17.7 C
Москва
06.07.2022
Евины инструменты
ВЛ10Конспекты

Конспект лекций. Устройство и работа электрической схемы электровоза ВЛ10

Print Friendly, PDF & Email

Содержание

Электрическая схема электровоза серии BЛ-10

1.1      Цепи образующиеся при включении рубильника АКБ

При включении рубильника (схема представлена на вкладке 1 и 2) аккумуляторной батареи питание с плюса аккумуляторной батареи 78-2 по проводу Н-95 через плавкую вставку 494-2, левый нож рубильника аккумуляторной батареи поступает на провод Н-92, далее через балластное сопротивление Р140 – Р141 поступает на провод Н-73. С провода Н-73 через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2 и параллельно включенный ему нижний основной контакт РОТ питание поступает на провод К-57, от которого образуются следующие цепи:

  • С провода К57 через плавкую вставку 365-1(366-2) питание поступает на провод Н161(Н162). С провода Н161(Н162) питание поступает на сигнальные лампы РОТ земля.
  • С провода К57 питание поступает на катушку электромагнитного контактора аккумуляторной батареи 127-2, земля. Контактор включается и своими контактами производит следующие переключения в электрической схеме:
  • Замыкается силовой контакт электромагнитного контактора 127-2 в цепи проводов Н92 – К51, данный контакт выводит из работы балластное сопротивление Р-140 – Р-144, чтобы не разрядить аккумуляторную батарею и одновременно подаёт питание на общую плюсовую шину К51.
  • Размыкается силовой контакт электромагнитного контактора аккумуляторной батареи 127-2 в цепи проводов Н80 – К51, отключая катушки СРН с питания от АКБ.
  • Замыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 127-2 в цепи проводов Н80 – Н123, данный контакт исключает бросок тока в цепь управления при переключении двигателей вентиляторов с одной скорости вращения на другую.
  • Замыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 127-2 в цепи проводов К101 – К66 подготавливая цепь питания сигнальным ламп двигателя вентилятора второго.

1.2.     Подъём токоприёмников

С общей плюсовой шины К51 через плавкую вставку 270-2 питание поступает на провод К49, далее через замкнутый блокировочный контакт шинного разъединителя 58-1 питание поступает на провод К59, который выходит на щитке машиниста под общую кнопку «Токоприемники».

При включении кнопки «Токоприемники» питание с провода К59 поступает на провод К100 от которого образуются следующие цепи:

1) С провода К100 через плавкую вставку 296-2 питание поступает на провод
К101, от которого образуются следующие цепи:

  • С провода К101 питание через размыкающий контакт реле РКЗ 105-2 поступает на провод К-88 от которого запитываются сигнальные лампы РКЗ земля.
  • С провода К101 через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-1, питание поступает на провод К67 от которого запитываются сигнальные лампы двигателя вентилятора первого В1, земля.
  • С провода К101 через замкнутый блокировочный контакт электромагнитного контактора аккумуляторной батареи 127-2 питание поступает на провод К66 от которого запитываются сигнальные лампы двигателя вентилятора второго В2, земля.
  • С провода К101 через размыкающие блокировочные контакты БВ-1 51-1; БВ-2 53-2, промежуточное реле сбора режима рекуперативного торможения 170-1 питание поступает на провод К84 и запитываются сигнальные лампы АВР земля.
  • С провода К100 питание поступает на низковольтную катушку вентиля защиты 205-2 земля, блокируются двери ВВК и люк выхода на крышу.
  • С провода К100 питание подходит под кнопку «Токоприемник задний» или «Токоприемник передний».

При включении кнопки «Токоприемник задний» с провода К100 питание поступает на провод К39(К38).

Провод К39 выходит на щитке параллельной работы 83-1 под кнопку «Токоприемники 2». При включенном положении кнопки питание с провода К39 поступает на провод Н105.

С провода HI 05 запитывается катушка вентиля клапана токоприемника 94-1, земля.

При включении кнопки «Токоприемник передний» с провода К100 питание поступает на провод К38(К39).

Провод К-38 выходит на щитке параллельной работы 83-1 под кнопку «Токоприемники 1». При включенном положении кнопки питание с провода К38 поступает на провод Н104. С провода Н104 запитывается катушка вентиля клапана токоприемника 94-1, земля.

Токоприемник поднимается и образуется следующая силовая цепь:

Токоприемник 45-2, дроссель радиопомех 21-2, крышевой разъединитель 47-2 и далее:

  • Общий демпферный резистор Р-79(Р-80), неподвижный контакт БВ-2 53-2.
  • Межсекционный шунт, плавкая вставка 37-1, добавочное сопротивление Р-53 – Р-54, киловольтметр 60-1, межсекционное соединение 274-Д, киловольтметр 61-2. земля.
  • Добавочное сопротивление Р51 – Р-52, катушки реле РКЗ 105-2, высоковольтная катушка вентиля защиты 205-2, земля.

Реле РКЗ срабатывает и размыкает свой контакт в цепи проводов К-101 К К8 при этом на пульте машиниста гаснут сигнальные лампы РКЗ.

Высоковольтная катушка вентиля защиты дублирует низковольтную.

  • Межсекционный шунт, рамка диференциального реле 52-1, неподвижный контакт БВ-1 51-1.
  • Межсекционный шунт, добавочное сопротивление Р-151 – Р-150, счётчик электроэнергии 301-1,310-1 токоотводящее устройство, земля.

 

1.3 Включение БВ-1

С общей плюсовой шины К51 через плавкую вставку 272-2 питание поступает на провод К50. С провода К50 питание выходит на щитке машиниста 81-1(82-2) под кнопку БВ-1. При включении кнопки питание с провода К50 поступает на провод К71 от которого образуются следующие цепи:

  • С провода К71 питание поступает через размыкающий блокировочный контакт БВ-1 51-1, на провод К62 от которого запитываются сигнальные лампы БВ-1, земля.
  • С провода К71 питание поступает через 300 омное сопротивление на провод HI 4 от которого запитывается катушка дифференциального реле 52-1, земля. Но дифференциальное реле не включается, так как не достаточно магнитного потока, чтобы притянуть якорь.
  • С провода К71 питание проходит через разрядное сопротивление Р-136 – Р-137, земля. Данное сопротивление включено параллельно контактам дифференциального реле, чтобы они не подгорали при размыкании ими электрической цепи.
  • С провода К71 питание через размыкающий контакт реле перегрузки двигателей преобразователей 57-2 поступает на провод К85, затем через размыкающий контакт реле перегрузки двигателей преобразователей 57-1 поступает на провод Н30, далее цепи нет т. к. контакт дифференциального реле разомкнут.
  • С провода К71 питание выходит под кнопку «Возврат БВ-1». При включении кнопки «Возврат БВ-1» питание с провода К71 поступает на Н130 (Н-131). С провода Н-130 (Н-131) через замкнутый контакторный элемент контролера машиниста главного вала на «0» позиции питание поступает на провод 47 от которого образуются следующие цепи:

а) С 47 провода питание поступает на катушку вентиля 51-1 (возврат) — земля. Воздух поступает в цилиндр привода аппарата, рычаги перемещаются.

С 47 провода питание через размыкающий блок контакт БВ-1 51-1 поступает на провод Н14, от которого помимо 300 омного сопротивления запитывается катушка дифференциального реле 52-1 – земля. Дифференциальное реле включается и замыкает свой контакт. При этом питание с провода Н30 через замкнутый контакт дифференциального реле 52-1 поступает на провод Н5, далее через замкнутый блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод Н6 с которого запитывается удерживающая катушка 51-1 БВ – земля.

Как только якорь подойдет к магнитопроводу происходит переключение блокировочных контактов БВ-1 в следующих цепях:

  • Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов 47 – HI4, который обрывает обводную цепь питания катушки дифференциального реле, чтобы при длительном удержании кнопки «Возврат БВ» она не сгорела.
  • Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов К71 – К62, вследствие чего на пульте машиниста гаснут сигнальные лампы БВ-1.
  • Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов К101 – К84 – цепь сигнальных ламп АВР.
  • Размыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи провода Н48, который обрывает цепь земли счетчика срабатывания БВ-1 277-1
  • Замыкается блокировочный контакт БВ-1 51-1 в цепи проводов Н53 – Н61, подготавливая цепь питания катушек вентилей линейных контакторов.

Как только погасла сигнальная лампа БВ-1 кнопку «Возврат БВ» отпускаем. При этом силовой контакт замыкается и образуется следующая силовая цепь:

Токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, рамка дифференциального реле 52-1, силовой контакт БВ-1 51-1 и далее до: 1) Неподвижного контакта линейного контактора 2-1, линейного контактора 3-1, электромагнитного контактора двигателя преобразователя 40-1, неподвижного контакта группового переключателя 30-0, межсекционное соединение 274Б и далее неподвижный контакт линейного контактора 1-2, неподвижный контакт электромагнитного контактора двигателя преобразователя 40-2, а также катушка реле рекуперации 62-1, добавочное сопротивление Р272 – Р273, полностью введенная 1 группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-1, полностью введенная 2 группа пусковых сопротивлений, добавочное сопротивление Р73 – Р74, катушка реле повышенного напряжения 64-1, низкого напряжения 63-1 – земля.

 

1.3 Включение БВ-2

С общей плюсовой шины К-51 через плавкую вставку 272-2 питание поступает на провод К-50 (далее смотри цепь сигнальных ламп).

С провода К-50 питание через собственный рашыкиннций блокировочный контакт 53-2 поступает на провод К-61 от которого обршунггся следующие цепи:

  • С провода К-61 питание поступает на сигнальные лампы БВ-2 1емля.
  • С провода К-61 питание поступает под кнопку «Включение БВ-2». При включении кнопки «Включение БВ-2» питание с провода К-61 поступает на провод К82.

С провода К-82 запитывается катушка электромагнитного контактора 163-2, земля. Контактор включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • Замыкается силовой контакт электромагнитного контактора 163-2 вследствие чего питание с провода К-50 поступает на провод Н-151 от которого запитывается включающий электромагнит соляноидного типа БВ-2 53-2 -земля.
  • Замыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 163-2 в цепи проводов К50 – К61 которые шунтируют блокировочный контакт БВ-2 53-2 чтобы довести аппарат до фиксации на защёлку. Как только рычаги встанут на защёлку происходят переключения контактов в следующих цепях:
  • Размыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи проводов К50-К61, но лампы продолжают гореть, так как остается шунтирующий контур через блокировочный контакт электромагнитного контактора 163-2.
  • Размыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи проводов К101 – К84 – цепь сигнальных ламп АВР.
  • Замыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи проводов К50 – К44, подготавливая цепь включения вспомогательных машин.
  • Замыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи провода К77, подготавливается цепь питания отключающего электро-магнита.

После удержания кнопки «Включение БВ-2» 3-4 секунды во включенном положении кнопку отпускаем при этом снимается питание с провода К82 следовательно теряет питание катушка электромагнитного контактора 163-2. Контактор выключается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • Размыкается силовой контакт электромагнитного контактора 163-2 в цепи проводов К50 – HI 51 вследствие чего снимается питание с включающего электромагнита.
  • Размыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 163-2 в цепи К50 – К61, исключая повторное включение БВ-2 под нагрузкой.

После того как замкнулись силовые контакты, образовалась следующая силовая цепь:

токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, межсекционный шунт, общий демпферный резистор Р79 – Р80, силовой контакт БВ-2 53-2, 12 витковая катушка БВ-2, общая плюсовая шина вспомогательных машин.

 

1.4 Включение двигателя компрессора

После включения БВ-2 питание с провода К-50 через собственный блокировочный контакт БВ-2 53-2 поступает на провод К-44, который выходит под кнопку компрессоры на щитке машиниста 81-1(82-2), а также под кнопки низкая и высокая скорость вентиляторов. При включении кнопки «Компрессоры» питание с провода К-44 поступает на провод К-69, далее через замкнутый контакт регулятора давления 90-1 питание поступает на провод Н2, который выходит на щиток параллельной работы 83-1 под кнопки «Компрессор 1» и «Компрессор 2». При включенном положении кнопок питание с провода Н2 поступает на провод HI 54 и К79. С провода HI 54 запитывается катушка электромагнитного контактора двигателя компрессора 41-1 – земля. С провода К79 запитывается катушка электромагнитного контактора двигателя компрессора 41-2 – земля.

Электромагнитные контактора включаются и образуется следующая силовая цепь:

Общая плюсовая шина вспомогательных машин, силовой контакт двигателя компрессора 41-1, пусковое сопротивление Р58 – Р59, якорь двигателя компрессора К1, обмотка возбуждения двигателя компрессора К-КК, межсекционное соединение 273Г, общая минусовая шина вспомогательных машин, десяти витковая катушка БВ-2 53-2, счетчики электроэнергии тягового 301-1 и тормозного 310-1 режима, токоотводящее устройство – земля.

Общая плюсовая шина вспомогательных машин, силовой контакт двигателя компрессора 41-2, пусковое сопротивление Р66 – Р67, якорь двигателя компрессора К2, обмотка возбуждения двигателя компрессора К-КК, общая минусовая шина вспомогательных машин, десяти витковая катушка БВ-2 53-2, счетчики электроэнергии тягового 301-1 и тормозного 310-1 режима, токоотводящее устройство – земля.

1.5 Включение двигателей вентиляторов на низкую скорость вращения

При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» питание с провода К-44 поступает на провод К-97, с провода с К-97 питание поступает на катушку вентиля переключателя вентиляторов ПВ-Н далее по проводу Н58 через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2, питание поступает на провод К-78, затем через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-1, земля.

Переключатель вентиляторов разворачивается в положение соответствующей низкой скорости вращения или фиксируется в этом положении.

При этом замыкаются следующие его контакты:

  • Замыкается контакт переключателя вентилятора ПВ-Н в цепи проводов Н84-К42, данный контакт обеспечивает последовательное соединение якорей генераторов управления.
  • Замыкается контакт переключателя вентилятора ПВ-Н в цепи проводов Н82-Н83 который подключает к работе обмотку возбуждения 2-го генератора управления.
  • Замыкается контакт переключателя вентиляторов ПВ-Н в цепи проводов Н80-Н81 который подключает к работе катушки СРН 2-го генератора.
  • Замыкается контакт переключателя вентиляторов ПВ-Н в силовой цепи который обеспечивает последовательное соединение двигателей вентиляторов.
  • Замыкается контакт переключателя вентиляторов ПВ-Н в цепи проводов К97-Н57 при этом питание поступает на катушку электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2, земля.

Электромагнитный контактор 42-2 включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • Размыкается блокировочный контакт двигателя вентилятора 42-2 в цепи проводов Н58-К78 обрывая цепь земли катушки вентиля переключателя вентиляторов ПВ-Н тем самым фиксируя его в положении низкой скорости вращения.
  • Размыкается блокировочный контакт двигателя вентилятора 42-2 в цепи проводов Н73-К57 снимая одну цепь питания катушки электромагнитного контактора АКБ 127-2.
  • Замыкается силовой контакт двигателя вентилятора 42-2 при этом образуется следующая силовая цепь.-

Общая плюсовая шина вспомогательных машин, силовой контакт двигателей вентиляторов 42-2, пусковое сопротивление Р68 – Р69, включающая, удерживающая катушки контактора пусковой панели 56-2, якорь двигателя вентилятора В2, обмотка возбуждения двигателя вентилятора К-КК, контакт переключателя двигателей вентиляторов ПВ-Н, межсекционное соединение 273Д, якорь двигателя вентилятора В1, обмотка возбуждения двигателя вентилятора К-КК, межсекционное соединение 273А, общая минусовая шина вспомогательных машин, 10 витковая катушка БВ-2 53-2, счетчики электроэнергии 301-1, 310-1 токоотводящее устройство, земля.

 

1.6 Включение двигателей вентиляторов на высокую скорость вращения

Для включения высокой скорости двигателей вентиляторов необходимо выключить кнопку «Низкая скорость вентиляторов» перевести механический фиксатор и включить кнопку «Высокая скорость вентиляторов» при этом питание с провода К-44 поступает на провод К-99. С провода К-99 образуются следующие цепи:

1) С провода К-99 питание поступает на катушку вентиля переключателя вентиляторов ПВ-В, далее по проводу Н-58 через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2 питание поступает на провод К-78, затем через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2, земля.

Переключатель вентиляторов разворачивается в положение соответствующее высокой скорости вращения, при этом замыкаются его контакты в следующих цепях.

  • Замыкается контакт переключателя вентиляторов ПВ-В в цепи провода К-42 обеспечивая подключение обмотки возбуждения генератора Ш1-ШШ1 к якорю генератора Г1.
  • Замыкается контакт переключателя вентиляторов ПВ-В в силовой цепи обеспечивая индивидуальную цепь земли двигателя вентилятора В2.
  • Замыкается контакт переключателя двигателя вентиляторов ПВ-В, при этом питание с провода К-99 поступает на провод Н-57 от которого запитывается катушка электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2, земля.

Электромагнитный контактор включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме.

  • Размыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 42-2 в цепи проводов Н58-К78 обрывая цепь земли катушки вентиля переключателя вентиляторов ПВ-В фиксируя его в положении высокой скорости вращения.
  • Размыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2 в цепи проводов Н73-К57 снимая одну цепь питания с катушки контактора АКБ 127-2.
  • Замыкается силовой контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2 обеспечивая цепь питания двигателя вентилятора В2.

Замыкается контактор переключателя вентиляторов ПВ-В в цепи проводов К99-К89, вследствие чего питание поступает на катушку электромагнитного контактора двигателя вентилятора В1 42-1, земля.

Контактор включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • Размыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-1 в цепи провода К78 обеспечивая двойной разрыв в цепи земли катушки вентиля переключателя вентиляторов ПВ-В.
  • Размыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 42-1 в цепи проводов К101-К67, вследствие чего на пульте машиниста гаснут сигнальные лампы В1.

г)       Замыкается силовой контакт двигателей вентиляторов 42-1 обеспечивая цепь
питания двигателю вентилятора В1.

Силовая цепь:

Общая плюсовая шина вспомогательных машин, силовой контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2, пусковое сопротивление Р68 – Р69, включающая, удерживающая катушки контактора пусковой панели 56-2, якорь двигателя вентилятора В2, обмотка возбуждения двигателя вентилятора К-КК, контакт переключателя двигателей вентиляторов ПВ-В, общая минусовая шина вспомогательных машин, 10 витковая катушка БВ-2 53-2, счетчики электроэнергии 301-1, 310-1 токоотводящее устройство, земля.

Общая плюсовая шина вспомогательных машин, силовой контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-1, пусковое сопротивление Р61 – Р62, включающая, удерживающая катушки контактора пусковой панели 56-1, якорь двигателя вентилятора В1, обмотка возбуждения двигателя вентилятора К-КК, межсекционное соединение 273А, общая минусовая шина вспомогательных машин, 10 витковая катушка БВ-2 53-2, счетчики электроэнергии 301-1, 310-1 токоотводящее устройство, земля.

 

1.7 Работа панели управления ПУ-014 на низкой скорости

1) Работа панели до включения РОТ.

При пуске двигателя вентилятора в работу приходят во вращение якоря генераторов управления при этом образуется следующая цепь: + якоря Г2, провод HI 66, плавкая вставка 262-2, провод Н84, контакт переключателя вентилятора ПВ-Н, провод К42, якорь Г1, провод К41, плавкая вставка 262-2, правый нож 3-х полюсного рубильника, перемычка, средний нож. Далее образуются следующие цепи:

  • Средний нож, провод Н82, добавочное сопротивление R0, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 261-2, провод К43, обмотка возбуждения Ш1-ШШ1 генератора, минус генератора Г2.
  • Средний нож, провод Н82, контакт переключателя вентиляторов ПВ-Н, провод Н83, добавочное сопротивление г0, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 263-2, провод Н86, обмотка возбуждения 2 генератора, минус генератора Г2.
  • Средний нож, перемычка, правый нож, последовательная катушка РОТ, параллельная катушка РОТ, добавочное сопротивление г5,земля.
  • Средний нож, перемычка, правый нож, провод H123, блокировочный контакт АКБ 127-2, провод Н80, левый нож 3-х полюсного рубильника, добавочное сопротивление г2, подвижная, неподвижная катушки СРН, добавочное сопротивление г4, минус Г2.
  • Средний нож, перемычка, правый нож, блокировочный контакт АКБ 127-2, провод Н80, контакт ПВ-Н, провод Н81, добавочное сопротивление г2, подвижная, неподвижная катушка СРН, добавочное сопротивление г4, минус Г2.

Цепи образующиеся после срабатывания РОТ

+ якоря Г2, провод H166, плавкая вставка 262-2, провод Н84, контакт переключения ПВ-Н, провод К42, якорь Г1, провод К41, плавкая вставка 262-2, правый нож 3-х полюсного рубильника, перемычка, средний нож, далее образуются следующие цепи:

  • Средний нож, провод Н82, добавочное сопротивление гО, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 261-2, провод К43, обмотка возбуждения 1-го генератора, минус Г2.
  • Средний нож, провод Н82, контакт переключения вентиляторов ПВ-Н, провод Н83, добавочное сопротивление гО, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 263-2, провод Н83, обмотка возбуждения 2-го генератора, минус Г2.
  • Средний нож, перемычка, правый нож, последовательная катушка РОТ, верхний основной контакт РОТ, вспомогательный контакт РОТ, часть параллельной катушки РОТ, добавочное сопротивление г5, земля.
  • Средний нож, перемычка, правый нож, провод H123, последовательная катушка РОТ, верхний основной контакт РОТ, провод Н73, балластное сопротивление Р140,Р141, провод Н95, + АКБ, провод Н96, вставка 275-2, правый нож рубильника АКБ, провод Н93, шунт амперметра 259-2, земля.
  • Средний нож, перемычка, правый нож, провод H123, последовательная катушка РОТ, верхний основной контакт РОТ, провод Н73, балластное сопротивление Р142,Р144, общая плюсовая шина К51.

а) Общая + шина К51, силовой контакт АКБ 127-2, провод Н80, левый нож 3-х полюсного рубильника, добавочное сопротивление г2, подвижная, неподвижная катушка СРН, добавочное сопротивление г4, минус Г2.

  • +шина К51, силовой контакт АКБ 127-2, провод Н80, контакт ПВ-Н, провод Н81, добавочное сопротивление г2, подвижные, неподвижные катушки СРН, добавочное сопротивление г4, минус Г2.

 

1.8 Первая позиция

Для сбора первой позиции необходимо:

1) Перевести блокировку тормозов на кабину управления;

2) Включить ВУ;

3) Включить автостоп;

4) Реверсивно-селективную рукоятку установить в положение «М» вперед;

5)Главную рукоятку контролера поставить на 1-ую позицию.

При этом образуется следующая цепь:

Общая плюсовая шина К-51, замкнутый контакт ВУ 79-1 (80-2), провод Н79 (Н76), далее через замкнутый контакт блокировки тормозов 290-1 (290-2) питание  поступает на провод Н110  (H111).  С  провода Н110  (H111) запитывается верхняя плюсовая шина тормозного вала, далее провод Н110 (H111), проходит через реверсивно-селективный вал и выходит на глннный вал.

Так как реверсивно-селективная рукоятка установлена в положение «М» вперед, а лавная на первую позицию будут замкнуты следующие контакторные элементы контроллера в цепи проводов: 1, 3, 6, 0, Н110 (Н111), А, 8, 23, К5, К37.

С провода Н110 (H111) через замкнутый контакторный элемент контролера питание поступает на верхнюю плюсовую шину главного вала, и одновременно на провод Н235 (Н222), с провода Н235 (Н222) через перемычку автостопа 528-1 (528-2) питание поступает на провод Н236 (Н223), далее через замкнутые контакты промежуточного реле срабатывания автостопа 534-1 (534-2), питание поступает на провод Н237 (Н224). С провода Н237 (Н224) запитывается верхняя плюсовая шинка реверсивно-селективного вала и средняя шинка тормозного вала.

От верхней плюсовой шинки главного вала через замкнутый контакторный элемент контроллера машиниста под питание встает провод «А», от которого в свою очередь запивается нижняя плюсовая шина реверсивно селективного вала.

С провода Н110 (Н111) через замкнутый контакторный элемент контроллера машиниста, реверсивно-селективного вала под питание встает провод 3.

С З провода образуется следующие цепи:

  • С 3 провода питание поступает на катушки вентилей тормозных переключателей TК1M, ТК2-М, земля. Тормозные переключатели разворачиваются в положение моторного режима или фиксируются в этом положении.
  • С провода 3 через контакторный элемент контролера главного вала питание поступает на провод К5. С провода К5 через размыкающие контакты реле буксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 питание поступает на провода Н402, Н403, Н404, Н405, от которых запитываются катушки вентилей контакторов 1-ой ступени ОП земля.

3)      С провода 3 через замкнутый контакторный элемент контролера главного
вала питание поступает на провод КЗ 7, с провода КЗ 7 через замкнутый
блокировочный контакт тормозного переключателя ТК2-М питание поступает
на провод К27, от которого запитываются катушки вентилей контакторов 2-ой ступени ОП 14-1, 214-1,14-2, 214-2, земля.

От верхней плюсовой шинки реверсивно-селективного вала через замкнутый контакторный элемент контроллера питание поступает на провод 1, от которого образуются следующие цепи:

  • С 1-го провода питание поступает на катушку вентилей реверсоров ВП-1, ВП-2 земля. Реверсора разворачиваются в положение вперед или фиксируются в этом положении.

С провода 1 через замкнутый блокировочный контакт реверсора ВП-1 питание поступает на провод К9. С провода К9 через блокировочный контакт контактора плюсового генератора преобразователя 19-2, питание поступает на провод К30, с которого напитываются катушки вентилей клапанов ПРУ 89-1 и 139-2 земля. Нагружаться 1 и 5 по ходу движения колёсные пары. 3) С 1-го провода через блокировочный контакт реверсора ВП-2 питание поступает на провод К9, далее через замкнутый контакт реверсора ВП-1 питание поступает на провод Н52, затем через замкнутый блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М на провод Н50 далее через замкнутый контакт датчика целостности тормозной магистрали поезда 537-1 питание поступает на провод Н53, затем через замкнутый блокировочный контакт БВ-1 51-1, питание поступает на провод Н61, далее через замкнутые контакты УПБЗ 124-1, 125-1, 125-2, питание поступает на провод К11 от которого образуются следующие цепи:

  • С провода К11 через блокировочный контакт отключателя тяговых двигателей ОД-2 питание поступает на провод 22, запитывая катушку вентиля линейного контактора 17-2, земля.
  • С провода К11 через блокировочный контакт отключателя тяговых двигателей ОД2, питание поступает на провод К21 запитывая катушку вентиля линейного контактора 2-2, земля.
  • С провода К11 запитывается катушка вентиля линейного контактора 3-2, далее по проводу К12, через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК2-М питание поступает на провод К19.
  • С провода К11 запитывается катушка вентиля линейного контактора 3-1, далее по проводу Н51 через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод К19.

д) С провода К11 запитывается катушка вентиля линейного контактора 4-1, далее по проводу Н51 через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М, питание поступает на провод К19. С провода К19 через блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С, провод Н66, блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП, провод К20, блокировочный контакт группового переключателя КСП2-С-СП, провод «0». С провода «0» через замкнутый контакторный элемент контролера главного вала, замкнутый контакторный элемент «б» тормозного вала, земля.

Линейные контактора включаются при этом контактор 4-1 своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • Замыкается блокировочный контакт линейного контактора 4-1 в цепи провода К19 обеспечивая индивидуальную цепь земли катушкам вентилей контакторов на последующих позициях.
  • Замыкается блокировочный контакт линейного контактора 4-1 в цепи проводов К27-К31, обеспечивая цепь питания катушек вентилей реостатных контакторов и блока системы УПБЗ. От нижней плюсовой шинки реверсивно-селективного вала через контакторный элемент контролера реверсивно-селективного вала питание поступает на провод 6 от которого образуются следующие цепи:
  • С 6-го провода через блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С питание поступает на провод К45, от которого запитываются катушки вентилей следующих реостатных контакторов: 10-2, 7-2,10-1, 6-2.
  • С 6-го провода через блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С питание поступает на провод Н69 далее через блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП, провод К26, блокировочный контакт КСП2-С-СП, провод К27, далее через блокировочный контакт линейного контактора 4-1 на провод К31 от которого запитываются катушки следующих реостатных контакторов: 7-1,12-1,12-2.

От верхней плюсовой шинки главного вала, через контакторный элемент контроллера питание поступает на провод 8, с провода 8 питание через блокировочный контакт группового переключателя КСШ-С-СП поступает на провод К146, далее через блокировочный контакт группового переключателя КСП2-С-СП на провод К4, с провода К4 питание поступает на катушки вентилей следующих реостатных контакторов: 5-2, 5-1,6-1.

От верхней плюсовой шинки главного вала через замкнутый контакторный элемент контролера питание поступает на провод 23. С провода 23 через блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП питание поступает на провод К147, далее через блокировочный контакт группового переключателя КСП2-С-СП на провод К34, с провода К34 запитываются катушки вентилей реостатных контакторов: 11-1 и 11-2.

Таким образом катушки вентилей всех реостатных контакторов получили питание но не один контактор не включается так как нет цепи земли.

 

1.9 Силовая цепь первой позиции

Токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, рамка дифференциального реле 52-1, силовой контакт БВ-1 51-1, контакты линейных контакторов 3-1, 4-1, полностью введенная первая группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-1, полностью введенная 2-я группа пусковых сопротивлений, шунт амперметра 69-1, реле перегрузки ТЭД 65-1, нож ОД 1-2, контакт реверсора 12-11, якоря ТЭД 1-2, контакт реверсора 8-9, контакт тормозного переключателя ТЗ-1.

Далее цепи разветвляться на две ветви:

  • Обмотка возбуждения первого ТЭД, контакт тормозного переключателя Т17-1, Т16-1, обмотка возбуждения второго ТЭД контакт тормозного переключателя Т8-1, Т7-1.
  • Контакт контактора первой ступени ОП 13-1, контакт контактора второй ступени ОП 14-1, часть введенного сопротивления ОП, индуктивный шунт 71-1.

Далее цепи соединяются и идут общим путем: нож ОД 1-2, контакт группового переключателя 25-1, реле перегрузки ТЭД 66-1, нож отключателей ТЭД ОДЗ-4, контакт реверсора 6-5, якоря 3-4ТЭД, контакт тормозного переключателя Т14-1, Т13-1, далее цепи разветвляются на две ветви:

  • Шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения 3-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т20-1, Т21-1, обмотка возбуждения 4 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т29-1, Т30-1.
  • Силовой контакт контактора 1-ой ступени ОП 213-1, контакт контактора 2-ой ступени ОП 214-1, часть введенного сопротивления ОП, индуктивный шунт 72-1.

Далее цепи соединяются и идут общим путем: Нож ОДЗ-4, контакт группового 32-0, межсекционное соединение 274А, контакт линейного контактора 3-2 полностью введенная третья группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-2, полностью введенная четвертая группа пусковых сопротивлений, контакт линейного контактора 2-2, шунт амперметра 69-2, реле перегрузки ТЭД 65-2, нож ОД5-6, контакт реверсора 12-11, якоря ТЭД 5-6, контакт реверсора 8-9, контакт тормозного переключателя Т3-2.

Далее цепи разветвляться на две ветви:

  • Обмотка возбуждения 5-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т20-2, Т21-2, обмотка возбуждения 6-го ТЭД контакт тормозного переключателя Т29-2, ТЗО-2.
  • Контакт контактора первой 1-ой ступени ОП 13-2, контакт контактора 2-ой ступени ОП 14-2, часть введенного сопротивления ОП, индуктивный шунт 71-2.

Далее цепи соединяются и идут общим путем: нож ОД 5-6, контакт группового переключателя 25-2, реле перегрузки ТЭД 66-2, контакт линейного контактора 17-2, нож отключателей ТЭД ОД7-8, контакт реверсора 6-5, якоря 7-8ТЭД, контакт реверсора 2-3, контакт тормозного переключателя Т14-2, Т13-2, далее цепи разветвляются на две ветви:

  • Обмотка возбуждения 7-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т17-2, Т16-2, обмотка возбуждения 8-го ТЭД контакт тормозного переключателя Т8-2, Т7-2.
  • Контакт контактора первой 1-ой ступени ОП 213-2, контакт контактора 2-ой ступени ОП 214-2, часть введенного сопротивления ОП, индуктивный шунт 72-2.

Далее цепи соединяются и идут общим путем: нож отключателей ТЭД ОД 7-8, контакт тормозного переключателя T11-2, Т10-2, межсекционное соединение 273Б, рамка дифференциального реле 52-1, счетчики электроэнергии 301-1, 310-1, токоотводящее устройство, земля.

1.10 Разгон электровоза на «С» соединение

Разгон электровоза на «С» соединении осуществляться перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 1 по 16 позиции.

При перемещении рукоятки контролера на 2-ую позицию размыкается контакторный элемент контролера в цепи проводов: 0, К5, К37.

По «0» проводу снимается одна цепь земли с катушек вентилей линейных контакторов, но линейные контакторы остаются включенные, так как цепь земли осуществляется через собственный блокировочный контакт линейного контактора 4-1. По проводам К5 и КЗ 7 снимается 1 и 2 ступень ОП.

При перемещении рукоятки на 3 позицию замыкается контакторный элемент контролера в проводе 13. По 13 проводу получив цепь земли включается реостатный контактор 11-2, который своими силовыми контактами выводит из работы часть пускового сопротивления 4 группы, а блокировочным контактом замыкаемым в цепи проводов: К24 – К156, подготавливает к работе блок системы УПБЗ образуя, следующую цепь.

С провода К31 через плавкую вставку 353-1 (353-2) питание поступает на провод Н21 (Н22), с провода Н21 (Н22) через замкнутый контакт кнопки «ПБЗ» на пульте машиниста 81-1 (82-2), питание поступает на провод К24, с провода К24 питание через замкнутый блокировочный контакт контактора 11-2 питание поступает на провод К156, далее через замкнутый блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С питание поступает на провод Н412 от которого образуется следующие цепи:

  • С провода Н412 через замкнутый контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает не провод Н420, далее через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод К155, от которого подходит к контактам реле буксования 143-1,144-1,145-2,146-2.

С провода Н412 через контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает на провод 28, от которого запитываются катушки вентилей контактов 4 ступени ОП 16-1, 216-1, 16-2, 216-2, земля. При перемещении рукоятки контролера машиниста с 3 по 10 позицию происходит вывод из работы пусковых сопротивлений, за счет включения реостатных контакторов согласно развертки контролера машиниста. Начиная с 10 позиции в группах пусковых сопротивлений образуются параллельные ветви, которые предназначены для увеличения числа реостатных позиций с целью обеспечения более плавного разгона электровоза. На 10 позиции параллельные ветви образуются во второй группе пусковых сопротивлений. Начиная с 13 позиции группы пусковых сопротивлений поочередно выводятся из работы. На 16 позиции все группы пусковых сопротивлений будут выведены из работы, при этом особенностью данной позиции является то, что дополнительную цепь земли по 9 проводу получают катушки вентилей реостатных контакторов 10-1 и 10-2. Это сделано для того, чтобы при переходе с «С» на «СП» соединении тяговых двигателей на момент вращения групповых переключателей данные реостатные контакторы остались включенными, с целью – не потерять силу тяги локомотива при переходе.

 

1.11 Переход с «С» на «СП» соединение

Переход с С на СП соединение осуществляется перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 16 по 17 позицию. В начальный момент времени замыкается контакторный элемент контролера в проводе 5. С 5 провода через блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП питание поступает на провод К45, от которого образуется 2-я цепь питания катушек реостатных контакторов 10-1,10-2.

В следующий момент времени размыкается контакторный элемент контролера в цепи провода А, в следствии чего теряет питание нижняя плюсовая шинка реверсивно-селективного вала, а соответственно снимается питание с провода 6. По проводу 6 теряет питание провод К31, от которого в свою очередь теряют питание соответствующие катушки вентилей реостатных контакторов и блок системы УПБЗ. Одновременно с этим по проводу 6 снимается одна цепь питания с провода К45. В следующий момент времени размыкаются контакторные элементы контролера в цепи минусовых проводов вентилей реостатных контакторов, таким образом на момент вращения группового переключателя остаются включенными следующие реостатные контактора: 6-1 (питание от провода 8, земля по 11), 11-1, 11-2 (питание от провода 23, земля по 13, 14), 10-1,10-2 (питание от провода 5, земля по проводу 9). В следующий момент замыкается контакторный элемент контролера в проводе 7. По проводу 7 питание поступает на катушки вентилей группового переключателя КСП-0, земля.

Групповой переключатель разворачивается с «С» на «СП» соединение в 5 переходных позиций:

  • Позиция перехода XI:

На первой позиции перехода размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП0-С в цепи проводов: К12-Н56 – данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы в рекуперативном режиме; 6-К45 – блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К45 от 6; 6-Н69 – блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К31 и соответственно и блока системы УПБЗ; К156-Н412 блокировочный контакт отключает катушки вентилей контакторов 1 и 4 ступеней ОП от блока УПБЗ; К19-Н66 блокировочный контакт контролирует обратный разворот группового переключателя в исходное положение при сбросе нагрузки.

  • Позиция перехода Х2:

На 2 позиции перехода замыкается контакторный элемент группового переключателя 33-0, вследствие чего первый кузов электровоза получает индивидуальную цепь земли.

  • Позиция перехода ХЗ:

На 3 позиции размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП0-С в цепи проводов К11-К21; К21-К22, данные блокировочные контакты оказывают действие на работу схемы только при неисправных тяговых двигателей 2-ого кузова. Также размыкается силовой контакт группового переключателя 32-0 разбирая цепь последовательного соединения тяговых двигателей 1-ого кузова со вторым.

  • Позиция перехода Х4:

На данной позиции перехода размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСПО-С в цепи проводов 9-К96 и 9-Н13 вследствие чего катушки вентилей реостатного контактора 10-1 и 10-2 потеряв цепь земли выключаются, вводя дополнительную часть пускового сопротивления для ограничения броска тока на следующей позиции перехода.

  • Позиция перехода Х5:

На данной позиции перехода замыкаются силовые контакты группового переключателя 30-0 и 31-0, вследствие чего питание будет подано на 2-й кузов электровоза.

В конце перехода замыкаются блокировочные контакты группового переключателя   КСП0-СП-П   в   цепи   проводов:   Н400-Н401- данный блокировочный контакт подготавливает цепь земли блока системы УПБЗ; 5-Н69, восстанавливает питание на проводе К31, вследствие чего запитываются катушки соответствующих реостатных контакторов и блок системы УПБЗ; К29-К28-питание с провода 8 поступает на катушку вентиля уравнительного контактора 20-2, который включаясь выравнивает токи по кузовам; Н68-К27- данный блокировочный контакт подготавливает цепь питания от провода 4 к проводу КЗ 1 на параллельном соединении;

К13-Н12 – данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы только в режиме рекуперативного торможения.

 

1.12 Силовая цепь последовательно-параллельного соединения

Токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, рамка дифференциального реле 52-1, силовой контакт БВ-1 51-1, далее двумя цепями:

1) Контакты линейных контакторов 3-1, 4-1, полностью введенная первая группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-1, полностью введенная вторая группа пусковых сопротивлений, шунт амперметра 69-1, реле перегрузки ТЭД 65-1, нож ОД1-2, контакт реверсора 12-11, якоря ТЭД 1-2, контакт реверсора 8-9, контакт тормозного переключателя ТЗ-1, обмотка возбуждения 1-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т17-1, Т16-1, обмотка возбуждения второго ТЭД контакт тормозного переключателя Т8-1, Т7-1, нож ОД1-2, контакт группового переключателя 25-1, реле перегрузки ТЭД 66-1, нож отключателей ТЭД ОДЗ-4, контакт реверсора 6-5, якорь 3-4ТЭД, контакт реверсора 2-3, контакт тормозного переключателя Т14-1, Т13-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения 3-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т20-1, Т21-1, обмотка возбуждения 4 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т29-1, ТЗО-1, нож отключателей тяговых двигателей ОДЗ-4, нож отключателей тяговых двигателей ОД-2, контакт группового переключателя 33-0, нож отключателей тяговых двигателей ОД-2, контакт тормозного переключателя Т10-1, Т11-1, рамка дифференциального реле 52-1, счётчики электроэнергии 301-1, 310-1, токоотводящее устройство, земля.

2) Контакты контакторных элементов групповых переключателей 30-0, 31-0, межсекционное соединение 274А, контакт линейного контактора 3-2 полностью введенная 3-я группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-2, полностью введенная 4-я группа пусковых сопротивлений, контакт линейного контактора 2-2, шунт амперметра 69-2, реле перегрузки ТЭД 65-2, нож ОД5-6, контакт реверсора 12-11, якоря ТЭД 5-6, контакт реверсора 8-9, контакт тормозного переключателя ТЗ-2, обмотка возбуждения 5-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т20-2, Т21-2, обмотка возбуждения 6-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т29-2, ТЗО-2, нож ОД 5-6, контакт группового переключателя 25-2, реле перегрузки ТЭД 66-2, контакт линейного контактора 17-2, нож отключателей ТЭД ОД7-8, контакт реверсора 6-5, контакт тормозного переключателя Т14-2, Т13-2, обмотка возбуждения 7-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т17-2, Т16-2, обмотка возбуждения 8-го ТЭД контакт тормозного переключателя Т8-2, Т7-2, нож отключателей ТЭД ОД7-8, контакт тормозного переключателя Tll-2, Т10-2, межсекционное соединение 273Б, рамка дифференциального реле 52-1, счётчики электроэнергии 301-1,310-1, токоотводящее устройство, земля.

 

1.13 Разгон на СП соединении

Разгон на СП соединение осуществляется перемещением рукоятки контролера с 17 по 27 позицию.

При этом особенностью разгона является то, что параллельные ветви образуются на 20-ой позиции. Вывод групп пускового сопротивления осуществляется с 24 позиции. На 27 позиции которая является подготовительной к переходу с «СП» на «П» соединение, замыкается контакторный элемент контролера в цепи провода 10. По проводу 10 через блокировочный контакт контактора плюсового генератора преобразователя 19-2 питание поступает на провод К65 от которого запитываются катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1, 8-2, земля. Уравнительные контактора 8-1, 8-2 включаются и своими контактами производят следующие переключения в схеме:

  • Замыкаются блокировочные контакты 8-1, 8-2 в цепи проводов 4 – К23 и К23 – 24. Данные блокировочные контакты подготавливают цепь питания провода КЗ 1 от 4 при переходе на «П» соединение.
  • Замыкается блокировочный контакт в цепи проводов 7-8, данный блокировочный контакт обеспечивает строго определённую последовательность разворота групповых переключателей в исходное положение при сбросе нагрузки.
  • Замыкаются блокировочные контакты 8-2 в цепи проводов Н74-9 и 9-Н18, которые обеспечивают дополнительную цепь земли по 9 проводу катушкам вентилей реостатных контакторов 5-1, 5-2, это сделано для того, чтобы при переходе с СП на П соединение не потерять силу тяги локомотива.
  • Замыкаются силовые контакты 8-1, 8-2 которые исключают из работы 2-ю и 4-ю группы пусковых сопротивлений.

1.14 Переход с «СП» на «П» соединение

Переход осуществляется перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 27 на 28 позицию. При этом размыкаются контакторные элементы контролера главного вала в цепи всех минусовых проводов катушек вентилей реостатных контакторов, кроме 9. Одновременно размыкаются контакторные элементы контролера в цепи проводов 5 и 23. По проводу 5 снимается питание с проводов К45 и КЗ 1. По проводу 23 снимается питание с провода К34. Таким образом на момент вращения группового переключателя остаются включенными реостатные контактора 5-1, 5-2, так как питание на них поступает с провода К4, который питается от провода 8, а земля осуществляется по проводу 9. В следующий момент времени замыкается контакторный элемент контроллера в цепи провода 4.

По проводу 4 питание через блокировочный контакт уравнительного контактора 8-1, провод К23, блокировочный контакт уравнительного контактора 8-2, питание поступает на провод 24, затем через блокировочные контакты отключателей тяговых двигателей ОД1-2 и ОД 3-4 на провод К92. От провода К92 запитываются катушки вентилей группового переключателя КСП1,КСП2-земля.

Групповой переключатель разворачивается с «СП» на «П» соединение тяговых двигателей в 5 переходных позиций:

Позиция перехода Х-1:

На данной позиции перехода размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП1-С-СП и КСП2-С-СП в цепи проводов:

  • К150-Н400 данный блокировочный контакт обрывает цепь земли блока системы УПБЗ.
  • Н69-К26, К26-К27-данный блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К31 по которому теряют питание катушки вентилей соответственных реостатных контакторов и блок системы УПБЗ.
  • 5-К45 – данные блокировочные контакты контролируют снятие питания с провода К45 и соответствующих катушек вентилей реостатных контакторов.
  • 23-К34 – данный блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К34 и соответствующих катушек вентилей реостатных контакторов.
  • Н66-К20, К20-0 данные блокировочные контакты контролируют разворот групповых переключателей в исходное положение при сбросе нагрузки. Замыкаются блокировочные контакты    групповых переключателей

КСП1-П, КСП2-П в цепи проводов 10-К29- данные блокировочные контакты оказывают действие на работу схемы при быстром сбросе нагрузки с «П» на «С» соединение.

Позиция перехода Х-2:

На данной позиции перехода размыкаются силовые контакторные элементы группового переключателя 22-1, 22-2, которые разбирают цепь последовательного соединения групп пусковых сопротивлений в каждом кузове электровоза.

Позиция переходаХ-3:

  • Замыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП2-П в цепи проводов Kl 1 – К21 и К21 – Н67, данные блокировочные контакты оказывают действие на работу схемы только с неисправными тяговыми электродвигателями 2-го кузова.
  • К11- Н61 — данный блокировочный контакт шунтирует блокировочный контакт системы УПБЗ, чтобы при защите от боксования не разобралась схема (КСП1-П).

Так же на данной позиции перехода замыкаются силовые контакторные элементы групповых переключателей 23-1 и 23-2, вследствие чего в работу вводятся переходные сопротивления Р81 – Р82 и Р83 – Р84, на которых создается падение напряжение численно равное значению противо ЭДС на зажимах 1,2 и 5,6 ТЭД. Поэтому ток пойдет через якоря 3,4 и 7,8 ТЭД.

Позиция перехода Х-4:

1) Размыкаются   блокировочные  контакты   групповых переключателей КСП-С-СП, КСП2-С-СП в цепи проводов: Н74-18 и 17-Н18 которые обрывают дополнительную цепь земли по проводу 9 катушек вентилей реостатных контакторов 5-1 и 5-2, которые выключаясь вводят в цепь дополнительную часть пускового сопротивления, для ограничения броска тока на следующей переходной позиции.

  • 8-К4 — данные блокировочные контакты снимают питание с провода К4 и соответственно с катушек вентилей 5-1 и 5-2.
  • Н41-Н42 — данный блокировочный контакт снимает шунтирующий контур с контактов реле повышенного напряжения 64-1.
  • Замыкаются КСП1-П, КСП2-П в проводах К11-Н54, К11-Н55, вследствие чего получают питание линейные контакторы 1-2, 1-1,2-1.
  • Размыкаются силовые контакторные элементы групповых переключателей 25-1, 25-2, которые разбирают последовательное соединение ТЭД в каждом кузове.

Позиция перехода Х-5:

  • Замыкаются силовые контакторные элементы групповых переключателей 24-1, 24-2, которые включаясь шунтируют переходные сопротивления, выводя их из работы.
  • Замыкаются силовые контакторные элементы групповых переключателей 26-1, 26-2, 27-1, 27-2 – которые включаясь, обеспечивают индивидуальную цепь земли 1,2 и 5,6 ТЭД.

В конце перехода замыкаются блокировочные контакты групповых переключателей КСП1-П, КСП2-П в цепи проводов: 4-К4, 4-К45, 4-К34, вследствие чего на катушки вентилей всех реостатных контакторов будет подано питание.

24-К25, К25-Н68 – питание поступает на провод К31 от которого запитаются катушки вентилей реостатных контакторов и система блока УПБЗ. К152-Н401 -данный блокировочный контакт обеспечивает цепь земли блока системы УПБЗ.

 

1.15 Быстрый сброс нагрузки с «П» на «С» соединение

При быстром сбросе нагрузки групповые переключатели должны развернуться в исходное положение в строго определенной последовательности. Питание с провода 8 через блокировочный контакт реостатных контакторов 10-1 или 11-1 поступает на провод К29, далее через блокировочный контакт группового переключателя КСП1-П, КСП2-П поступает на провод 10, затем через блокировочный контакт контактора плюсового генератора преобразователя 19-2 питание поступает на провод К65, а далее на катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1, 8-2 – земля.

В результате этого уравнительный контактор 8-1 будет включен, а его блокировочный контакт замкнут в цепи проводов 7-8, следовательно на катушках вентилей группового переключателя КСПО будет поддерживаться питание. Как только групповые переключатели КСШ, КСП2 вернуться в исходное положение, разомкнутся их блокировочные контакты в цепи проводов 10-К29 и с катушки вентиля уравнительного контактора 8-1 снимется питание. Вследствие чего контактор выключаясь размыкает свой блокировочный контакт в цепи проводов 7, 8, и с катушек вентилей группового переключателя КСПО снимется питание, вследствие чего он разворачивается в исходное положение.

1.16 Режим ОП

При перемещении тормозной рукоятки в положении ОП1 замыкаются контакторные элементы контролера в цепи проводов 46 и 31. С провода 46 через блокировочный контакт контактора четвертой ступени 16-1 питание поступает на провод К159, далее через размыкающий блокировочный контакт контактора плюсового генератора преобразователя 18-2, питание поступает на провод К5, затем через размыкающие контакты реле боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 питание поступает на провод Н402, Н403, Н404, Н405, от которых запитываются катушки линейных контакторов ОП1 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 -земля. Контактора первой ступени ОП включаются, замыкая свои контакты в цепи проводов: HI 1-н408; Н408-К158; К158-Н409; Н409-К159.

С провода 31 образуются следующие цепи:

  • С провода 31 питание поступает на катушку промежуточного реле 67-1 -земля. Реле срабатывает и размыкает свои контакты в цепи проводов Н412-Н420, Н412-28, отключая катушки вентилей контакторов 1 и 4 ступени ОП от блока системы УПБЗ.
  • С провода 31 через контакты реле перегрузки тяговых двигателей 65-1 питание поступает на провод Н43, далее через замкнутый контакт реле перегрузки тяговых двигателей 66-1 на провод Н42. Далее через замкнутый контакт реле повышенного напряжения 64-1, шунтированный блокировочным контактом группового переключателя КСП1-С-СП, питание поступает на провод Н41, от которого запитывается катушка электромагнитного контактора буферной защиты 76-1, далее по проводу Н256 через замкнутый контакты реле боксования 143-1, провод Н255, 144-1, К1, 145-2, провод Н254, 146-2, провод Н253 реле перегрузки тяговых двигателей 65-2, 66-2 – земля.

Контактор буферной защиты включается и замыкает свой блокировочный контакт в цепи проводов 30-31. В результате этого с провода 31 через собственный блокировочный контакт создается 2-ая цепь питания катушек вентилей контакторов ОП-1.

При перемещении тормозной рукоятки на 2-ю ступень ОП размыкаются контакторный элемент контролера в цепи провода 46, но питание на катушке электромагнитного контактора 76-1  остаётся с 31  провода. Замыкается контакторный элемент контроллера тормозного вала в цепи провода 27 по которому получают питание катушки вентилей контакторов второй ступени ослабления поля 14-1,214-1,14-2,214-2, земля.

При перемещении рукоятки контролера на 3-ю ступень ОП остаются замкнутыми контакторный элемент контроллера в цепи проводов 31 и 27 дополнительно замыкается в цепи провода 29 по которому получают питание катушки вентилей контакторов третьей ступени ОП 15-1, 215-1, 15-2, 215-2, земля

При перемещении тормозной рукоятки на 4-ю ступень ОП остаются замкнутыми контакторные элементы контролера в цепи проводов 27, 31, 29, дополнительно замыкается контакторный элемент контроллера в проводе 28 по которому получают питание катушки вентилей контакторов четвёртой ступени ОП 16-1,216-1,16-2,216-2, земля.

  • Буферная защита

На 2,3 или 4 ступени ОП при срабатывании реле перегрузки тягового электродвигателей, реле повышенного напряжения (на параллельном соединении) или реле буксования, катушка контактора буферной защиты 76-1 теряет цепь питания, либо цепь земли. Контактор 76-1 выключается и размыкает свой контакт в цепи проводов 31-НИ, снимая питание с катушек вентилей контакторов первой ступени 13-1, 213-1, 13-2, 213-2, соответственно режим ОП снимается автоматически.

  • Работа схемы при неисправном 1,2 ТЭД

При неисправных 1,2 ТЭД необходимо в нижнее положение перевести ножи: одиночный нож ОД1, который даёт землю 3,4 ТД при переходе на параллельное соединение; двойной нож ОД 1-2, который исключает из работы неисправную пару 1,2 ТЭД; двойной нож ОД-2, который шунтирует контакторный элемент группового переключателя 33-0, исключая цепь земли 1-го кузова на СП соединении.

Одновременно с этим размыкаются блокировочные контакты отключателей двигателей в цепи проводов:

  1. ОД-1 в цепи проводов К15-26, обрывая цепь земли катушек вентилей тормозных переключателей ТК1Т, ТК2Т исключая сбор режима рекуперативного торможения;
  2. ОД-1 в цепи провода Н411-К153, обрывая цепь земли блока УПБЗ, исключая его из работы на СП и П соединениях;
  3. Размыкается блокировочный контакт ОД1-2 в цепи проводов 24-К92, данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы при неисправных всех 4-х ТЭД 1-го кузова.

При любой неисправной паре ТЭД должен соблюдаться алгоритм 6-4-6.

1.19 Работа схемы при неисправном 3,4 ТЭД.

При неисправном 3,4 ТЭД необходимо в нижние положение перевести следующие ножи:

  1. Двойной нож ОДЗ-4, который исключает из работы неисправную пару 3,4 ТЭД;
  2. Двойной нож ОД2, который шунтирует контакторный элемент группового переключателя 33-0, чтобы первый кузов на СП соединении не мог получить цепь земли. При этом размыкается блокировочный контакты в следующих цепях.
  • ОД-1 в цепи проводов К15-26, обрывая цепь земли катушек вентилей тормозных переключателей ТК1Т, ТК2Т исключая сбор режима рекуперативного торможения;
  • ОД-1 в цепи провода Н411-К153, обрывая цепь земли блока УПБЗ, исключая его из работы на СП и П соединениях;
  • Размыкается блокировочный контакт ОДЗ-4 в цепи проводов 24-К92, данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы при неисправных всех 4-х ТЭД 1-го кузова.

1.20 Работа схемы при неисправных 5, б ТЭД

При неисправном 5,6 ТЭД, необходимо в нижнее положение перевести нож ОД 5-6, при этом он своими контактами делает следующие переключение в схеме:

  1. Силовые контакты ножа ОД 5-6, исключают из работы 5,6 ТЭД;
  2. Блокировочный контакт ОД2 размыкаясь в цепи проводов К14-К15 и обрывает цепь земли катушек вентилей тормозных переключателей ТК1-Т, ТК2-Т, исключая сбор режима рекуперативного торможения;
  3. Блокировочный контакт ОД-2 размыкается в проводах К153-Н401 и обрывает цепь земли системы УПБЗ, исключая его из работы на СП и П соединении.
  4. Размыкаются блокировочные контакты ОД-2 в цепи проводов К11-К22, К11-К21 исключая цепь питания катушек вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 на СП соединении.

 

1.21 Работа схемы при неисправном 7-8 ТЭД

При неисправном 7,8 ТЭД, в нижнее положение переводим двойной нож ОД 7-8, который помимо своих блокировочных контактов переводит в выключенное положение блокировочные контакты ножа ОД 5-6. При этом происходят следующие переключения в схеме:

  1. Силовыми контактами ножа ОД7-8 исключается из работы неисправная пара 7,8 ТЭД.
  2. блокировочный контакт ножа ОД-2 в цепи проводов К14-К15 разрывает цепь земли катушек вентилей тормозных переключателей ТК1-Т, ТК2-Т, исключая сбор режима рекуперативного торможения.
  3. Размыкается блокировочный контакт ОД-2 в проводах К153-Н401, исключая из работы блок системы УПБЗ на СП и П соединении.
  4. Размыкается блокировочный контакт ОД2 в проводах К11 – К21, исключая цепь питания катушек вентилей линейных контакторов 2-2, 17-2 на СП соединении.
  5. Размыкается блокировочный контакт ОД7,8 в проводах Н67-К22, исключая цепь питания катушки вентиля линейного контактора 17-2 на П соединении.

 

1.22 Работа блока системы УПБЗ на «С» соединении

При перемещении контроллера машиниста на 3-ю позицию замыкается контакторный элемент контроллера в цепи провода 13, вследствие чего включается реостатный контактор 11-2. При этом питание с провода К31, через предохранительную вставку 353-1(353-2) поступает на провод Н21 (Н22). Через включенную кнопку ПБЗ на щитке машиниста питание поступает на провод К24. С провода К24 образуются следующие цепи:

  1. Питание с провода К24 подходит к контактам реле буксования 143-1, 144-1, 145-2. 146-2.
  2. с провода К24 через замкнутый блокировочный контакт реостатного контактора 11-2 питание поступит на провод К156 далее через блокировочный контакт группового переключателя КСПО-С на провод Н412, от которого образуются следующие цепи:
  • С провода Н412 через замкнутый контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает на провод Н420, далее через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М на провод К155, от которого питание подходит к контактам реле буксования 143-1, 144-1,145-2, 146-2.
  • С провода Н412 через замкнутый контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает на провод 28, от которого запитываются катушки вентилей контакторов 16-1,16-2,216-1,216-2, земля.

Как только сработает реле буксования, например 145-2 происходит следующее:

  1. Провод К24, через замкнутый контакт 145-2, питание поступает на провод К154, с которого запитываются сигнальные лампы ПБЗ (448-1,448-2), земля.
  2. Провод К24, через замкнутый контакт 145-2, питание поступает на провод К154, далее через блок селеновых выпрямителей 217-2, питание поступает

на провод К90. С провода К90 через замкнутые блокировочные контакты реверсоров ВП-2, ВП-1, питание поступает на провод Н220, Н217 от которых напитывается катушки вентилей клапанов песочниц 111-2, 108-1, земля. Происходит автоматическая подача песка. 3. С провода К155 через замкнутый контакт реле буксования 145-2 питание поступает на провод Н404, от которого запитывается катушка электромагнитного контактора ОП-1 13-2, земля. Вследствие чего в буксующей паре ТЭД встает четыре ступени ОП.

1.23 Работа блока УПБЗ на СП соединении

При переходе на СП соединении размыкается контакт группового переключателя КСП0-С в цепи проводов К156 – Н412, вследствие чего катушки вентилей контакторов первой и четвёртой ступени ослабления поля отключаются от блока системы УПБЗ.

Замыкается блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП в цепи проводов Н400 – Н401, который подготавливает цепь земли блоку системы УПБЗ.

На СП соединении при срабатывании любого реле буксовании питание поступает например 144-1, происходят следующие переключения в схеме:

  • С провода К24 через замкнутый контакт реле буксования 144-1 питание поступает на провод К154, с которого запитываются сигнальные лампы ПБЗ 448-1 (448-2), земля.
  • С провода К24 через замкнутый контакт реле буксования 144-1 питание поступает на провод К154, далее через блок селеновых выпрямителей, питание поступает на провод К90, с провода К90 через замкнутые блокировочные контакты реверсоров ВП-1 ВП-2 питание получают катушки вентилей песочниц 111-2, 108-1 земля. Происходит автоматическая подача песка.
  • С провода К24 через замкнутый контакт реле буксования 144-1 питание поступает на провод К-154 далее через блок селенового выпрямителя 217-2 питание поступает на провод Н413, с которого запитываются катушки промежуточных реле 102-2, 103-2. Далее по провод К150 через блокировочный контакт группового переключателя КСП1-С-СП на провод Н-400, затем через блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С-СП на провод Н401, далее через блокировочные контакты отключателей тяговых двигателей ОД-2, ОД-1, тормозного переключателя ТК2-М – земля. Реле 102-2 и 103-2 включается и своими контактами оборывает цепь земли катушек вентелей реостатных контакторов 6-1, 11-2, 5-2, 7-2, которые выключившись вводят в цепь пусковое сопротивление, уменьшая значение тягового тока, а следовательно снижается мощность ТЭД.
  • С провода К24 питание поступает на катушку вентиля уравнительного контактора УПБЗ 124-2 (цепь земли аналогична реле 102-2, 103-2) контактор 124-2 включается с целью поддержания значения противо ЭДС в боксующих ТЭД.

1.24    Работа блока УПБЗ на П соединении

При переходе с СП на П соединение размыкается блокировочный контакт группового переключателя КСП1- С-СП в проводах К150 и Н400, данный контакт обрывает цепь земли катушки уравнительного контактора 124-2 и реле 102-2, 103-2, выводя их из работы. Замыкается блокировочный контакт группового переключателя КСП 1 – П в цепи проводов К152 и Н401, который подготавливает цепь земли блока системы УПБЗ.

На П соединении при срабатывании любого реле буксования (например 143-1) происходит следующее.

  • С провода К24 через контакт реле буксования 143-1 питание поступает на провод К154, от которого запитывается сигнальная лампа ПБЗ 448-1 (448-2)-земля.
  • С провода К24 через контакт 143-1 питание поступает на провод К154. С провода К154 через блок селеновых выпрямителей 217-2 питание поступает на провод К-90, с провода К90 через блокировочный контакт реверсоров ВП-1, ВП-2 на провод Н220, Н217, от которых запитываются катушки вентилей клапанов песочниц 111-2, 108-1. Происходит автоматическая подача песка.
  • С провода К24 через контакт реле буксования 143-1 питание поступает на провод К154, далее на катушки вентилей контакторов системы УПБЗ 124-1,

125-1(125-2), затем по проводу К152 через блокировочные контакты
отключателей двигателей ОД-2, ОД-1, блокировочный контакт тормозного
переключателя ТК-2М- земля. Уравнительные контактора 124-1 и 125-1 (125-
2) включаются, выравнивая токи по якорям тяговых двигателей.

 

1.25    Защита при снижении напряжения в контактной сети

При снижении напряжения в контактной сети до значения 1,9-2,2 кВ, якорь реле низкого напряжения отпадает и замыкает свой контакт. При этом образует следующую цепь: С провода 8 через замкнутый контакт реле низкого напряжения 63-1 питания поступает на провод К32 от которого запитываются сигнальные лампы РН 454-1 (455-2) -земля. Как только загорелась лампа РН на пульте, машинист должен принять следующие мере: в зависимости от профиля пути и массы поезда перейти на реостатные позиции высшего или низшего соединения ТЭД.

1.26    Защита при повышении напряжения в контактной сети

При повышении напряжения в контактной сети до значения 4 кВ, якорь реле повышенного напряжения притягивается, и контакты реле меняют своё положение, производя следующие переключения в схеме:

  • Замыкается контакт реле 64-1 в цепи проводов К101 – К76, на пульте машиниста загорается сигнальная лампа РП.
  • Размыкается контакт реле 64-1 в цепи проводов Н42 и Н41, при этом если работа электровоза осуществлялась в режиме ослабления поля на 2, 3 или 4 ступени ОП, то режим ОП снимется автоматически.

1.27 Защита от неполных токов КЗ

При возникновении неполных токов КЗ. в цепи тяговых электродвигателей, расположенных ближе к земле, возникает ток небаланса между входящей и выходящей шинами, в следствии чего якорь дифференциального реле под действием пружины отходит в исходное положение и размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ-1. БВ-1 срабатывает на отключение и разбирает схему моторного режима.

1.28 Защита от токов КЗ в цепи ТЭД

При возникновении КЗ. в цепи ТЭД, как только ток КЗ. достигнет уставки БВ-1 3100 (+ 100, – 50) А. БВ-1 срабатывает на отключение и разберёт схему моторного режима.

1.29 Защита цепей ТЭД от токов перегрузки

При возникновении перегрузки в цепи ТЭД, как только ток достигнет значения 750+30А, якорь реле перегрузки притягивается, при этом замыкается его контакт в цепи проводов К101-К76, на пульте машиниста загорается лампа РП. Одновременно с этим размыкается контакт реле перегрузки, обрывая цепь питания либо, цепь земли катушки контактора буферной защиты 76-1. В результате чего если работа электровоза осуществлялась на 2,3 или 4 ступени ОП режим ослабления поля автоматически снимается.

 

1.30 Включения двигателей возбудителей.

При включении кнопки возбудители питание С провода К83 (смотри цепь БВ-1) через замкнутый контакт кнопки питания поступает на провод К83. С провода К83, через замкнутый контакт кнопки возбудителей на щитке параллельной работы питание поступает на провод К80 от которого образуются следующие цепи:

  • С провода К80, через блокировочный контакт контакторов двигателей преобразователей 40-1 и 40-2 питания поступает на провод К75, К94 от которых запитываются сигнальные лампы двигателей преобразователей П-1 и П-2 -земля.
  • С провода К80 питание поступает на катушку электромагнитного контактора 73-2 – земля. Контактор 73-2 включается и производит следующие переключения в схеме.

2.1) Замыкается блокировочный контакт контактора 73-2 и питание с провода К80 поступает на провод К81, далее через замкнутый контакт реле оборотов РО-1 и РО-2 питание поступает на провод Н157, Н158 от которых запитывается катушки контакторов двигателей преобразователей 40-1, 40-2 – земля. Контактора 40-1 и 40-2 включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме.

  • Размыкается блокировочный контакт 40-1 и 40-2 в цепи поводов К80 – К94, К 80 – К75, вследствие чего на пульте машиниста гаснут лампы П-1 и П-2.
  • Замыкаются блокировочные контакты электромагнитных контакторов в цепи проводов К72-К73 и Н6-Н7 в цепи удерживающей катушки БВ1.
  • Замыкаются силовые контакты контакторов 40-1 и 40-2 обеспечивая цепь питания двигателям преобразователем.

После включения электромагнитного контактора 73-2 замыкается его силовой контакт, при этом питание с плюсовой шины К51 через плавкую вставку 495-2 поступает на провод Н102, далее через замкнутый силовой контакт электромагнитного контактора 73-2 питание поступает на провод К60, от которого запитываются независимые обмотки преобразователя, предотвращая выход преобразователя на разносную частоту вращения.

 

1.31 Сбор схемы рекуперативного торможения на параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей.

На этом соединении тяговых двигателей рекуперативное торможение осуществляется при скорости 100—55 км/ч. Для сборки цепей рекуперации реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение Вперед П. При этом замыкаются КЭ в цепи проводов 1(2), НПО (НИ 1), 7, 4 и 24. От провода Н110 (H111) напряжение будет подано на провода 4, 7 и 24. Проводом 7 напряжение будет подведено к катушкам вентилей Вкл и Выкл привода группового переключателя КСПО, вал которого установится в положение СП-П.

Проводом 24 напряжение будет подведено к катушкам вентилей Вкл и Выкл приводов переключателей КСП1 и КСП2, валы которых установятся в положение П. Силовые контакты и блокировки групповых переключателей займут положение, соответствующее параллельному соединению тяговых двигателей. Через блокировки КСП0-СП-П, КСП1-П и КСП2-П напряжение от провода 24 подводится к катушкам вентилей ТК1-Т и ТК2-Т приводов тор­мозных переключателей. По проводу 4 получают питание катушки вентилей реостатных контакторов.

При установке тормозной рукоятки контроллера на позицию 02 замыкаются КЭ контроллера в цепи проводов К63, 26 и 30. Провода К63 и 26 соединяются с корпусом кузова. После возбуждения катушек TKI-T и ТК2-Т, валы тормозных переключателей поворачиваются в положение тормозного режима.

При установке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию от провода Н110 (H111), как и в тяговом режиме, напряжение получит цепь проводов 1(2) и 30. По проводу 1 (2) через блокировку Вперед II (Назад II), провод К9 (К10), блокировку TK2-T питание будет подано катушкам вентилей 89-2, 139-1 (89-1, 139-2). Включаются вентили нагружающих устройств задних по ходу электровоза колесных пар (при включении контактора 79-2 (19-1) цепи остальных догружающих устройств будут разомкнуты). Проводом 30 через блокировки TK2-T, TK1-T, 170-1 напряжение будет подано на катушки вентилей контакторов 18-1, 18-2, 19-1 и 19-2, катушки контактора 74-1 и промежуточных реле 102-1, 103-1. Контакторы 18-1, 18-2, 19-1 и 19-2 включаются и замыкают цепи независимого возбуждения тяговых двигателей. Блокировки контакторов 18-1 и 18-2 замыкаются в цепях провода 25 и независимого возбуждения генератора преобразователя.

Промежуточные реле 102-1 и 103-1 включаются и своими блок-контактами соединяют провода 11, 14, 19, 21 с замыкающей блокировкой контактора 4-1 и провода 12, 13, 20, 22 с замыкающей блокировкой контактора 3-2, подготовляя минусовые цепи реостатных контакторов 6-1, 7-1, 10-1, 11-1 и 6-2, 7-2, 10-2 и П-2, которые должны вывести все пусковые резисторы при подсоединении тяговых двигателей к контактной сети. Контактор 74-1 включается и контакты его замыкаются в цепи независимого возбуждения генераторов преобразователей. Замыкающая блокировка контактора 74-1 замкнется в цепи питания катушек вентилей линейных контакторов. Напряжение будет подведено и к катушкам вентилей линейных контакторов 3-1,4-1, 3-2, 1-1,2-1 и 1-2 по цепи: провод 1 (2), блокировки реверсоров Вперед II, Вперед I, замыкающие блокировки 74-1 и 51-1, замыкающая блокировка КСП1-П. Но минусовые цепи катушек вентилей этих контакторов будут разомкнуты контактами реле рекуперации 62-1 и 62 2 и контакторным элементом контроллера машиниста в цепи провода 25, поэтому линейные контакторы, будут отключены. От этой же цепи по проводу Kl 1 напряжение подводится к катушкам вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2, в цепи которых включены блокировки КСП2-П (и параллельно им блокировки ОД2). Катушки вентилей контакторов 2-2 и 17-2 постоянно соединены с корпусом кузова, и поэтому они включаются независимо от положения контактов реле рекуперации 62-1 и 62-2,

При перемещении тормозной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию по проводу 25 через замыкающие блокировки контакторов 18-1 и 18-2 цепь со стороны минуса получают катушки вентилей линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 1-1, 2-1 и 1-2. По проводу 27 напряжение будет подано в цепь обмоток независимого возбуждения генераторов преобразователей, через замыкающую блокировку контактора 18-1, секции тормозных резисторов, замывающий контакт 74-1, провод Н45.

При установке тормозной рукоятки на 2-ю позицию напряжение подается по проводу 31 через блокировки реле перегрузки 65-1, 66-1, блокировку реле максимального напряжения 64-1 на катушку контактора 76-1. Контактор 76-1 включается и шунтирует секцию г15-г16 резисторов в цепи независимого возбуждения генераторов возбудителей. Замыкающая блокировка контактора 76-1 создает цель лигами я собственной катушки от провода 30.

На 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста замыкаются КЭ в цели проводов 29 и 34 и размыкается цепь провода 31 Проводом 34 шунтируется секция rl- г2 резисторов. От провода 29 напряжение через блокировку TK1-T подается на катушки электроблокировочных вентилей 123-1 и 123-2, а через блокировку 19-1 – на катушки вентилей 122-1 и 122-2. Электроблокировочные вентили 122-1 и 122-2 отключают тормозные цилиндры от воздухораспределителей во избежание заклинивания колесных пар при служебном торможении в режиме рекуперации. Вентили 123-1 и 123-2 подготавливают подвод воздуха к тормозным цилиндрам независимо от положения крана машиниста при срыве рекуперации, когда вентили 122-1 и 122-2 отключаются блокировкой контактора 19-1.

На последующих позициях тормозной рукоятки осуществляется постепенный вывод секций резисторов из цепи независимого возбуждения генераторов возбудителей. По мере увеличения возбуждения тяговых двигателей увеличивается э. д. с. в якорях тяговых двигателей и уменьшается напряжение на катушках реле рекуперации 62-1 и 62-2. Якорь каждого из реле рекуперации отпадает, когда суммарная э. д. с. тяговых двигателей будет примерно равна напряжению контактной сети или будет отличаться от него примерно на 100 В.. Контакты реле 62-1 замкнут минусовую цепь катушек вентилей линейных контакторов 3-1,4-1, 1-1 и 2-1, а контакты реле 62-2 – цепь катушек вентилей контакторов 3-2 и 1-2. Линейные контакторы подсоединяют цепи тяговых двигателей каждой секции электровоза к контактной сети. Через блокировки контакторов 4-1 и 3-2 получат цепь заземления катушки вентилей реостатных контакторов 6-1, 7-1, 10-1, 11-1, 6-2, 7-2, 10-2 и 11-2, которые включатся и выведут все секции пусковых резисторов из цепей тяговых двига­телей. Блокировка контактора 3-1 зашунтирует контакты реле рекуперации 62-1, а блокировка контактора 3-2 – контакты 62-2, чем обеспечивается надежность цепей со стороны минуса катушек вентилей линейных контакторов вне зависимости от положения контактов реле рекуперации.

Цепи возбуждения тяговых двигателей каждой секции электровоза получают питание от генераторов преобразователей.. На первой секции электровоза от плюса генератора преобразователя ПГ1 создается две цени тока:

  • контакты контактора 18-1, обмотка возбуждения двигателя 2, контакты Т8-1, Т9-1 тормозного переключателя, контакты быстродействующего контактора 303-1, контакты Tll-1, Т12-1 тормозного переключателя, шунт 68-1 амперметра, обмотка возбуждения двигателя 3, контакты Т20-1, Т19-1 тормозного переключателя, минус генератора ПГ1;
  • контакты контактора 19-1, обмотка возбуждения двигателя 4, контакты Т29-1, Т28-1 тормозного переключателя, контакты быстродействующего контактора 302-1, контакты Т22-1, Т23-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 1, контакты Т17-1, Т18-1 тормозного переключателя, минус генератора ПГ1.

На второй секции электровоза для тока возбуждения создаются аналогичные цепи.

Ток цепи якорей тяговых двигателей, соединенных в четыре параллельные группы, от плюса якорей каждой пары двигателей проходит через реостатные контакторы, которыми зашунтированы пусковые резисторы, линейные контакторы, дифференциальное реле, быстродействующий выключатель, крышевой разъединитель, токоприемник, контактную сеть, потребитель, рельсы, колесные пары, общую заземляющую шину, счетчик электрической энергии, кабели дифференциального реле и далее распределяется по четырем параллельным ветвям:

  • Контакторный элемент группового переключателя 27-1, стабилизирующий резистор Р43-Р44, контакты БК 302-1, контакты Т4-1, Т5-1 тормозного переключателя, контакторный элемент 26-1 группового пере­ключателя, ножи ОД1, ОД 1-2, индуктивный шунт 71-1; обмотка Н3-ННЗ генератора преобразователя ПГ1, контакты Tl-1, Т2-1 тормозного переключателя, контакты реверсора 8-9, обмотки якорей тяговых двигателей 2и 1;
  • секция стабилизирующего резистора Р46-Р47, силовые контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2, контакторный элемент 33-0, ножи ОД2, ОДЗ-4, индуктивный шунт 72-1, обмотка Н2-НН2 генератора преоб­разователя ПГ1, контакты Т15-1, Т14-1 тормозного переключателя, контакты реверсора 2-3, обмотки якорей тяговых двигателей 4 и 3.

На второй секции электровоза ток цепи якорей проходит по аналогичным аппаратам.

1.32 Рекуперативное торможение на последовательно-параллельном соединении якорей тяговых двигателей.

Рекуперацию на последовательно-параллельном соединении якорей двигателей применяют при скорости движения от 55 до 30 км/ч. При постановке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение Вперед СП замыкаются КЭ контроллера машиниста в проводах 1 (2), Н110 (H111), 5 и 7.

По проводу 7 питание получают катушки вентилей группового переключателя КС110 и вал его поворачивается в положение СП-П. Валы групповых переключателей КСП1 и КСП2 при этом останутся в положении С-СП. От провода 5 через замкнутые блокировки КСП0-СП-П, КСП1-С-СП и КСП2-С-СП групповых переключателей напряжение подводится к катушкам вентилей тормозных переключателей TK1-T и TK2-T, двух групп реостатных контакторов (одна из которых получает питание после включения контактора 4-1). В остальном работа цепей управления протекает аналогично работе на параллельном соединении. Исключение составляет работа цепей управления линейными контакторами. При замыкании контактов реле рекуперации включаются только линейные контакторы 3-1, 4-1 и 3-2, а цепи питания катушек вентилей линейных контакторов 1-1, 2-1 и 1-2 будут разомкнуты блокировками КСП1-П и КСП2-П. Цепи возбуждения тяговых двигателей остаются такими же, как и при рекуперации на параллельном соединении. Ток рекуперации от реле 52-1 замыкается по двум цепям:

  • стабилизирующий резистор Р47-Р46, контакты быстродействующего контактора 303-1, нож ОД2, контакторный элемент 33-0 группового переключателя, ножи ОД2, ОДЗ-4, индуктивный шунт 72-1, обмотка Н2-НН2 генератора преобразователя ПГ1, контакты Т15-1, Т14-1 тормозного переключателя, контакты реверсора 2-3, обмотки якорей тяговых двигателей 4 и 3, контакты реверсора 5-6, нож ОДЗ-4, катушка реле перегрузки 66-1, контакторный элемент 25-1 группового переключателя, нож ОД1-2, индуктивный шунт 71-1, обмотка НЗ-ННЗ генератора преобразователя ПГ1, контакты Т1-1, Т2-1 тормозного переключателя, контакты реверсора 9-8, обмотки якорей тяговых двигателей 2 и 1;
  • стабилизирующий резистор Р71-Р70, и далее по аналогичной цепи, что и на первой секции электровоза.

 

1.33 Рекуперативное торможение на последовательном соединении якорей тяговых двигателей

Рекуперацию на последовательном соединении осуществляют при скорости движения от 30 до 15 км/ч. Для работы на этом соединении реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение Вперед С, в результате чего напряжение будет подано на провод 6 и получат питание катушки вентилей групп реостатных контакторов, тормозных переключателей ТК1-Т и ТК2-Т.

При установке тормозной рукоятки контроллера на позицию 02 провода 25 и К63 соединяются с корпусом кузова, в результате чего возбуждаются катушки вентилей тормозных переключателей, валы которых установятся в положение тормозного режима. Пропадом К63 с корпусом кузова соединится катушка вентиля линейного контактора 3-2 через блокировки ТК1-Т и КСП0-С. При установке главной рукоятки на первую позицию после включе­ния контактора 74-1 через его блокировку питание будет подано на линейные контакторы 2-2, 17-2 и 3-2, которые включатся. Включение этих линейных контакторов необходимо для возбуждения реле рекуперации.

Цепи возбуждения тяговых двигателей на последовательном соединении их якорей ничем не отличаются от таких же цепей на других видах соединений. При срабатывании реле рекуперации включаются линейные контакторы 3-1 и 4-1, замыкающие цепь тока рекуперации, в которую входят обмотки якорей всех восьми тяговых двигателей, соединенные последовательно. В эту цепь включены обмотки возбуждения генераторов обоих преобразователей, ста­билизирующие резисторы, а также виток насыщения и контакты одного из быстродействующих контакторов 303-2.

 

1.34 Циклическая стабилизация токов рекуперации

Из-за разности бандажей колёсных пар токи рекуперации в параллельных ветвях могут быть неодинаковыми. Для выравнивания значения токов в цепи якорей ТЭД включают уравнительные сопротивления Р70 – Р71; Р48 – Р49; Р46 – Р47; Р43 – Р44.

Например: 1,2 колёсные пары имеют диаметр бандажей более чем 3,4, это значит, что якоря 3,4 ТЭД будут вращаться быстрее. Следовательно, они будут вырабатывать больший ток рекуперации, в результате этого на уравнительных сопротивлениях Р46 – Р47 будет происходить большее падение напряжения чем Р43 – Р44. Следовательно, потенциал на контактах БК 303-1 будет меньше чем на контактах БК 302-1, вследствие этого от точки с большим потенциалом к точке с меньшим потенциалом по двум контурам потечёт уравнительный ток. Первый контур: контакт БК 302-1, контакт тормозного переключателя Т28-1, обмотка возбуждения 4 ТЭД, контактор преобразователя 19-1, плюс ПГ-1, контактор преобразователя 18-1, обмотка возбуждения 2 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т9-1, контакт БК 303-1.

Второй контур: контакт БК 302-1, контакт тормозного переключателя Т22-1, обмотка возбуждения 1 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т18-1, минус ПГ-1, контакт тормозного переключателя Т19-1, обмотка возбуждения 3 ТЭД, шунт амперметра 68-1, контакт тормозного переключателя Т12-1, Т11-1, контакт БК 303-1.

1.35 Включение электрических печей и элементов обогревателей

После включения БВ2 через блокировку 53-2 напряжение подводится по проводу К44 к кнопкам, управляющим электропечами на щитках 84-1(85-2). При включении кнопки Электрические печи I группы через контакты этой кнопки и предохранитель па ток 5 А напряжение подается на провод Н24 (Н25) на катушку контактора 43-1 (43-2), который включается и подключает четыре печи первой (второй) кабины, соединенные последовательно, к высоковольтной цепи. При включении кнопки Электрические печи II группы напряжение подается по проводу К88 через предохранитель на ток 5 А к катушке контактора 44-2. При включении этого контактора напряжение подводится к общей группе печей, две из которых установлены в первой кабине, а две во -второй.

После начала работы генераторов от провода К58 напряжение подводится к кнопке Электрическая плитка на щитке 84-1 (85-2). При включении этой кнопки напряжение подается через предохранитель 489-1 (490-2) на ток 10 А по проводу Н121 (Н 122) к плитке 161-1 (162-2). При включении кнопки 350-2 создается цепь питания обогревателей масла компрессоров: предохранитель 267-2, провод Н20, контакты кнопки, провод К47, нагревательные элементы 345-1 и 346-2, корпус кузова. Нагревательные элементы спускных кранов главных резервуаров 341-1, 342-1, 343-2, 344-2. 347-1, 347-2 получают питание через предохранитель 268-2, по проводам Ш00 и К48 при включении контактора 75-2. Включить этот контактор можно кнопкой 340-1 (340-2) только после начала работы генераторов. При включении кнопки 218-1 создается цепь питания нагревательного элемента обогрева санузла 140-1: предохранитель 269-2, провод К93, контакты кнопки, провод HI 12, элемент нагревателя 140-1, корпус кузова. Включением кнопки Обогрев окон на щитке 92-1 (92-2) по проводу К53 от панели управления напряжение подается по проводам H118 (H119) к двигателям вентиляторов 157-1 и 158-1 (157-2 и 158-2), обдувающих окна.

 

1.36 Включение освещении

Освещение включают кнопками на щитках 84-1 (85-2), 142-1 (142-2), напряжение к которым подводится от панели управления по проводу К51. При включении кнопки Фонарь буфера правого или Фонарь буфера левого создается цепь: контакты соответствующей кнопки, предохранитель 359-1 (360-2) или 361-1 (362-2) на ток 5 А, провод Н193 (Н194) или Н195 (Н196), контакты переключателя цвета 338-1 (338-2) или 337-1 (337-2), лампа соответствующего цвета, корпус кузова. При включении кнопки Освещение измерительных приборов по проводу HI91 (HI92) напряжение подается на ряд ламп в кабине машиниста. Включением кнопки Освещение ходовых частей напряжение подается по проводу H124 (Н125) через предохранитель 369-1 (370-2) на щитке 84-1 (85-2) и далее проводом К87 к лампам освещения ходовых частей. Включая кнопку Тусклое освещение кабины напряжение через предохранитель 367-1 (368-2) подают по проводу Н261 (Н262) в цепь двух последовательно-соединенных ламп. Напряжение на каждой из ламп будет 25 В. При включении кнопки Яркое освещение кабины полное напряжение 50 В будет подано по проводу Н263 (Н264) к лампе, постоянно соединенной с корпусом кузова. Выключив кнопку, Тусклое освещение кабины, соединяют вторую лампу с корпусом кузова проводом Н261 (Н262) через обратные контакты кнопки и на эту лампу будет подано напряжение 50 В.

Включая кнопку Прожектор тусклый свет, напряжение через предохранитель 363-1 (364-2) по проводу Н197 (Кб) на лампу прожектора.

В цепь питания лампы в этом случае будет включен резистор Р131(Р235)-Р133(Р237), ограничивающий ток. Для получения яркого света прожектора нужно, не выключая кнопки Прожектор тусклый свет, включить кнопку Прожектор яркий свет на щитке 141-1 (142-2). Контакты этой кнопки шунтируют часть резистора в цепи лампы прожектора.

Через предохранители 265-2 (15 А) и 266-2 (10 А) напряжение подается по проводам Н98 и К52 к выключателям ламп освещения машинного помещения и высоковольтной камеры. Наличие двух выключателей в каждой из этих групп ламп позволяет включать и выключать их с любого конца электровоза.

От панели управления через предохранитель 271-2 (10А) по проводу К53 напряжение подводится к низковольтным розеткам.

1.37 Включение звуковых сигналов

Управление Цепями звуковых сигналов осуществляют кнопками щитков 152-1 (153-2) и 154-1 (155-2), установленных соответственно со стороны машиниста и его помощника. При включении кнопки Сигнал на любом из этих щитков создается следующая цепь: предохранитель 271-2 провод К53, контакты кнопки Сигнал, провод К70, катушки вентилей 112-1 и 113-2 пневматических клапанов звуковых Сигналов установленных на обоих концах электровоза. При включение кнопки Свисток на любом из щитков питание подается на катушку вентилей 114-1 или 115-2 клапана свистка, установленного над, той кабиной, в которой включена кнопка.

1.38 Включение песочниц

На щитке 152-1 (153-2) включают кнопку Песок. При этом создается цепь: провод К51, контакты включателя управления (ВУ)79-1 (80-2), предохранитель на ток 45 А, контакты блокировки тормозов 290-1 (290-2), провод Н110 (H111), контакты кнопки Песок, провод К90, блокировки реверсоров Вперед I, Вперед II, (Назад I, Назад II), катушки вентилей песочниц 108-1 111-2 (110-1, 109-2). Вентили включаются и пропускают сжатый воздух в форсунки песочниц передних по ходу колесных пар электровоза.

 

1.39 Включение продувки резервуаров

Для продувки резервуаров включают кнопку Продувка резервуаров кузова 1 или Продувка резервуаров кузова П. При этом создается цепь: К51, пре­дохранитель 352-1 (352-2), контакты включенной провод К16 или К17, катушки вентилей 322-1, 323-1, 324-1 или 322-2, 323-2 324-2, корпус кузова. Одновременная продувка резервуаров кузова I и кузова II не допускается, поэтому включать одновременно кнопки продувки нельзя.

 

Сбор рекуперативного торможения на С – соединении.

Режим рекуперативного торможения на С соединении целесообразно собирать при скорости движения от 18 до 30 КМ/Ч Реверсивно- селективную рукоятку установить в положения С- вперёд, при этом замыкаются контакторные элементы контролера в проводах 1, 6, и безымянный. При этом образуются следующие цепи: с плюсовой шины К-51 через замкнутый контакт ВУ 79-1( 82) вставку ВУ 45А.. питания поступает на провод Н-79 (Н-76) далее через замкнутый контакт блокировки тормозов питания поступает на провод Н-110 (Н-111). С провода Н-110 (Н-111) запитывается верхняя плюсовая шина тормозного вала далее с провода Н-110 (H111) через замкнутый контакторный элемент контролера реверсивно- селективного вала питания поступает на нижнюю плюсовую шину реверсивно-селективного вала , одновременно с этим провод Н-110 (Н-111) выходит на главный вал. С провода 6 через замкнутый контакт КСП0-С питания поступает на провод К-45, от которого запитываются катушки вентилей соответствующих реостатных контакторов. Также с провода 6 через замкнутый контакт КСПО-С питания поступает на провод Н-69 далее через КСП1-С-СП на провод К-26. С провода К-26 через блокировочный контакт КСП2 -С-СП питания поступает на провод К-27, от которого образуются следующие цепи

  • С провода К-27 питания подходит к блокировочному контакту линейного контактора 4-1

С провода К-27 питания поступает на катушки вентилей ТК-1-Т, ТК-2-Т далее по проводу К-14 через блокировочный контакт ОД-2 питания поступает на провод К-15 далее через блокировочный контакт ОД-1 питания поступает на провод 26 далее цепи нет. По 1 проводу ничего не происходит, так как на верхней плюсовой шине реверсивно-селективного вала нет питания. Тормозную рукоятку контролера машиниста устанавливаем в положение 02. При этом замыкаются контакторные элементы контролера тормозного вала в проводах 30, 26, К-63. По проводу 26 цепи земли получают катушки вентилей тормозных переключателей ТК-2-1, ТК-1-Т вследствие чего они разворачиваются в положение тормозного режима. По проводу К-63 собирается цепь земли для катушки вентиля линейного контактора 3-2 помимо контактора реле рекуперации 62-2. По 30 проводу ничего не происходит так как на средней шине тормозного вала нет питания. Главную рукоятку контролера машиниста устанавливаем на 1 позицию при этом замыкаются контакторные элементы контролера в проводах Н-110 (Н-111), А , 8, 23. С провода Н-110 (Н-111) питания поступает на верхнюю плюсовую шину главного вала и одновременно на провод Н-235(Н-222). С провода Н-235 (Н222) через перемычку автостопа 528-1 (528-2) через замкнутый контакт промежуточное реле автостопа 534-1 ,534-2 питание поступает на провод Н237 (Н224). С провода Н237 (Н224) запитывается верхняя + шина реверсивного селективного нала и средняя + шина тормозного вала. Под питание встают провода 30 и 1. С провода 30 через БК ТК2-Т питание поступает на провод КЗ, далее через БК ГК1-Т на провод Н46, далее через замкнутый контакт реле сбора режима рекуперации 170-1 питание поступает на провод Н417. От которого через замкнутый контакт пневматического выключателя управления 87-1 питание поступает на провод Н418. Затем через БК контактора 2 ступени ОП 14-1 питание поступает на провод К2 от которого запитываются катушки вентилей контакторов + генераторов преобразователей 18-1, 19-1, 18-2, 19-2. Катушки контактора 74-1 и катушки реле 102-1, 103-1, далее земля. Контактора + генераторов преобразователей включаются и своими контактами производят следующие переключения в схеме.

I )Размыкается БК преобразователя 19-2 в цепи проводов 10-К65, обрывая цепь питания уравнительных контакторов 8-1, 8-2.

  • Размыкается БК преобразователей 19-2, 19-1 в цепи проводов К9-К30, К10-К64 подготавливая цепь питания клапанов ПРУ нагружающих задние по ходу движения КП.
  • Размыкается БК 18-2 в цепи проводов К159-К5 обрывая цепь питания катушек контакторов ОП1.
  • Размыкается БК 19-1 в цепи проводов Н414-К91 который обрывает цепь питания катушек вентилей клапанов ЭБК (данные клапана осуществляют подключение тормозных цилиндров в случае срыва режима рекуперативного торможения).
  • 3амыкается БК 19-1 в цепи проводов Н414-Н132 который подготавливает цепь питания катушки вентиля ЭБК 122-1.(данный клапан отключает тормозные цилиндры от воздухораспределителя во избежание совместного торможения).
  • 3амыкается БК 18-1 в цепи проводов 27-Н10 подготавливая к работе тормозное сопротивление.
  • 3амыкается БК преобразователей 18-1, 18-2 в цепи проводов 25-К8, Н12-К8 подготавливая цепь земли катушкам линейных контакторов.
  • 3амыкается силовые контакты преобразователей в следствий чего образуется 2 перекрестных контура питания обмоток возбуждения ТЭД.
  • + генератора преобразователя ПГ-1, силовой контакт преобразователя 18-1, обмотка возбуждения 2 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т9-1, контакт БК 303-1, контакт тормозного переключателя Tll-1, Т12-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения ЗТЭД, контакт тормозного переключателя Т19-1, минус генератора преобразователя ПГ-1.
  • + ПГ-1, силовой контакт 19-1, обмотка возбуждения, 4 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т28-1, контакт БК 302-1, контакт тормозного переключателя Т22-1, обмотка возбуждения 1ТЭД, контакт тормозного переключателя Т18-1, минус ПГ-1.

Электромагнитный контактор 74-1 включаются и своими контактами производят следующие переключения в схеме:

  • 3амыкается БК 74-1 в цепи проводов Н52-Н53 который шунтирует БК ТК1-М и датчик целостности тормозной магистрали 537-1.
  • 3амыкается силовой контакт 74-1 в цепи проводов Н44-Н45 данный контакт подключает тормозное сопротивление к независимой обмотке возбуждения генераторов преобразователей.

Реле 102-1 и 103-1 включаются обеспечивая своими контактами следующие переключения в схеме:

  • Реле 102-1 включается и замыкает свои контакты в цепи проводов 12,13,20,22-К 18, подготавливая цепь земли катушек вентилей угловых реостатных контакторов помимо контролера машиниста.
  • Реле 103-1 включается и замыкает контакт в цепи проводов 11,14,19,21, Н65 подготавливая цепь земли реостатным контакторам 1-го кузова помимо контролера.

С провода 1 образуются следующие цепи:

  • Питание поступает на Вп1,Вп2 далее земля, реверсор фиксируется.
  • С провода 1 через БК Вп2, на провод К9 с провода К9 через БК ТК2-Т запитывается провод К64 вследствие чего запитываются катушки вентилей ПРУ 89-2, 139-1 далее земля.

Нагружаются задние по ходу движения колесные пары.

  • С провода 1 через Вп2, провод К9 далее через Вп1 на провод Н52. затем через БК 74-1 питание поступает на провод Н53 далее через БК 51-1(БВ-1) на провод Н61 затем через БК контакторов УПБЗ 124-1,125-1,125-2 питание поступает на провод Kl 1 от которого образуется следующие цепи:
  • Провод К11, ОД2, провод К21 запитывается катушка вентиля линейного контактора 2-2 далее земля.
  • провод К11,ОД2, провод К22 запитывается катушка вентиля линейного контактора 17-2 далее земля.
  • Провод К11, катушка линейного контактора 3-2, провод К12, через КСП0-С на провод Н56 далее через ТК1-Т на провод К63 далее через КЭК, земля.

Линейный контактор 3-2 включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • 3амыкается БК 3-2 в цепи проводов К12-К13 который шунтирует контакт реле рекуперации 62-2 для устоичевои работы схемы.
  • 3амыкается БК 3-2 в цепи проводов К18- земля. Обеспечивая цепь земли катушкам вентилей угловых реостатных контакторов 2-го кузова, которые нключаются выводя из работы пусковые сопротивления.
  • 3амыкается силовой контакт 3-2 который подключает ТЭД 2-го кузова к 1-у с целью суммирования ЭДС.
  • С провода К11 на катушки линейных контакторов 3-1,4-1 далее по проводу 1151 питание подходит к БК 3-1 и контакту реле рекуперации 62-1, далее цепи нет.

С провода 8 через БК КСП1-С-СП на провод К146 далее через БК КСП2-С-СП питание поступает на провод К4 от которого запитывается катушка вентиля соответствующего реостатного контактора.

С провода 23 через БК КСП1-С-СП на провод К147 далее через БК КСП2-С-СП на провод К34. От которого запитываются катушки вентилей соответствующих реостатных контакторов.

Тормозную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию. При этом замыкается КЭКтормозного вала в цепи проводов 27 и 25. По проводу 25 подготавливается цепь земли катушкам линейных контакторов 3-1 и 4-1.

По проводу 27 через БК преобразователя 18-1 питание поступает на провод Н110, далее через полностью в веденное тормозное сопротивление на провод 1144, далее через силовой контакт 74-1 на провод Н45. С провода Н45 ишитывается независимая обмотка возбуждения Н4 НН4 1-го генератора преобразователя затем по проводу К40 запитывается независимая обмотка 2-го генератора преобразователя, земля. Возбуждение генератора преобразователя увеличивается, следовательно увеличивается возбуждение ТЭД что соответственно приводит к увеличению ЭДС ТЭД.

Тормозную рукоятку переводим на 2-ю позицию. При этом замыкается КЭК тормозного вала в цепи провода 31 от которого образуется следующие цепи:

  • С провода 31 питание поступает на катушку промежуточного реле 67-1, земля. Реле включается и размыкает свои контакты в цепи проводов Н412-Н420, Н412-28 которые отключают катушки контакторов 1 и 4 ступени ОП от блока УПБЗ.
  • С провода 31 через контакт реле перегрузки 65-1, 66-1 питание поступает на провод Н42 далее через контакт реле повышенного напряжения 64-1 шунтирующий БК КСП1-С-СП на провод Н41 от которого запитывается катушка буферной защиты 76-1 далее по проводу Н256 через замкнутый контакт реле боксования, реле перегрузки ТЭД 2-го кузова, земля.

Контакт буферной защиты включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:

  • 3амыкается БК 76-1 в цепи проводов 30-31 обеспечивая цепь самопитания контакта 76-1 с 30 провода на последующих позициях.
  • 3амыкается силовой контакт 76-1 в цепи проводов Н38-Н44 выводя из работы большую часть тормозного сопротивления величиной 5,44 Ом еще больше увеличив возбуждение.

Тормозную рукоятку устанавливаем на третью позицию. При этом замыкается контакторный элемент контролера тормозного вала 34, 29. По 34 проводу выводится часть тормозных сопротивлений величиной 3, 07 Ома увеличивая возбуждения генератора преобразователя , а следовательно и ТЭД . По проводу 29 питания через блокировочный контакт ТК-1-Т питания поступает на провод Н-414 далее через блокировочный контакт контактора преобразователя 19-1 питания поступает на провод Н-132 затем замкнутый контакт ПВУ 88-1 питания поступает на повод Н-416 от которого запитывается катушка вентиля клапана ЭБК 122-1 клапан ЭБК срабатывает и отключает тормозные цилиндр от воздухораспределителей в избежании совместного торможения.

При дальнейшем перемещении тормозной рукоятки происходит вывод из работы тормозных сопротивлений за счёт включения контакторных элементов контролера тормозного вала согласно развёртке. При выводе из работы тормозных сопротивлений возбуждение генераторов – преобразователей увеличивается, следовательно увеличивается ЭДС в ТЭД. Как только ЭДС ТЭД приблизится к напряжению в контактной сети но будет меньше на 80-100 Вольт якорь реле рекуперации 62-1 отпадёт и замкнёт свои контакты в цепи проводов Н-12 и Н-51 в следствие чего линейные контакторы 3-1 , 4-1 получив цепь земли по проводу 25 включаются, обеспечивая своими контактами следующие переключения в схеме.

  • 3амыкается блокировочный контакт контактора 4-1 в  цепи проводов Н-51-Н-12 который шунтирует контакт реле рекуперации 62-1 для устойчивой работы схемы.
  • 3амыкается блокировочный контакт контактора 4-1 в цепи проводов К-27 – К-31 в следствии чего питания С провода К-31 поступает на катушки соответствующих реостатных контакторов.
  • Замыкается блокировочный контакт контактора 4-1 в проводах Н-65 – земля, обеспечивая цепь земли угловым реостатным контакторам кузова № – 1 которые включившись выводят из работы 1 и 2 группу пусковых сопротивлений.
  • Замыкаются силовые контакты 3-1,4-1 в следствии чего по цепи начинает протекать ток рекуперации.

 

Силовая цепь тока рекуперации на «С» соединении.

 

С плюса 7,8 ТЭД, контакты реверсора 5, 6, нож ОД-7,8, контакт линейного контактора 17-2, реле перегрузки 66-2 , групповые переключатели 25-2, нож ОД-5,6 индуктивный шунт 71-2, противокомпаундная обмотка Н-3, НН-3, тормозные переключатели Т-1-2, Т-2-2, контакты реверсора 9, 8, якоря ТЭД 6, 5, контакты реверсора 11-12, нож ОД-5,6, реле перегрузки 65-2, шунт амперметра 69-2, контакты линейного контактора 2- 2, угловые реостатные контактора 10-2, 11-2, контакты групповых переключателей 22-2, угловые реостатные контакторы 7-2 , 6-2 , линейный контактор 3-2 . межкузовное соединения 274-а, групповой переключатель 32-0, нож ОД-3-4, индуктивный шунт 72-1, противокомпаундная обмотка Н-2 , НН-2, тормозные переключатели Т15-1, контакты реверсора 3-2, якоря 4 , 3 ТЭД, контакты реверсора 5 , 6, нож ОД-3-4, реле перегрузки 66-1, контактор группового переключателя 25-1, нож ОД-1-2, индуктивный шунт 71-1, противокомпаундная обмотка Н-3, НН -3, тормозной переключатель Т -1-1, Т-2-1, контакты реверсора 9,8, и коря 2,1 ТЭД , контакты реверсора 11,12, нож ОД-1-2 реле перегрузки Л5-1 , шунт амперметра 69-1, угловые реостатные контакторы 10-1, 11-1, контактор группового переключателя 22-1, угловые реостатные контактора 7-1 , 6-1, линейные контактора 3-1,4-1, БВ-1, рамка дифференциального реле 52-1, токоприёмники.

Далее через другой электровоз работающий на данном участке в режиме тяги или на тяговую подстанцию, затем через отсасывающий фидер, токоотводящие устройство счётчики электроэнергии тормозного, тягового режима, рамка дифференциального реле 52-1, межсекционное соединение 2736, 273в, уравнительное сопротивления Р71-Р70, контакт БК 303-2, нож ОД7,8 индуктивный шунт 72-2, противокомпаундная обмотка Н2НН2, контактор тормозной ТК-2Т, контакт реверсора 3-2, минус 7,8 ТЭД.

Сбор рекуперации на «СП» соединении.

Оптимальной скоростью сбора режима на «СП» соединении является скорость от 30 до 55 км/ч. Реверсивно-селективную рукоятку устанавливаем в положение «СП» соединения. При этом замыкается контакторный элемент контролера в цепи проводов: 1,безымяный, 5,7. Образуется следующая цепь: плюсовая шина К51, ВУ 79-1 (80-2), 45-ти амперная вставка, провод Н79 (Н76), блокировка тормозов 291 (292), провод Н110 (H111). С провода Н110 (Н111) запитывается верхняя плюсовая шина тормозного вала, далее через безымянный контакторный элемент контролера запитывается нижняя плюсовая шина реверсивного вала. Одновременно с этим провод Н110 (H1 11) выходит на главный вал.

От нижней плюсовой шины реверсивного вала запитываются провода 5 и 7. По проводу 7 питание поступает на групповой КСП0-земля. Групповой переключатель разворачивается соответственно «СП» соединение с провода 5 образуются следующие цепи:

  • провод 5, КСП1-С-СП, провод К145, КСП2-С-СП, провод К45 от которого запитываются катушки вентилей соответствующих реостатных контакторов
  • провод 5, КСП0-СП-П, провод Н69, на КСП1-С-СП, провод К26, КСП2-С-СП, провод К27 от которого образуются следующие цепи:
  • провод К27, блокировочный контакт 4-1
  • провод К27, тормозной переключатель ТК1-Т, ТК2-Т, провод К14, ОД2, провод К15, ОД1, провод 26 далее цепи нет, так как контакторный элемент контролера разомкнут.

По проводу 1 ничего не происходит, так как нет питания на верхней плюсовой шине. Далее цепь собирается аналогично «С» соединению, отличие состоит лишь в том, что линейный контактор 3-2 будет работать под контролем реле рекуперации 62-2.

Сбор рекуперации на «П» соединении

Для сбора на «П» соединении необходима чтобы скорость движения была больше 55 км/ч. Реверсивно селективную рукоятку устанавливаем в «П» соединение, при этом замыкается контакторный элемент контролера реверсивно селективного вала в цепи проводов 1, безымянный, 7,4,24. Образуется следующая цепь: плюсовая шина К51, ВУ 79-1 (80-2), 45-ти амперная вставка, провод Н79 (Н76), блокировка тормозов 291 (292), провод H110 (H111). С провода H110 (H111) запитывается плюсовая шина тормозного вала, через замкнутый безымянный контакторный элемент контролера нижняя плюсовая шина реверсивно селективного вала, одновременно с этим провод Н110 выходит на главный вал. От плюсовой шины реверсивно селективного вала под питание встают провода 7,4,24.

По проводу 7 поступает питание на групповой переключатель КСП0-земля. Групповой переключатель разворачивается в положение соответствующее «СП», «П» соединению. По проводу 24 питание через ОД 1-2, ОДЗ-4 поступает на провод К92, от которого запитывается КСП1, КСП2-земля. Групповой переключатель разворачивается в положение соответствующее «П» соединению. От провода 4 образуются следующие цепи:

  • Провод 4, КСП1-П, провод К4, от которого запитываются катушки реостатных контакторов.
  • Провод 4, КСП2-П, провод К45, от которого запитываются катушки реостатных контакторов.
  • Провод 4, КСП2-П, провод К34, от которого запитываются катушки реостатных контакторов.

Также с 24 провода через блокировочный контакт КСП2-П, провод К25, через блокировочный контакт КСП1-П, провод Н68, далее через блокировочный контакт КСП0-С-СП, провод К27, от которого образуются следующие цепи:

  • провод К27, блокировочный контакт 4-1
  • провод К27, тормозные переключатели ТК1-Т, ТК2-Т, далее по проводу К14 через блокировочный контакт ОД2, ОД1 на провод 26.

Последующий сбор режима рекуперативного торможения аналогичен с «СП» соединением.

Циклическая стабилизация токов рекуперации

Ич-за разности бандажей колёсных пар токи рекуперации в параллельных ветвях могут быть неодинаковыми. Для выравнивания значения токов в цепи якорей ТЭД включают уравнительные сопротивления Р70, Р71; Р48, Р49; Р46, 1*47; Р43, Р44.

Например: 1,2 колёсные пары имеют диаметр бандажей более чем 3,4, это нтчит что якоря 3,4 ТЭД будут вращаться быстрее. Следовательно они будут нырабатывать больший ток рекуперации, в результате этого на уравнительных сопротивлениях Р46, Р47 будет происходить большее падение напряжения чем Р43, Р44. Следовательно потенциал на контактах БК 303-1 будет меньше чем на контактах БК 302-1, вследствие этого от точки с большим потенциалом к точке с меньшим потенциалом по двум контурам потечёт уравнительный ток. Первый контур: БК 302-1, Т28-1, обмотка возбуждения 4 ТЭД, контактор преобразователя 19-1, плюс ПГ-1, контактор преобразователя 18-1, обмотка побуждения 2 ТЭД, Т9-1, БК 303-1.

«торой контур: контакты БК 302-1, Т22-1, обмотка возбуждения 1 ТЭД, Т18-1, минус ПГ-1, Т19-1, обмотка возбуждения 3 ТЭД, шунт амперметра 68-1, конт.торм. Т12-1, Т11-1, БК 303-1.

Система защиты ВЛ10 в режиме рекуперации

I )3ащита от повышенной частоты вращения двигателей преобразователей.

Как только частота вращения якоря двигателя преобразователя достигнет значения 1900 об/мин срабатывает реле оборотов и размыкает свои контакты в цепи проводов: К81-Н158, К81-Н157, вследствие чего катушки контакторов преобразователей 40-1,40-2 теряют питание, что приводит к их отключению. При этом выключаясь данный контактора производят следующие переключения в схеме: а) силовые контакты 40-1, 40-2 обрывают цепь питания двигателей преобразователей; б) блокировочные контакты 40-1 или 40-2 обрывают цепь питания удерживающей катушки БВ1 51-1.

2)3ащита от повышенного напряжения.

При повышении напряжения до 4000 вольт притягивается якорь реле повышенного напряжения 64-1, при этом своими контактами производит следующее переключение: а) замыкается контакт 64-1 в цепи проводов К101-К76, загорается лампа РП. б) Размыкается контакт 64-1 в цепи проводов Н42 – Н41. Если работа электровоза осуществляется в режиме «П» соединения, то данный контакт оборвёт цепь питания катушки буферной защиты 76-1, который выключаясь разомкнёт свой контакт в цепи проводов Н38 – Н44 и введёт в работу большую часть тормозного сопротивления величиной 5,44 Ом, уменьшая возбуждение генераторов преобразователей, а следовательно ТЭД. в) также на «П» соединение замыкается контакт 64-1, вследствие чего питание с провода Н54 через замкнутый контакт реле 64-1 поступает на провод HI26, от которого запитывается катушка реле времени с часовым механизмом 134-1. Если через 15 сек. не произойдёт стабилизация напряжения в контактной сети, то замкнётся контакт реле времени 134-1 и питание с провода HI26 поступит на провод HI36, от которого запитается катушка промежуточного реле 279-1 -земля. Данное реле сработает и разомкнёт свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ1.

  • 3ащита при перегрузке двигателей преобразователей.

Как только ток в цепи двигателе преобразователей достигнет значение 80 ±3 ампера якорь реле перегрузки преобразователей 57-1,57-2 притягивается и размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ1.

  • 3ащита от неполных токов короткого замыкания.

При возникновении тока небаланса величина в 100 ампер между входной и выходной шинами якорь дифреле отходит в исходное положение и размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ1.

  • 3ащита от перегрузки ТЭД

При возникновении перегрузки в цепи ТЭД как только ток достигнет 750 ± 30 ампер якорь рыле притягивается и контакт производит следующие переключения в схеме: а) замыкается контакт реле перегрузки в проводах К101-К76, загорается лампа РП. б) размыкается контакт реле перегрузки ТЭД 65-1, 66-1, 65-2,66-2 со стороны цепи питания или земли. Вследстьвие чего выключается контактор буферной защиты, который размыкает контакт в цепи проводов Н38-Н44, вводя в работу сопротивление величиной 5,44 Ом, тем самым уменьшая возбуждение генераторов преобразователей, а следовательно и ТЭД.

  • 3ащита от токов К.З.

При возникновении короткого замыкания в цепи ТЭД сопротивление индуктивного шунта резко возрастает, вследствие чего ток поступает на отключающую катушку БК, при этом быстродействующий контактор БК производит следующие переключения в схеме: а) силовой контакт БК размыкаясь направляет ток К.З. на размагн. обмоток возбуждения ТЭД. б) замыкается блокировочный контакт БК в цепи проводов К101-К74, вследствие чего загорается сигнальная лампа БК. в) замыкается блокировочный контакт в цепи провода 4, подготавливается цепь питания включающего электромагнита, г) размыкается блокировочный контакт в цепи удерживающей катушки БВ.