быть отремонтированы устройства системы АСУ-Д или должна быть произведена замена электропоезда.

В случае неисправности системы АСУ-Д и невозможности связаться по имеющимся видам связи с ДСП или ДНЦ, машинист обязан продолжить движение согласно нормативному графику движения поездов, до момента передачи ему информации о расписании движения поезда с передачей времени его следования до конечного пункта. Информация времени следования передается машинисту от ДНЦ участка. При отсутствии передачи информации о расписании движения поезда, машинист обязан довести поезд до конечного пункта, на котором должна быть передана ДНЦ информация о неисправностях и порядке дальнейшего следовании электропоезда.

XV.Особенности работы поездной радиосвязи электропоездов «Ласточка», «ЭШ2»

145 Все переговоры с машинистами электропоездов «Ласточка», как правило, должны вестись по системе поездной радиосвязи стандарта GSM-R. При ее неисправности (отсутствии на участке железной дороги) все переговоры ведутся по поездной радиосвязи KB (2,130 МГц) или УКВ (151 МГц) диапазона. При неисправности поездной радиосвязи стандарта GSM-R на участке блок пост 5 км – Роза Хутор Северо-Кавказской железной дороги переговоры ведутся по поездной радиосвязи УКВ (151 МГц) диапазона.

146 В случае возникновения внештатной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по поездной радиосвязи словами: «Внимание, все!» (сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия поездной радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов. Для исключения искажения информации о возникшей аварийной либо нестандартной ситуации, переговоры по поездной радиосвязи обязаны осуществлять только машинист, передавший сообщение и ДНЦ данного диспетчерского участка. Вызов абонентов по форме, начинающихся со слов «Внимание, все!» передается по поездной радиосвязи КВ (2,130 МГц) или УКВ (151 МГц) диапазона (на участке блок пост 5 км – Роза Хутор Северо‑Кавказской железной дороги по поездной радиосвязи УКВ (151 МГц) диапазона) последовательно для каждого абонента, исходя из оперативной поездной обстановки (ДНЦ, ДСП, ЛОК).

147 Порядок пользования трехдиапазонной радиостанцией РВС-1-28 (диапазоны КВ, УКВ, ДМВ (клавиша ДМВ предназначена для перехода в систему GSM-R):

При активации кабины управления радиостанция включается автоматически. Для пользования радиостанцией в деактивированной кабине управления необходимо переключить пульт управления радиостанцией в положение «локально».

147.1 Перед отправлением с начальной станции провести проверку работоспособности радиостанции следующим порядком:

а) ввести номер поезда, для чего:

– дважды нажать клавишу «F» для перехода к соответствующему меню;

– клавишами «˄» и «˅» выбрать строку «Номер поезда»;

– подтвердить выбор нажатием клавиши «#»;

– нажать клавишу «5», после чего при помощи цифровых клавиш ввести номер поезда;

– подтвердить действие нажатием клавиши «#»;

– проверить введенные данные и еще раз подтвердить изменения, нажав клавишу «F»;

– для возврата к основному экрану дважды нажать клавишу «F»;

б) нажатием на клавишу на передней панели пульта радиостанции выбрать рабочий диапазон (КВ, УКВ, ДМВ);

в) проверить регистрацию радиостанции в системе GSM-R:

– при наличии сигнала от базовой станции и успешной регистрации номера поезда на экране пульта радиостанции в правом нижнем углу должен индицироваться введенный номер поезда; при невыполненной регистрации номера поезда и при наличии сигнала от базовой станции в правом нижнем углу индицируется надпись «ДМВ Доступно»;

– на экране пульта должен появиться перечень доступных абонентов;

– в случае, если будет выявлено отсутствие индикации номера поезда на пульте радиостанции электропоезда, необходимо повторно провести процедуру дерегистрации радиостанции с повторным введением номера поезда.

147.2 После прибытия на конечную станцию, перед выключением радиостанции, произвести процедуру дерегистрации радиостанции в сети поездной радиосвязи – ввести номер поезда «0000» порядком, аналогичным приведенному в пункте 15.3.1. настоящей инструкции.

148 Порядок использования радиосвязи на электропоездах «ЭШ2» устанавливается владельцем инфраструктуры

149 Особенности работы с радиостанцией электропоезда «ЭШ2».

149.1 Все переговоры с машинистами электропоездов «ЭШ2», как правило, должны вестись по поездной радиосвязи KB (2,130 МГц) или УКВ (151 МГц) диапазона.

149.2 В случае возникновения внештатной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по поездной радиосвязи словами: «Внимание, все!» (сообщение, при необходимости, повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия поездной радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов. Для исключения искажения информации о возникшей аварийной либо нестандартной ситуации, переговоры по поездной радиосвязи обязаны осуществлять только машинист, передавший сообщение и ДНЦ данного диспетчерского участка. Вызов абонентов по форме, начинающихся со слов «Внимание, все!» передается по поездной радиосвязи КВ (2,130 МГц) или УКВ (151 МГц) последовательно для каждого абонента, исходя из оперативной поездной обстановки (ДНЦ, ДСП, ЛОК).

149.3 Порядок пользования радиостанцией РЛСМ-10 (диапазоны КВ, УКВ:

1) для пользования радиостанцией кабине управления необходимо включить пульт управления, нажав клавишу « »;

2) проверить отсутствие аварии радиостанции – сообщение на дисплее «РЛСМ-10 НОРМА»;

3) установить номер поезда. Для этого нажать «F», «2», «#», номер поезда, «#», «F»;

4) установить подсветку клавиатуры. Для этого нажать «F», «3», «#» или «*» – выбор параметра, «F»;

5) установить яркость дисплея. Для этого нажать «F», «4», «#» или «*» – выбор параметра, «F»;

6) установить громкость громкоговорителя. Для этого нажать клавишу «˄» или «˅» пульта управления. Установить громкость МТТ. Для этого нажать «↑Т» или «↓Т»;

7) установить рабочий канал в диапазоне КВ. Для этого нажать клавишу «КВ», «1…9»;

8) установить рабочий канал в диапазоне УКВ. Для этого нажать клави-шу «УКВ», «1…9»;

9) проверить вызов диспетчера в диапазоне КВ. Для этого снять МТТ, дождаться свободного канала, нажать клавишу «КВ», клавишу вызова («ДСП», «ЛОК», «ДНЦ1» или «ДНЦ2»), тангенту, вызвать голосом, отпустить тангенту, ждать ответа;

10) проверить прием вызова от диспетчера в диапазоне КВ. Для этого установить МТТ, дождаться приема вызывного сигнала и вызова голосом от диспетчера. Снять МТТ, нажать «КВ», тангенту, ответить, отпустить тангенту;

11) аналогично п.9) проверить вызов диспетчера в диапазоне УКВ;

12) аналогично п.10 проверить прием вызова от диспетчера в диапазоне УКВ.

XVI. Порядок действий локомотивной бригады при возникновении пожара в Электропоезде, движущемся в железнодорожном тоннеле

150 Машинист Электропоезда, получив сообщение о пожаре посредством КБСУ или по устройству связи «пассажир – машинист», обязан:

150.1 нажать ударную кнопку «аварийное отключение климатической установки» (при наличии);

150.2 направить в соответствующий вагон помощника машиниста (при его наличии). После визуального осмотра, в случае выявления ложного срабатывания, произвести перезагрузку системы пожарной сигнализации. Если ее работоспособность не восстановилась, помощник машиниста должен отключить систему пожарной сигнализации данного вагона.

151 В случае обнаружения возгорания (задымления) локомотивная бригада должна действовать следующим порядком:

151.1 проинформировать пассажиров с помощью системы информирования: «Уважаемые пассажиры! В вагоне № (указать номер вагона) произошел пожар. В целях обеспечения Вашей безопасности просьба перейти в соседние вагоны, соблюдая спокойствие и порядок. После остановки будет организована эвакуация из вагонов»;

151.2 вывести Электропоезд из тоннеля;

151.3 сообщить по имеющимся видам связи о возникшем пожаре ДНЦ или ДСП по ближайшей станции для организации аварийно-спасательных мероприятий, указав номер поезда, необходимость проведения эвакуации пассажиров, о наличии (или отсутствии) пострадавших и необходимости вызова скорой медицинской помощи;

151.4 остановить Электропоезд в удобном для эвакуации пассажиров месте, закрепить состав стояночными тормозами;

151.5 опустить все токоприемники на Электропоезде;

151.6 выдвинуть подножки выхода на низкую платформу (при наличии) и нажать кнопку «Разблокировка дверей»;

151.7 проинформировать пассажиров с помощью системы информирования: «Уважаемые пассажиры! В целях обеспечения Вашей безопасности просьба покинуть вагоны, соблюдая спокойствие и порядок. Двери разблокированы».

152 В случае невозможности вывести Электропоезд из тоннеля локомотивная бригада обязана:

152.1 по имеющимся видам связи сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП по ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих (и встречных поездов) для организации аварийно-спасательных мероприятий, указав номер поезда, точное место его остановки. Получить приказ от ДНЦ или ДСП по станции на эвакуацию пассажиров и направление вывода пассажиров из тоннеля;

152.2 опустить все токоприемники на Электропоезде;

152.3 по средствам КБСУ убедиться в опускании всех токоприемников. По системе внутреннего и наружного видеонаблюдения оценить ситуацию, при необходимости запросить отключение напряжения контактной сети;

152.4 выдвинуть подножки для выхода на низкую платформу (при наличии) со стороны, безопасной для эвакуации пассажиров (со стороны эвакуационных штолен, исключающую попадание пассажира на смежный путь), нажать кнопку «Разблокировка дверей»;

152.5 проинформировать пассажиров с помощью системы информирования: «Уважаемые пассажиры! В вагоне номер (указать номер вагона) произошел пожар. По техническим причинам электропоезд не может продолжить движение. В целях обеспечения вашей безопасности просьба покинуть вагоны, соблюдая спокойствие и порядок. Двери электропоезда разблокированы со стороны эвакуационного выхода. После выхода из вагона следуйте по указателям аварийного выхода в тоннеле. Сотрудникам охранной организации и полиции срочно принять меры к доставке огнетушителей в вагон номер (указать номер вагона)»;

152.6 высадку из вагонов производить поочередно, начиная с вагона, в котором произошло возгорание. В случае, если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров нескольких вагонов или всего электропоезда, произвести эвакуацию из нескольких вагонов одновременно;

152.7 машинист Электропоезда, обесточив электрические цепи, кроме аварийного освещения и заперев кабину управления, используя первичные средства пожаротушения, по возможности, приступить к тушению пожара. Тушить очаг возгорания при наличии напряжения в контактной сети разрешено не ближе 2-х метров от контактного провода и не ближе 8-ми метров от упавшего контактного провода;

152.8 при необходимости эвакуации через аварийные выходы салона, разбить стекло вагона с помощью специального молотка, разложить эвакуационную лестницу;

152.9 помощник машиниста с привлечением сотрудников ЧОП и полиции, сопровождающих электропоезд, организовывает эвакуацию пассажиров до выхода из тоннеля или эвакуационной штольни, организовывает взаимодействие с сотрудниками МЧС и далее действует по указанию руководителя тушения пожара;

152.10 машинист, после окончания эвакуации пассажиров из электропоезда, закрывает двери в Электропоезде. Сообщает ДНЦ о наличии (или отсутствии) пострадавших и необходимости вызова скорой медицинской помощи;

152.11 по окончании эвакуации пассажиров из горящего Электропоезда и невозможности самостоятельного тушения очага возгорания машинист обязан покинуть состав после его закрепления тормозными башмаками, изъять кассеты регистрации БЛОК, бланки предупреждения и журнал ТУ-152, а также другую документацию, находящуюся на электропоезде.

XVIΙ. Порядок работы электропоездов «Ласточка» на Московской центральном кольце.

Порядок работы электропоездов “Ласточка” на Московском центральном кольце устанавливается нормативным требованием эксплуатирующей организацией с учётом требований настоящей Типовой инструкции.

Приложение № 1

Приложение № 1
к Инструкции о порядке обслуживания
и организации пропуска скоростных
электропоездов всех модификаций
на инфраструктуре ОАО «РЖД»

Рекомендуемый приветственный текст объявлений для пассажиров, передаваемый по радиотрансляционной связи электропоезда «Ласточка»

Текст объявления на русском языке	Текст объявления на английском языке
– Добрый вечер (утро, день), уважаемые пассажиры! – С Вами говорит машинист поезда – Имя Фамилия – От лица компании (____) – я (и наш экипаж при наличии) – рады приветствовать Вас на борту поезда «Ласточка» № (номер поезда), сообщением (______). – Я желаю Вам приятной поездки!	– Good morning (afternoon, evening), dear passengers! – Train driver – (Имя Фамилия) – is speaking: – On behalf of (____)-company me (and my crеw при наличии) are glad to see you on board of our train «LASTOCHKA» № (____) from (……………………). – I wish you a nice trip!
Передается машинистом за 3-5 минут до отправления лично
«Уважаемые пассажиры! От лица компании (____) мы рады приветствовать Вас на борту скоростного поезда «Ласточка» – Желаем Вам приятной поездки!».	«Dear passengers! On behalf of the (____) company we are pleased to welcome you on board of train «Lastochka». We wish you a pleasant journey!».
«Уважаемые пассажиры, посадка окончена, поезд отправляется, следующая остановка (Чудово…..)».	«Dear passengers, the train departs. The next stop is (Chudovo……)».
«Уважаемые пассажиры, наш поезд прибывает в (____). Будьте внимательны и не забывайте свои вещи в вагоне. О вещах, оставленных другими пассажирами, сообщайте поездной бригаде. Всего Вам доброго, будем рады видеть Вас вновь в нашем поезде».	«Dear passengers, the train arrives to (____). Please, don’t forget your luggage on board. Inform the train crew about the unattended things. Good buy. We will be glad to be of service to you again.»
«Уважаемые пассажиры, наш поезд прибывает на станцию (Окуловка……)».	«Dear passengers, train arrives to (Okulovka………)».

Устройство и эксплуатация электровоза ЭП20

Цветные схемы электровоза 3ЭС5К

Электрические схемы электровоза ВЛ80С

Система управления и диагностики электровоза ЭП10

Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей электровоза ВЛ10К

Тормозное оборудование электровоза ВЛ8

Инструкция по использованию БИ электровоза ЭП20