Евины инструменты

ЧС2Т

ЧС2Т — ЧехоСловацкий электровоз, тип – 2, с реостатным Торможением. Выпускался с 1971 по 1976 год на Škoda. Построено 120 электровозов.

Электровоз постоянного тока с доработанный электрической и механической частью, является дальнейшим развитием ЧС2. В данной серии появился реостатный тормоз, внешне схож с электровозом переменного тока ЧС4Т.

Опытная партия из 2 машин выпущена в 1972 году, серийное производство было в 1974-1976 годах. В лучшие годы эксплуатировался на напряжённом участке Санкт-Петербург — Москва. После 2014 года 26 единиц отправлены в Самару, а остальные консервируются.

Заводское обозначение:

  • 63E0-63E2

Особенности:

  • С электровозом ЧС2 не имеет ничего общего, кроме начала в названии
  • Первый в серии ЧС с установленным реостатным тормозом (при торможении задействуются тормозные реостаты, но электроэнергия в контактную сеть НЕ возвращается)
  • Основной локомотив пассажирских перевозок на постоянном токе

Модификации:

  • 63E0 (номера 875, 876) — опытные электровозы
  • 63E1 (номера 945-1024) — убраны прожекторы под лобовыми стёклами
  • 63E2 (номера 1025-1062) — появление кондиционера, улучшены условия работы машиниста

Технические характеристики:

  • Длина — 18 920 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 160 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — 6×770 кВт (4620 кВт)
  • Мощность ТЭД (длительная) — 6×680 кВт (4080 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные
  • Осевая формула — 30-30
  • Род тока — постоянный (3 кВ)
  • Служебная масса — 126 т
  • Тип — пассажирский

Эксплуатация:

Куйбышевская ж/д, Октябрьская ж/д

Предшественники:

  • Электровозы ЧС2, ЧС4Т и ЧС5

Последователи:

  • Электровозы ЧС6 и ЧС200
  • Заменяется электровозом ЭП2К

 

Схема ЧС2Т