Основные технические характеристики электропоезда Ласточка ЭС2Г исполнения «СТАНДАРТ»
(приведены для одиночного состава)
Масса электропоезда (брутто) 380 т.
Длина электропоезда 130 м.
Длина головного вагона (1;5) 26,2 м.
Длина промежуточного вагона (2;3;4) 25,6 м.
ТЭД асинхронный, трехфазный с короткозамкнутым ротором и самовентиляцией, Р=330кВт схема соединения обмоток Y
Мощность электропоезда 2932 кВт
Максимальная скорость 160 км/ч
Общее количество стационарных сидячих мест 3 класса (без учета откидных сидений) 328
Количество мест для обслуживающего персонала 8
Тип электропитания = 3кВ
Расположение оборудования в вагонах 1 и 5.
Расположение оборудования в вагонах 1 и 5 приведено на рисунке 1.
На крыше вагонов 1 и 5 расположены контейнеры с тормозными резисторами, климатическая установка пассажирского салона, установка системы охлаждения тягового преобразователя и климатическая установка кабины управления. Также на крыше вагона установлены антенны радиосвязи, спутниковой связи.
1 — контейнеры с тормозными резисторами; 2 — климатическая установка пассажирского салона; 3 — установка охлаждения тягового преобразователя; 4 — климатическая установка кабины машиниста; 5 — автоматическая сцепка; 6 — пульт управления; 7 — шкаф приборов безопасности +114; 8, 19 — тележка моторная; 9 — шкаф для инвентаря; 10 — главный резервуар 100 л (РС1); 11 — контейнер блока тормозного оборудования; 12 — резервуар пневматического рессорного подвешивания 100л(РСЗ); 13-дополнительный резервуар 100 л (РС2); 14 — контейнер высоковольтного оборудования +174.20 (274.20); 15 — стеллаж багажный; 16 — тяговый преобразователь; 17 — места для кресел-колясок пассажиров с ограниченными возможностями; 18 — контейнер электрооборудования +164.10; 20 — беззазорное сцепное устройство (длинное); 21 межвагонный переход; 22 — кресло пассажирское; 23 — шкаф рамповый; 24 — туалетное помещение санитарного модуля; 25 система резервуаров санитарного модуля; 26- источник питания ИП-ЛЭ-110/50; 27 — шкаф электрооборудования +115.
Расположение оборудования вагона 3 показано на рисунке 3.
1 климатическая установка пассажирского салона; 2 — межвагонный переход; 3,16- беззазорное сцепное устройство (длинное); 4 — кресло пассажирское (трехместное); 5, 15 — тележка не моторная; 6 — контейнер электрооборудования +562.10; 7 — главный резервуар 100 л (РС1); 8 — контейнер блока тормозного оборудования; 9 — резервуар пневматического рессорного подвешивания 100л(РСЗ); 10-дополните-льный резервуар 100 л (РС2); 11 контейнер высоковольтного оборудования+574.20; 12 — контейнер модуля компрессорного агрегата; 13 — контейнер адаптера сцепки; 14 — контейнер электрооборудования +564.10; 17 — кресло пассажирское (двухместное); 18 — контейнер электрооборудования +564.20; 19- источники питания ИП-ЭЛ-110/50.
Санитарный модуль.
В электропоезде предусматривается наличие двух универсальных санитарных модулей, в средней части вагонов 1 и 5.
Объем резервуара чистой воды 150л;
объем резервуара сточной воды 400л.
Трубопровод между баком свежей воды и умывальником оборудован системой подогрева. Встроенный термостат обеспечивает постоянный нагрев воды поступающей к умывальнику до температуры 15 °С. Количества подогретой воды достаточно для 1 — 2 использований.
Трубопроводы, идущие от унитаза и умывальника к баку сточных вод, оборудованы электрообогревом с термостатом.
Реверс смыва
Реверс смыва предназначен для удаления засоров при наличии неисправности туалета. Цикл реверса смыва запускается нажатием кнопки «R» на блоке управления и индикации. Данную кнопку необходимо удерживать в нажатом состоянии в течении 5 с, пока не включатся все светодиоды, а затем отпустить.
Первое нажатие кнопки «R» контроллера запускает программу, обеспечивающую выталкивание засора в унитаз за счет небольшого избыточного давления в ПЕ.
Каждое последующее нажатие кнопки «R» (второе, третье и четвертое) повторяет запуск программы с увеличением избыточного давления для каждого запуска (Реверс смыва 2, 3 и 4). Нажатие кнопки «8» (сервисный смыв) возвращает функцию «Реверс смыва» в положение 1.
Автоматические защитные выключатели.
Автоматические защитные выключатели в вагоне 01 (05)
| № п/п | Обозначение АЗВ | Наименование |
| 1.02.F01 | Питание цепей управлением ТКП | |
| 1.02.F02 | Питание ТП | |
| 2.01.F01 | Питание комплекса БЛОК | |
| 2.02.F01 | Цепи питания управления БТО | |
| 2.03.F01 | Система пожаротушения | |
| 2.04.F01 | Система радиосвязи | |
| 3.01.F01 | Источник ИП-ЛЭ 1 канал | |
| 3.01.F02 | Источник ИП-ЛЭ 2 канал | |
| 3.01.F03 | Цепи безопасности | |
| 3.01.F04 | Тифон. свисток, песок | |
| 5.01.F01 | Аварийное освещение | |
| 5.01.F02 | Основное освещение справа | |
| 5.01.F03 | Основное освещение слева | |
| 5.01.F04 | Розетки переносной лампы | |
| 5.01.F05 | Освещение кабины машиниста | |
| 5.01.F06 | Аварийное освещение кабины машиниста | |
| 5.01.F07 | Управление внешним освещением | |
| 5.01.F08 | Питание внешнего освещения | |
| 5.01.F09 | Управление освещением | |
| 5.03.F01 | Система подогрева контейнеров | |
| 5.03.F02 | Питание климатической установки пассажирского салона | |
| 5.03.F03 | Питание климатической установки кабины | |
| 5.03.F04 | Обогрев кабины машиниста | |
| 5.03.F05 | Управление обогревом | |
| 5.03.F06 | Цепи обогрева | |
| 5.04.F01 | Питание системы информирования. | |
| 5.04.F02 | Питание системы информирования. | |
| 5.06.F01 | Питание системы доступа в интернет | |
| 5.07.F01 | Питание санитарного узла | |
| 5.08.F01 | Двери справа | |
| 5.08.F02 | Двери слева | |
| 5.012.F01 | Питание холодильника кабины |
электрооборудования +115. в вагоне 01 (05)
Автоматические защитные выключатели в вагоне 02 (04)
| № п/п | Обозначение АЗВ | Наименование |
| 1.01.F01 | Питание токоприемника | |
| 1.01.F02 | Питание Б В | |
| 1.01.F03 | Управление разделителем шины обогрева | |
| 1.04.F01 | Питание ПСН | |
| 1.04.F02 | Питание управления системой охлаждения ПСН | |
| 2.02.F01 | Цепи питания управления БТО | |
| 2.03.F01 | Система пожаротушения | |
| 3.01.F01 | Источник ИП-ЛЭ 1 канал | |
| 3.01.F02 | Источник ИП-ЛЭ 2 канал | |
| 3.01.F03 | Цепи безопасности | |
| 5.01.F02 | Основное освещение справа | |
| 5.01.F03 | Основное освещение слева | |
| 5.01.F04 | Розетки переносной лампы | |
| 5.02.F01 | Питание компрессора вспомогательного | |
| 5.03.F01 | Система подогрева контейнеров | |
| 5.03.F02 | Питание климатической установки салона | |
| 5.04.F01 | Питание системы информирования. | |
| 5.04.F02 | Питание системы информирования. | |
| 5.06.F01 | Питание системы доступа в интернет | |
| 5.08.F01 | Двери справа | |
| 5.08.F02 | Двери слева |
Автоматические защитные выключатели в вагоне 03
| № п/п | Обозначение АЗВ | Наименование |
| 2.02.F01 | Цепи питания управления БТО | |
| 2.03.F01 | Система пожаротушения | |
| 3.01.F01 | Источник ИП-ЛЭ 1 канал | |
| 3.01.F02 | Источник ИП-ЛЭ 2 канал | |
| 3.01.F03 | Цепи безопасности | |
| 5.01.F02 | Основное освещение справа | |
| 5.01.F03 | Основное освещение слева | |
| 5.01.F04 | Розетки переносной лампы | |
| 5.02.F03 | Питание цепей управления главного компрессора 1 | |
| 5.02.F04 | Питание цепей управления главного компрессора 2 | |
| 5.03.F01 | Система подогрева контейнеров | |
| 5.03.F02 | Питание климатической установки салона | |
| 5.04.F01 | Питание системы информирования. | |
| 5.04.F02 | Питание системы информирования. | |
| 5.06.F01 | Питание системы доступа в интернет | |
| 5.07.F01 | Питание санитарного узла | |
| 5.08.F01 | Двери справа | |
| 5.08.F02 | Двери слева |
Тормоза.
На электропоезде применены следующие типы тормозов:
— электродинамический тормоз (только на моторных вагонах). В режиме электродинамического торможения происходит процесс возврата электрической энергии в контактную сеть при условии, что напряжение контактной сети менее ЭДС вырабатываемой тяговыми электродвигателями. При отсутствии данного условия, электрическая энергия, от тяговых электродвигателей, поступает на тормозные резисторы, где преобразуется в тепловую энергию.
— электропневматический тормоз прямодействующего типа (на всех вагонах) – приводится в действие МПСУиД по команде машиниста, при перемещении рукоятки контроллера «Тяга-торможение» в область торможение.
— автоматический пневматический тормоз непрямодействующего типа – приводится в действие машинистом перемещением рукоятки контроллера крана машиниста №345 (ККМ №345).
— петля экстренного торможения – экстренное торможение автоматических пневматических тормозов непрямодействующего типа или электропневматических тормозов прямодействующего типа при разрыве одной из петель;
— стояночный пружинный тормоз – предназначен для исключения скатывания поезда или отдельных вагонов. Работает за счет усилия пружин тормозных блоков, при отсутствии давления сжатого воздуха в цилиндрах данных устройств.
Кран машиниста состоит из (рисунок 1):
— контроллера крана машиниста (ККМ);
— исполнительного блока (БИ);
— рабочий резервуар 2 л (РР).
Контроллер крана машиниста установлен на пульте управления, в рабочей зоне машиниста, исполнительный блок и рабочий резервуар в пульте управления (в средней тумбе за ЭПК).
Блок исполнительный
(нормальное положение кранов).
1 – кронштейн-плита; 2 – кран шаровой разобщительный КрРШ3; 3 – клапан срывной КС2; 4 – клапан срывной КС1; 5 – разъемы электропитания и диагностики; 6 – кран шаровой разобщительный КрРШ1; 7 – реле давления РД; 8 – устройство блокировки тормозов УБТ с датчиком давления ДД; 9 – кран шаровой разобщительный КрРШ2; 10 – редуктор РД.
Разобщительный кран КрРШ1 переключается при следовании электропоезда пересылкой, в холодном состоянии. Контроль положения данного крана осуществляется системой управления электропоезда. При перекрытии крана КрРШ1 в активной кабине управления, система управления выдает запрет на сбор схемы тяги, что бы снять данный запрет необходимо снять фишку электрического разъема расположенную на данном разобщительном кране.
Разобщительный кран КрРШ2 имеет два положения. При нахождении рукоятки крана в положение «Д», управление устройством блокировки тормозов (УБТ) осуществляется дистанционно, путем подачи или снятия питания на электропневматический вентиль (ЭПВН) при включении ВУ. В нештатной ситуации, например при неисправности ЭПВН, рукоятка крана переводится в положение «Р» и происходит подача сжатого воздуха из питательной магистрали в центральный канал корпуса УБТ вне зависимости от положения ЭПВН, что приводит к активации крана машиниста №345. То же применяется при активации КМ№345 при деактивированном пульте или при выключенной АКБ.
При перекрытии разобщительного крана КрРШ3 выводится из работы клапан срывной КС2 (вентиль экстренного торможения (ВЭТ)), электропневматический клапан которого (ЭПВН2) получает питание при разрыве петли непрямодействующего тормоза. Контроль положения данного крана осуществляется системой управления электропоезда. При перекрытии крана КрРШ3 в одной из кабин управления, система управления выдает запрет на сбор схемы тяги, что бы снять данный запрет необходимо снять фишку электрического разъема расположенную на данном разобщительном кране.
Блок пневматического оборудования 422
1 – кронштейн-плита; 2 – кран разобщительный шаровой КрРШ5; 3 – редуктор (Ред); 4 – контрольный штуцер (КТ); 5 – пневмораспределитель ПР3; 6 – пневмораспределитель ПР2; 7 – кран шаровой разобщительный КрРШ4; 8 – кран шаровой разобщительный КрРШ3; 9 – кран шаровой разобщительный КрРШ2; 10 – кран шаровой разобщительный КрРШ1; 11 – пневмораспределитель ПР1; 12 – штуцеры трубопроводов подачи сжатого воздуха к системе подачи песка; 13 – штуцеры трубопроводов подачи сжатого воздуха к стеклоочистителям, стеклоомывателям и креслам; 14 – штуцер трубопровода питательной магистрали.
Разобщительный шаровой кран КрРШ1 предназначен для перекрытия доступа сжатого воздуха к пневматическим амортизаторам кресел машиниста и его помощника.
Разобщительный шаровой кран КрРШ2 предназначен для перекрытия доступа сжатого воздуха к электропневматическому вентилю (ЭПВН3) расцепного привода головной сцепки.
Разобщительные шаровые краны КрРШ3 и КрРШ4 предназначены для перекрытия доступа сжатого воздуха к блоку управления стеклоочистителям и насосу омывающей жидкости.
Разобщительный шаровой кран КрРШ5 предназначен для перекрытия доступа сжатого воздуха к устройству подачи песка.
Назначение разобщительных кранов в подвагонных блоках тормозного оборудования (БТО) 420.
Блок тормозного оборудования (БТО) предназначен для обеспечения на электропоезде:
— автоматического торможения;
— электропневматического торможения
— автоматического электропневматического торможения при разрыве петли экстренного торможения;
— дистанционного и ручного управления автоматическим стояночным тормозом посредством блока управления стояночного тормоза (БУСТ);
— управления автоматическим пневматическим тормозом при следовании электропоезда в недействующем состоянии;
— зарядки питательного резервуара и формирования рабочего давления системы пневматического подвешивания.
Расположение пневматического оборудования в блоке 420(нормальное положение кранов).
1 – клапан минимального давления (КМДЗ); 2 – фильтр (Ф); 3 – клапан обратный (КО); 4 – кран разобщительный (КрРШ1); 5 – клапан переключательный (ПК3); 6 – блок управления тормозом (БУТ); 7 – кран разобщительный переключения режимов (КрРШ2); 8 – делитель давления (Д); 9 – ограничитель давления автоматического тормоза (ОДА); 10 – клапан среднего давления (КСД); 11 – редуктор (Ред3); 12 – блок управления стояночным тормозом (БУСТ); 13 – кран разобщительный (КрРШ9); 14 – кран разобщительный (КрРШ8); 15 – клапан переключательный (ПК4); 16 – кран разобщительный (КрРШ7); 17 – кран разобщительный (КрРШ6); 18 – кран разобщительный (КрРШ3); 19 – клапан пропорционального управления (КПУ); 20 – редуктор (Ред1); 21 – орган дополнительной разрядки (ОДР); 22 – вентиль тормоза безопасности (ВТБ); 23 – кран разобщительный с фильтром (КрРШ5); 24 – кран разобщительный (КрРШ4); 25 – редуктор (Ред2).
Таблица 1 – Краны разобщительные блока БТО 420
| Обозначение | Использование |
| КрРШ1 | Отключение вентиля тормоза безопасности (ВТБ) |
| КрРШ2 | Пересылка электропоезда (перевод на пониженное давление в ТЦ) |
| КрРШ3 | Отключение БТО от ТМ (отключение автотормозов вагона) |
| КрРШ4 | Отключение пневморессор вагона |
| КрРШ5 | Отключение БТО от ПМ (отключение тормозов вагона) |
| КрРШ6 | Отключение тормозных цилиндров тележки 2 |
| КрРШ7 | Отключение тормозных цилиндров тележки 1 |
| КрРШ8 | Отключение СПТ тележки 2 |
| КрРШ9 | Отключение СПТ тележки 1 |
Блок пневматического оборудования 425
1 – кронштейн-плита; 2 – электрический разъем; 3 – кран шаровой разобщительный КрРШ2 (КН2); 4 – кран шаровой разобщительный КрРШ3 (КН3); 5 – кран шаровой разобщительный КрРШ4 (КН4); 6 – обратный клапан; 7 – кран шаровой разобщительный КрРШ1 (КН1).
Для отключения одного или обоих компрессоров от главных резервуаров электропоезда и сбора пневматической схемы для пересылки электропоезда отдельным локомотивом, в подкузовном пространстве вагона 03 расположен блок пневматического оборудования 425 (МКР). Для отключения агрегатов компрессорных от питательной магистрали перекрывают разобщительные краны КрРШ3 или КрРШ4. Для сбора схемы пересылки, открывают разобщительный кран КрРШ1, сообщая тормозную и питательную магистрали через обратный клапан (КО). При перекрытии разобщительного крана КрРШ2 (КН2) происходит разделение пневматической магистрали электропоезда на две части.
Порядок пользования и управления тормозами
Полная полуавтоматическая проверка
Полная полуавтоматическая проверка тормозов выполняется на
электропоездах, находящихся в эксплуатации, не реже одного раза в 24 часа, а также в следующих случаях:
— при выдаче из основного депо или пункта оборота и экипировки;
— после сцепки (соединенный режим эксплуатации);
— после планового ремонта или технического обслуживания тормозного
оборудования совместно с уполномоченным представителем региональной
дирекции (приёмщик моторвагонного подвижного состава) или обслуживающей организации производившей работы;
— после отстоя электропоезда без локомотивной бригады с выключенной
аккумуляторной батареей (60 минут и более) на путях железнодорожной
станции или пункта оборота.
Полная полуавтоматическая проверка тормозов производится путем
выполнения команд КБСУ посредством меню «Состояние тормозов» и подменю «Полная проверка» на ИЧМ.
Результаты выполнения полной полуавтоматической проверки
тормозов работники локомотивной бригады заносят в журнал ф. ТУ-152 по
форме: «Полное полуавтоматическое опробование тормозов проведено
(дата/время). Завершено без ошибок» (при завершении с ошибкой указать
причину). Подпись машиниста».
Сокращенная полуавтоматическая проверка тормозов.
Сокращенная полуавтоматическая проверка тормозов выполняется:
— в случае невозможности проведения полной полуавтоматической
проверки (ошибки при её выполнении) кроме случаев выезда из основного депо;
— после смены или активации кабины управления;
— после включения пневматических или стояночных пружинных тормозов
на отдельных вагонах (тележках).
Сокращенная полуавтоматическая проверка тормозов производится
путем выполнения команд КБСУ посредством меню «Состояние тормозов» и
подменю «Сокращённая проверка тормозов» на ИЧМ.
Сокращенная проверка тормозов в ручном режиме.
Сокращенная проверка тормозов в ручном режиме выполняется:
— в случае невозможности проведения сокращённой полуавтоматической
проверки тормозов или выполнения её с ошибкой;
— после отключения пневматических или стояночных пружинных
фрикционных или стояночных пружинных тормозов на отдельных вагонах
(тележках);
— после стоянки более 20 минут; I
— в случае снижения давления в питательной магистрали менее0,539 МПа;
— при смене локомотивных бригад;
— при смене СН БЛОК;
— при смене кабин управления в случае оборота менее 10 минут.
Сокращённая проверка тормозов в ручном режиме проводится
путём постановки рукоятки резервного крана машиниста №345 в «V» положение, после снижения давления в рабочем резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 необходимо перевести ручку контроллера КМ №345 в «IV» положение (перекрыша с питанием). Наполнение тормозных цилиндров каждого вагона машинист контролирует по индикации на ИЧМ, и по показаниям на БИЛ БЛОК. Отпуск тормозов производится путем постановки тормозной рукоятки в положение «II» (поездное положение) и контролируется вышеуказанным порядком.
Управление автотормозами в пути следования.
Для выполнения торможения с применением автоматических (непрямодействующих) тормозов поезда необходимо снизить давление сжатого воздуха в рабочем резервуаре на величину не более 0.17 МПа (1.7 кгс/см2).
Если поезд был заторможен ступенью 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) и менее, то перед переводом ручки контроллера крана машиниста в отпускное положение увеличить разрядку рабочего резервуара не менее, чем до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
При выполнении полного служебного торможения в один прием снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2).
Экстренное торможение применяется в случае, когда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется путем постановки рукояток приборов управления тормозами в положение «ЭТ» или активацией ударной кнопки «Аварийная остановка» с любой фактической скорости движения до полной остановки поезда. I
В случае остановки электропоезда экстренным торможением, машинист после остановки поезда, обязан направить помощника машиниста (работника поездной бригады) по вагонам электропоезда для прослушивания состава во время движения, с целью выявления образования ползунов (наваров).
Скорость движения электропоезда до момента доклада о результатах
прослушивания не должна превышать 60 км/ч. |
Порядок действий локомотивной бригады при переводе электропоезда ЭС2Г Ласточка с №45 для следования в «холодном» состоянии.
1. Закрепить электропоезд от самопроизвольного ухода тормозными башмаками.
2. Выключить АБ.
3. В тормозном контейнере каждого вагона необходимо произвести следующие переключения пневматических кранов:
— для ограничения давления сжатого воздуха в ТЦ по причине отсутствия противоюзной защиты переключить КрРШ2;
— для отключения СПТ перекрыть КрРШ8, КрРШ9.
Подвагонный контейнер БТО №420.
4. Произвести отключение стояночного пружинного тормоза (СПТ) аварийным отпускным тросом на всех вагонах с двух сторон.
5. Произвести механическую блокировку всех наружных дверей в пассажирском салоне при помощи комбинированного ключа.
6. Для возможности зарядки ТМ поезда необходимо в обеих кабинах управления произвести переключение пневматического крана КрРШ3.
7. Для возможности следования в одномагистральном режиме (объединение только питательных магистралей) при питании напорной магистрали от тормозной магистрали необходимо открыть кран «холодной» перегонки КрРШ1 в подвагонном контейнере БТО № 425.
8. Для возможности следования в одномагистральном режиме необходимо перекрыть разобщительные краны к ЭПК №153 в обеих кабинах машиниста.
9. После сцепления с локомотивом и подачи сжатого воздуха в ТМ автотормоза поезда отпустят, произвести опробование тормозов и изъять тормозные башмаки.
10. Проконтролировать свободное вращение колесных пар электропоезда.
