В системах тепловоза предусмотрена защита от перегрева воды и масла, от падения давления масла, от давления в картере, от утечки воды из системы и т.д.
Тем не менее локомотивная бригада должна контролировать показания приборов на пульте управления и в дизельном помещении. На помощника машиниста непосредственно возлагается контроль и уход за локомотивом, четкая и своевременная информация машинисту о состоянии тепловоза в пути следования.
Не реже чем через один час работы дизеля необходимо проверять:
— ритмичность работы дизеля и других агрегатов на слух уровень воды в расширительном баке
— герметичность соединений трубопроводов воды, масла и топлива;
— величину каплепопадания у водяных насосов (60-90 капель в минуту);
— на ощупь степень нагрева корпусов ТНВД (должна быть одинаковая температура);
— пульсацию топлива в трубках высокого давления;
— степень нагрева редукторов, компрессоров и электрических машин;
— число оборотов коленвала и их соответствие позициям контроллера;
— состояние приводов компрессора, стартер-генератора и возбудителя;
— охлаждение выпрямительной установки;
— работу вентилятора охлаждения тягового генератора;
— открытие жалюзи и работу мотор-вентиляторов;
— степень искрения на коллекторе ТГ;
— соответствие показаний измерительных приборов в нерабочей и рабочей кабинах.
При движении тепловоза показания амперметров и вольтметров силовой цепи обеих секций
должны соответствовать друг другу. Расхождения в мощности не должны быть более 60 кВт. Большая
разница в нагрузках неблагоприятно отражается на тяговых эл. машинах более нагруженной секции.
Причины расхождения нагрузок:
-неодновременное включение контакторов шунтировки поля ТЭД;
-нарушение регулировки оборотов коленвала;
-неисправная работа регулятора напряжения;
-неисправности в системе возбуждения тягового;
