просмотров: 404 комментарии: 0

Приемка и проверка электровоза ЭП2К в депо

 

При приемке электровоза в депо:
получить ключи от наружных дверей электровоза;
реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста;
съемную рукоятку блокировочного устройства (УБТ), ключ ЭПК , ключ блока выключателей S1(1), S1(2), съемную флэш-память.

При перемене поста управления (переход из одной кабины в другую) машинист обязан брать с собой перечисленные принадлежности.
Привести положение аппаратов управления в начальное состояние перед началом движения локомотива:
– установить ключ ЭПКА в крайнее левое положение;
-положение разобщительных кранов пневматической системы должно соответствовать поездному режиму;
-положение рукоятки режимного переключателя воздухораспределителя должно быть установлено в соответствии с требованиями ОАО “РЖД”;
– рукоятку УБТ в ведущей кабине установить в рабочее положение;
– высоковольтные розетки энергоснабжения поезда ХS1 должны быть заблокированы, а штепсели с кабелем ХР вставлены в холостые приемники ХS2;
– разъединители QS1 и QS2 в цепях токоприемника установлены во включенное положение;
– переключатели QS5 и QS6 в отключенное положение;
– разъединитель QS4 в отключенное положение;
-рукоятки разъединителей SA9, SA10 на блоке БВА2 в положение “Цепи замкнуты ”;
– рукоятки блокировочных ключей кабин SA1и SA2 в положение кабины , из которой ведется управление ;
– рукоятки контроллеров машиниста должны быть установлены в нулевое положение в обеих кабинах;
– визуально произвести осмотр контакторов и цепей 3кВ.
Включить на блоке аппаратов управления БАУ следующие автоматические выключатели:
SF1 “ПСН1 ”- на левой двери БАУ
SF2 “ПСН2 ”- на левой двери БАУ
SF12 “Токоприемники ”- на правой двери БАУ
SF13 “Аппараты защиты ”- на правой двери БАУ
SF14 “МПСУ (питание) ”- на правой двери БАУ
SF15 “МПСУ (МПК1) ”- на правой двери БАУ
SF18 “Контроллер (МПК2) ”- на правой двери БАУ
SF21 “Цепи диагностики ”- на правой двери БАУ
SF22 “Заземлитель ”- на правой двери БАУ
SF23 “Контакторы ТД ”- на правой двери БАУ
SF25 “Компрессор ”- на правой двери БАУ
SF26 “Вентиляторы ”- на правой двери БАУ
SF27 “Вспомогательные цепи ”- на правой двери БАУ
SF11 “Компрессор токоприемника ”
SF36 “Пожарная сигнализация ” – на левой двери блока БАУ
SF37 “Питание ЭПТ” – на левой двери блока БАУ
SF38 “Питание КЛУБ , ТСКБМ ”- на левой двери блока БАУ
SF39 “ТСКБМ” – на левой двери блока БАУ
SF40 “Радиостанция ”- на правой двери блока БАУ
SF41 “САУТ” – на левой двери блока БАУ
SF80 БВ блок быстрого отключения
SF82 БВ цепи управления.

Остальные автоматические выключатели включаются по необходимости.

Включить источники питания КЛУБ-У, САУТ, радиостанции, МПСУ, 24В.
Убедившись, что в высоковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю, затем убедиться в правильном закрытии сеток ВВК, люка на крышу со стороны кабины №2 шкафов ПСН, РВИ и всех блоков БВА включить заземлитель QS3 в положение “не заземлено ”. Убедиться в закрытии крана КН 80 (холодного резерва), КН25 и КН26 от резервуаров РС3 на 80л и РС4 на 150л. (находятся над компрессором токоприемника).

В шкафу питания А4 установить пакетные переключатели SA1-SA3 в положение “Нормально”. Включить на нем тумблер “Включение ШП”.
Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа( 3,5 кгс/см2), для обеспечения подъема токоприемника выполнить следующую подготовку :
– включить вспомогательный компрессор тумблером S21 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА или использовать посторонний источник сжатого воздуха.
Когда давление в цепи управления токоприемником достигнет 0,55 МПа (5,5±0,2кгс/см2), и выше , поднять токоприемник .
Воздух от вспомогательного компрессора сначала проходит через блокировку люка крыши , закрытых дверей ВВК (контроль на ПБ3) и после чего подается на вентили токоприемников .

Разблокировать ключом блок выключателей на пульте машиниста .
Включить выключатель МПСУ блока выключателей S1 или, в зависимости от кабины , на дисплейном модуле должен появиться основной кадр. Включением выключателя ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ или ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ блока выключателей S1 поднять токоприемник. На дисплейном модуле контролировать напряжение контактной сети 3 кВ.

Включить выключатель БВ блока выключателей S1(1), S1(2). Кратковременным (в течение 1-2 с) включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S1 включить быстродействующий выключатель. О включении быстродействующего выключателя свидетельствует погасание индикаторов БВ на блоке сигнализации.
Выключателем “Преобразователи” на блоке выключателей включить преобразователи ПСН1 и ПСН2. Через 5-10 с должен выключиться индикатор ШП на блоке сигнализации.

Проверить по измерительным приборам шкафа питания А4, что появился зарядный ток батареи не более 30 А при сильно разряженной батарее , а напряжение цепей управления составляет 110 В (тумблер на ШП).

Включить компрессор включением выключателя “КОМПРЕССОР” блока выключателей S1. Проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого воздуха. Включение компрессора должно происходить при понижении давления до 0,75 МПа±0,025 МПа (7,5 кгс/см2±0,25 кгс/см2), отключение при повышении давления до 0,9 МПа ±0,025 МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2).

Произвести пуск электродвигателей вентиляторов путем включения выключателей “ВЕНТИЛЯТОРЫ” блока выключателей S1 и убедиться в отсутствии посторонних шумов в ЦВС.

Включить аппаратуру ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, СОТП и убедиться в ее функционировании .
Включить радиостанцию, проверить связь между кабинами в режиме “ СС ”.

Включить и проверить работу прожектора, буферных фонарей , освещения , обогрева кабины, звуковых сигналов.
Проверить действие основного и вспомогательного кранов машиниста в соответствии с инструкцией ОАО “РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Проверить действие электропневматического тормоза.
В зимних условиях принять ряд дополнительных мер:
-включить автоматический выключатель SF51 “Обогрев МПСУ”;
Включение подогрева МПСУ осуществить при температуре воздуха ниже 40°С, а отключение при температуре выше 0°С.
-при температуре окружающего воздуха минус 20°С и ниже перед пуском электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его вал на 3-5 оборотов вручную.

После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу схемы электровоза в режиме тяги и электрического торможения при автоматическом наборе и сбросе позиций. Проверку осуществлять при управлении из каждой кабины, при движении вперед и назад со скоростью 10 км/ч. Перед началом движения, давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инструкции ОАО “РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.
Проверка работы электровоза в режиме тяги:
– включить тумблер S10– в положении АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С;
-установить реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЁД, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению VЗАД на экране дисплейного модуля , установленному на пульте машиниста;
-установить переключателем S1 контроллера машиниста SM1(SM2) ток перехода с позиции на позицию I=350-550 А;
-установить главную рукоятку контроллера в положение ФП и после сбора схемы тяги перевести в положение Н;
-при достижении заданной скорости электровоза необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в положение ФП, ток тяговых двигателей контролируется по значению JФАКТ на экране дисплейного модуля ;
-возвратить главную рукоятку в нулевое положение и переключить тумблер S10 в положение РУЧНОЙ Н/С;
-устанавливая главную рукоятку контроллера машиниста, как было указано выше для автоматического набора или сброса позиций, поочередно в положение “ФП”, “Н”, осуществить набор позиций для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза пусковой ток тяговых двигателей снижается;
Проверка работы электровоза в режиме электрического торможения (на стоянке):
-затормозить электровоз прямодействующим тормозом;
-включить выключатель SА6 “Электрический тормоз”;
-переключить тумблер S10 в положение РУЧНОЕ Н/С;
-при нулевых положениях главной рукоятки и рукоятки скорости установить реверсивно-режимную рукоятку в положение ВПЕРЁД;
-установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и проверить, что при повороте главной рукоятки контроллера машиниста в секторе ТОРМОЗ появляется начальное возбуждение тяговых электродвигателей от ПВИ 10 – 15 А в течение 3 с (тормозная сила около 200 кН).;
-возвратить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и “0”.

Выключить выключатель МПСУ на пульте управления , перевести тумблер S11 (МПК1/МПК2) в другое положение и провести аналогичные проверки.
Выполнить описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в его исправности, машинист может вести электровоз под поезд .

При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью не более 3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводить в действие так, чтобы в момент сцепления автосцепок не допускать удара.

Примечания:
1. Категорически запрещается выезд, если положение кранов не соответствует таблице фотосхемы пневматических цепей.
2. После прицепки электровоза к составу должно быть произведено полное опробование автотормозов согласно инструкции ЦТ – ЦВ – ЦНИИ/3969.
3. При работе электровоза предпочтительно поднять задний по ходу движения токоприемник.
4. Перед началом движения должна быть установлена флеш-память в рабочей кабине.

 

    Оставьте ответ