Неисправности электровозов 2ЭС5К 3ЭС5К электровозы без пускового двигателя

ШКАФ ПИТАНИЯ.

В пути следования загорается сигнальная лампа ЗБ, на мониторе МСУД основном кадре высвечивается информация «ОБ» -отказ оборудования, сработали выключатели.

1) Проверить исправность вставки FЗ на шкафе питания – защищает катушку контактора КМ5, включение тумблера на шкафе питания «включение ШП», включение КМ5, исправность его силовых контактов, состояние проводов у силовых контактов, исправность вставки F16 и с обратной стороны вставки состояние проводов, крепление вставки.
—-При повторном перегорании вставки F16 – выключить тумблером шкаф питания, рубильник «ЦУ» SА1 на шкафе питания переключить в положение «Аварийно» на неисправной секции. При отключенном контакторе КМ5 рубильник SА1 «ЦУ» переключить в положение «Аварийно» или включить контактор КМ5 в блоке №8 принудительно.

При перегорании вставки АБ на головной секции, на нейтральной вставке отключатся ГВ, ВБ, МСУД, сигнализация, освещение, КЛУБ, опустится токоприемники на всех секциях.

Перед переключением рубильника SА1 «ЦУ» на РЩ в положение «Аварийно» выключить Рубильники SАЗ «АБ» и SА2 «ЦУ». После переключения рубильника SА1 «ЦУ» в положение аварийно включить рубильник SА2 в положение «ЦУ». Если работа электровоза возобновилась следовать до основного или оборотного депо. Если вставка «АБ» F1 при этом переключении перегорает на задней секции – рубильник SА1 «ЦУ» и SАЗ «АБ» выключить. Вставку F1 « АБ» головной и задней секции восстановить, включить рубильник SАЗ «АБ» затем рубильник SА1 «ЦУ».

3) Вставка «АБ» F1 перегорает при включении рубильника SА1 «ЦУ».

Рубильник «ЦУ» SА1 выключить, вставку «АБ» F1 восстановить, под левый нож рубильника «ЦУ» SА1 подложить изоляцию и включить его.
Если вставка «АБ» F1 при этом не сгорает КЗ в проводе НОЗ. если перегорает КЗ в проводе НО1.

—При КЗ в проводе НОЗ.
Изоляцию под левым ножом рубильника «ЦУ» SА1 оставить, в на щитке автоматов в корияоре на ЩПР выключить автоматы SF43 «САУТ – КЛУБ подать питание от провода Н042 автомата SF42 «ПЧФ» на провод Т90 автомата SF43 с обратной стороны щитка автоматов. Выключить автоматы на ЩПР «МСУД» SF45, SF46. На провод Н045 автомата SF45 с обратной стороны шитка подать питание от провода Н042 автомата SF42 «ПЧФ».

—-При КЗ в проводе Н01.
Выключить автоматы на щитке автоматов в кабине весь верхний ряд «Токоприемники». «Главный выключатель», «Тяга», «Торможение», «Вспомогательные машины», ((Вентиляторы 1,2», «Компрессор». Открыть боковину трехгранным ключом с правой стороны шитка автоматов. Объединить нижние провода выключенных автоматов Н021,Н022, Н023, Н024, Н025, Н026 и Н027 между собой и подать на них питание от провода НОЗ нижнего щитка автоматов. В блоке №8 изъять вставку F37, провод НО17 отходяший от вставки соединить с проводом Н014 вставки F34. Перейти на управление тормозами от крана резервного управления (КРУ).

 

ТОКОПРИЕМНИКИ.

Не поднимаются токоприемники.
Проверить включение автомата SF21, блокирование пульта, давление воздуха в ЦУ не ниже 5,0кгс\см, напряжение в ЦУ не ниже 35В, выход блокировок штор ВВК, включение реле КV44, выключенное положение РШК в блоках силовых аппаратов, выключенное положение разъединителя QS28,

1) Не поднимаются токоприемники не вышли блокировки штор ВВК, не включены реле КV-44 всех секций. на блокировках реле KV44 задней либо передней секции запитать провод Э29 от провода Н202. Подъем опускание токоприемника от кнопки «Главный выключатель».
2) Не поднимаются токоприемники не вышли блокировки штор ВВК одной из секций, не включены реле КV-44 всех секций, на секции где не вышли блокировки штор ВВК вентиль защиты У1 включить принудительно.
3) Не поднимаются токоприемники, не включены реле КV44 одной из секций или всех секиий. на неисправных секциях включить реле КV44 принудительно.

При срабатывании автомата SF21 «Токоприемники» в пути следования необходимо выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник передний или задний» и восстановить автомат.

Автомат SF21 «Токоприемники» срабатывает при отключенных кнопках «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» на пульте управлений.

Автомат SF21 «Токоприемники» не восстанавливать, кнопки «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включать, на блокировках реле КV44 объединить провода Э29—Н202. Подъем опускание токоприемника кнопкой «Главный выключатель».

Автомат SF21 «Токоприемники» срабатывает при включении кнопки «Токоприемник передний». «Токоприемник задний».
Автомат восстановить, кнопки «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включать, на блокировках реле КV44 задней секции поставить изоляцию в проводах Э29—Н236, провод Н236 запитать от провода Н203 на блокировках этого же реле, вентиль защиты У1 и реле КV44 всех секций включить принудительно. Подъем и опускание токоприемника от кнопки «Главный выключатель».
Если не включилось ГВ необходимо дополнительно заклинить KV2 всех секций (за Блоком№9).

При низком давлении в ЦУ— пополнить из запасного резервуара ЦУ, открыть кран КН25. Если и этого давления воздуха не достаточно кран КН25 и КН23 перекрыть, включить вспомогательный компрессор повысить давление в ЦУ – проверять давление воздуха по манометру резервуара ГВ (до 6.0кгс\см.)

При низком напряжении в ЦУ на шкафе питания рубильник цепей управления SА1 переключить в положение «Аварийно». При низком напряжении батарей обоих секций соединить АБ последовательно.

Для набора воздуха от вспомогательного компрессора.
Перекрыть краны КН25 к запасному резервуару ЦУ 150 литров, КН23, включить вспомогательный компрессор токопри¬емника. При давлении воздуха по манометру ГВ 6.0кгс\см2 поднять токоприемник и включить ГВ с пульта управлении, включить МК, После пополнения запаса воздуха кран КН23 открыть.

При выходе из строя АБ обеих секций.
АБ на РЩ выключить. На задней секции рубильник ЦУ SА1 на РЩ поставить в положение «Аварийно». ГВ головной секции включить в ручную, контактор КМ5 в блоке №8 головной секции включить принудительно. Проверить исправность вставки F16 в блоке №8, вентиль защиты У1 включить принудительно, проверить выход блокировок штор ВВК на головной секции, включить на ПУ кнопки «Токоприемник передний», «Главный выключатель», «Цепи управления» нажать на вентиль клапана токоприемника переднего, включить остальные кнопки на ПУ. Перейти на работу от крана резервного управления тормозами, фишку КОН отнять, САУТ выключить, на нейтральных вставках выключать ЭПК.

ЦЕПИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

Не включается ГВ всех секций,

Проверить включение секций SА5, автоматов SF22 «ГВ». SF23 «Тяга», включение кнопки «Цепи управления», горение сигнальных ламп на пульте сигнализации, работает ли дисплей МСУД, напряжение в ЦУ не ниже 35в. По диагностике, пользуясь кнопкой 6 и визуально проверить давление в ГВ. включение реле КV21 – КV22, работу реле КV43, выключение реле КV41, поднят ли токоприемник, включение блокировки тормозов, нулевое положение РУ- рукоятки управления.
При включении блокировки тормозов и кнопки ЦУ ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации не горит, при включении кнопки МСУД не работает МСУД – не включился переключатель SАЗ.
SА3 должен быть включен только на головной секции – включается блокировкой тормозов, установленной в 1-е положение.
Проверить включение блокировки тормозов, включение кнопки «ЦУ», включение автомата SF23 «Тяга». Если все нормально запитать провод Н18 на плюсовом контакте катушки SА3 от провода Н230 на контактах SАЗ. Включение SАЗ тумблером «Сигнализация». Если не получается включить переключатель перемычкой – SА3 на головной секции включить принудительно.

1.) При не включенном реле КV21 – проверить включение реле КV22. Если оба реле не включены – реле включить принудительно на всех секциях, РТ не применять.

2.) Если не включается реле КV43 при включении кнопки «Возврат защиты» – на блоке №7 на всех секциях кратковременно подать питание на провод Э205 (плюс катушки реле КV43) от провода Н203 блокировка реле КV44.
Если не получается включить реле КV43 перемычкой, то поочередно на всех секциях где не включилось ГВ кратковременно включить на 1 – 2 секунды реле КV43 принудительно.
3.) Не включается ГВ всех секции –
реле КV21, КV44. включены, КV43 работает, давление в ГВ нормальное, напряжение в ЦУ нормальное автоматы SF22 SF23 включены, На контактах SA5 за панелью пневматики проверить питание на проводе Э26. При отсутствии питания провод Э26 на контактах SА5 запитать от провода Н410. Перед включением ГВ включить тумблер «Сигнализация» на пульте управления машиниста.
4.) Не включается ГВ одной из секции.
На блокировках реле КV41 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н210 от провода Н017 на бло¬кировках реле КV43. Если при подаче питания на провод Н210 ГВ неисправной не включается, необходимо включить ГВ принудительно под воздухом для этого——-на пульте управления включить кнопку «Главный выключатель», реле КV44 и KV2 неисправной секции включить принудительно, соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ. Поднять токоприемник и включить ГВ остальных секций обычным порядком.
Если ГВ закрыто снизу кожухом для обогрева ГВ – включить ГВ вручную.

ГВ включается и сразу выключается на одной из секции.
Прежде чем ставить перемычки, необходимо проверить срабатывание защиты РЗ – КV1, КА8 -реле перегрузки возбуждения, КА9 – реле перегрузки вспомогательных цепей. Защиту ВИП КА1 – КА6, К2 – РМТ, пользуясь кнопкой 6 «Контроль оборудования ».
Для проверки срабатывания РЗ – КV1 рукоятку управления (РУ) поставить в положение «П» и включить ГВ. Если ГВ включается и сразу выключается, загорается лампа «РЗ», поочередно отключая нож РЗ QS7 в каждом блоке силовых аппаратов (БСА) определить неисправную группу. Если после выключения ножа QS7 в одном из БСА срабатывание «РЗ» прекратилось в этом блоке силовых аппаратов КЗ. Для определения неисправного ТД нож QS7 включить, один из ТД в этом блоке отключить ножом QS11 или QS12. Если срабатывание «РЗ» прекратилось – работать на оставшихся ТД. Если при обеих отключенных ТД защита продолжает срабатывать – нож РЗ QS7 отключить, отключить нож соответствующего ВИП QS3 или QS4.
Если при проверке РЗ не срабатывает проверить по МСУД пользуясь кнопкой 6 и визуально срабатывание защиты КА8, КА9, КА1 – КА6. РМТ только по МСУД.
При срабатывании защиты ВИП одного из КА1 – КАЗ – отключить ВИП1 ножом QS3. При срабатывании защиты ВИП одного из КА4 – КА6 – отключить ВИП2 ножом QS4. При срабатывании КА8 -отключить ВУВ рубильником QS15.
При срабатывании КА9 – проверить вывода обмотки собственных нужд трансформатора, состояние рубильников Q6, QS28, состояние контакторов КМ11, КМ 12, КМ 13 – МВ, КМ 14- МК, КМ 15 – МН – чтобы были не приварены (разомкнуты), состояние ТРТ этих вспомогательных машин, клеммные коробки вспомогательных машин на предмет прогара, состояние электродвигателей вспомогательных машин.
Залипшие, приваренные силовые контакты контакторов вспомогательных машин, разъединить с помощью зубила и молотка, отключить неисправный электродвигатель на щитке параллельной работы.
При срабатывании РМТ – выключить секцию переключателем режимов на пульте у помощника машиниста и продолжать работать оставшимися секциями, если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся секциях – заказать вспомогательный локомотив.
Если при включении кнопки 6 «Контроль оборудования» и при визуальном осмотре срабатывания выше указанной зашиты не обнаружено – виновата низковольтная цепь удерживающей катушки ГВ. В этом случае на неисправной секции необходимо на блокировках реле КV44 запитать провод Н204 от провода Н017 на блокировке реле КV43. Если ГВ неисправной секции после установки этой перемычки опять включается и сразу выключается – перемычку убрать, в трансформаторном отсеке запитать провод Н208 на контактах КА9 от провода Н410 на блокировках рубильника QS4, перед включением ГВ включить кнопку «Сигнализация». Отключать ГВ кнопкой «Сигнализация» на пульте управления. Если эта перемычка не помогает – ГВ включить вручную. Усилить наблюдение за работой неисправной секции.

Срабатывает автомат SF22 «Главный выключатель»

При выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний», «Главный выключатель» автомат SF22 не восстанавливается, (Бьёт из под руки). Кнопку главный выключатель не включать, на контактах переключателя режимов SA5 запитать провод Э26 от провода Н410, включить тумблер «сигнализация», остальными кнопками пользоваться обычным порядком.

Срабатывает автомат SF22 при включении кнопки «Главный выключатель» на S20.

Отключаем секции тумблерами С1,С2,С3,С4, и включаем кнопку на S20 «Главный выключатель» срабатывание автомата SF22 говорит о наличии КЗ до блокировки SA5 всех секций
А) Кнопки «Главный выключатель», «Возврат защиты» не включать, на контактах переключателя режимов SA5 ложем изоляцию в проводах Э26—SA5—Н202, на SA5 запитать провод Н202 от провода Н410 на всех секциях, включить тумблер «сигнализация», для включения ГВ кратковременно включить на 1 – 2 секунды реле КV43 принудительно, остальными кнопками пользоваться обычным порядком.
Б) если SF22 не срабатывает то КЗ после SA5 любой секции. Поочередным включением тумблеров С1,С2,С3,С4, определяемся на какой секции КЗ после блокировки SA5. На данной секции ложем изоляцию в проводах Э26—SA5—Н202, отсоединяем провод Н207, в трансформаторном отсеке на контактах КА9 и на его место перемычка от провода Н410 на блокировках рубильника QS4 включить тумблер «сигнализация», на неисправной секции необходимо положить изоляцию Н204—KV43—Н209. На блокировках реле КV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н209 от провода Н017 на бло¬кировках реле КV43.

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты».
КЗ может быть в цепи УА1 или в цепи КV43. Включаем кнопки «Токоприемник передний» или«Токоприемник задний», «Главный выключатель» и поочерёдно на всех секциях нажимаем на 1,2 секунды на якорь КV43 реле и смотрим после какого КV43 выбьет SF22 на головной секции.
А) Если выбило SF22 то КЗ в цепи катушки УА1 на той секции ложем изоляцию в проводах Н204—KV43—Н209 на реле блок№7 необходимо включить ГВ принудительно под воздухом для этого——-на пульте управления включить кнопку «Главный выключатель», реле КV44 и KV2 неисправной секции включить принудительно, соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ. Поднять токоприемник и включить ГВ остальных секций обычным порядком.
Б) Если не выбило SF22 то КЗ в цепи катушки КV43 поочередно на всех секциях включаем ГВ кратковременно включить на 1 – 2 секунды реле КV43 принудительно.

При включенной блокировке тормозов не включается переключатель SAЗ – не горит ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации. Не работает МСУД, не включаются переключатели SA6 сигнализации. Не включаются реле КV21 – КV23, не включаются контактора вспомогательных машин, не работают переключатели режимов отключения секций SA5.
На головной секции проверить включение автомата SF23 «Тяга»,
Автомат SF23 «Тяга» головной секции исправен – проверить наличие питания на проводе Н023. При отсутствии питания на проводе Н023 на клемной рейке под пультом машиниста объединить провода Н023 и Н026.

Автомат SF23 «Тяга» срабатывает при включении кнопки «Цепи управления» на пульте управления, или положении рукоятки управления «П».
Автомат восстановить, кнопку ЦУ на пульте не включать, на головной секции включить принудительно SAЗ, на всех секциях включить принудительно реле КV21 – КV22,КV15. РТ не применять

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний».
Автомат SF22 восстановить кнопки «Главный выключатель» и «Возврат зашиты» не включать. На блокировках реле КV44 всех секций поставить изоляцию в проводах Н203 – Н204, провод Н204 всех секций запитать от провода ЭЗ6 (плюс катушки реле КV44). После подъема токоприемника для включения ГВ – на головной секции кратковременно подать питание на провод Э27 (плюс катушки реле КV43) от провода Э36 (плюс катушки реле КV44) или кратковременно на всех секциях поочередно включить реле КV43 принудительно.

Автомат SF22 не срабатывает при включении кнопки «Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний» – КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций поcле блокировок КV44.
Включить кнопку «Токоприемник задний», отключить секции ПР, включить кнопку «Главный выключатель» поочередно включить секции ПР из кабины определить неисправную секцию и отключить ее ПР. Следовать на оставшихся секциях. Если в работе нужны все секции на блокировках реле КV44 неисправной секции с проводами Н203 – Н204 положить изоляцию, ПР неисправной секции включить, ГВ неисправной секции включить в ручную, до №007 реле КV40 неисправной секции включить в ручную. Усилить наблюдение за работой неисправной секции.

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты».
Попробовать восстановить автомат, выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник передний, задний» и вклю¬чить кнопку «Возврат защиты».

Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат зашиты» при выключенных кнопках «Токоприемник передний, задний» – КЗ в цепи провода Э27.
Автомат SF22 восстановить, кнопку «Возврат защиты» не включать, при поднятом токоприемнике и включенной кнопке «Главный выключатель» поочереднo на всех секциях кратковременно включить реле КV43 принудительно на 1-2 сек для включения ГВ и ВБ.

Автомат SF22 не срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты» при выключенных кнопках «Токоприемник передний, задний» – КЗ в цепи включающей катушки одной из секций.
Выключить все секции переключателями режимов с пульта управления, поднять токоприемник, включить кнопку «Глав¬ный выключатель» и поочередно включая секции ПР включать кнопку «Возврат защиты» определить неисправную секцию, Неисправную секцию отключить ПР и по возможности, если позволяет вес поезда, следовать на оставшихся секциях.
Если в работе нужны все секции, ПР неисправной секции включить с пульта управления, на блокировках реле КV43 не¬исправной секции положить изоляцию в проводах Н205 – Н209, при включенной кнопке «Главный выключатель» включить принудительно реле КV44 неисправной секции. Соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки неисправной секции для включения ГВ. Поднять токоприемник, ГВ остальных секций включить обычным порядком. Если на ГВ стоит обогрев ГВ и к штоку включающей катушки нет доступа, ГВ неисправной секции включить вручную.

ЦЕПИ ВБ

Не включаются ВБ одной из секций.
Запустить все МВ. рукоятку управления поставить в положение «П», нажать кнопку «Возврат защиты». Если в положении «П» рукоятки управления лампа «ВИП» не погасла, а БВ не включились – проверить включение реле КV40 неисправной секции, если не включено включить принудительно.
Если схема тяги не собралась и лампа «ВИП» не погасла на неисправной секции проверить включение реле КV22 и если не включено- включить его принудительно,

При включенных МВ при постановке рукоятки в положение «П» лампа «ВИП» не гаснет, реле КV22, КV40 включены, при включении кнопки «Возврат защиты» не слышно работы магнитной системы ВБ – проверить исправность вставки в блоке №8 F37. При перегоревшей вставке ее заменить.

Не включаются ВБ одной из секций – реле КV22, КV40 включены, вставка F37 исправна, включающие вентили ВБ работают.

На электровозах до №007- запитать удерживающие катушки ВБ на блокировках реле КV40 объединить провода Н155 — Н156 и подать на них питание с провода Н216 (плюс катушки реле КV40).

На электровозах с №007 – в блоках силовых аппаратов неисправной секции соединить между собой разомкнутые блокировки РШК- QS5. Поднять токоприемник, включить ГВ и ВБ обычным порядком с пульта управления. При выключении ГВ на нейтральных вставках или при срабатывании защиты – выключить кнопку «Главный выключатель».

Не включается одна группа ВБ при включении кнопки «Возврат зашиты» магнитная система работает – не получают питание удерживающие катушки одной группы.

На электровозах до №007 – на блокировках реле КV40 объединить между собой провода Н155 – Н156.
На электровозах с №007 – на блокировках РШК QS5 объединить между собой разомкнутые блокировки.

Не включается один ВБ на одной из секций.
Следовать на оставшихся ТД. Если в работе нужны все ТД на блокировках ОД QS11, QS12 неисправной группы объединить между собой провода 161 и 162, проверить минусовой провод удерживающей катушки неисправного ВБ. При безуспешной попытке включения неисправного ВБ включить его принудительно.

Не включаются ВБ при включении кнопки «Возврат защиты», не слышно работы магнитной системы – не получают питание включающие катушки ВБ одной из секций.
На блокировках реле КV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н150 с провода Н203 (блокировка реле КV44).

Включающие катушки ВБ при постановке перемычки с провода Н203 на провод Н150 не работают. Опустить токоприемник, кнопку «Главный выключатель» оставить включенной, на блокировках РШК – QS5 объединить разомкнутые блокировки, в каждом блоке силовых аппаратов нажать шток вентиля включающего устройства ВБ.

ВСТАВКА F37.
При перегорании вставки F37 на одной из секций отключатся контактора КМ41 – КМ42, загорится сигнальная лампа «ВИП», отключатся ВБ.
Пользуясь тумблерами сигнализации определить неисправную секцию.
На неисправной секции выключить рубильник ЦУ SА1 на РЩ, восстановить вставку F37 включить рубильник SA1 ЦУ на РЩ.

F37 перегорает при включении рубильника SА1 ЦУ на РЩ – КЗ в проводе Н017.
F37 не восстанавливать, на блокировках репе КV22 и контактора КМ41 поставить изоляцию в проводах Н151-Н153, на блокировках реле КV22 и контактора КМ42 поставить изоляцию в проводах Н152 – Н154. на блокировках реле КV22 объединить между собой провода Н153 и Н154 подать на них питание с провода Э36 (плюс катушки реле КV44). После подъема токоприемника и включения ГВ на блокировках реле КV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н150 для включения ВБ. РТ не применять.

F37 на одной из секций перегорает, при включении ГВ.
F37 восстановить, включить кнопку ЦУ, поочередно на неисправной секции рукой включить реле КV40 и КV43. Опреде¬лить, при включении какого реле сгорает вставка F37.
На электровозах с №007 – для определения неисправности на блокировках реле КV43 неисправной секции поставить изо¬ляцию в проводах Н017 – Н150 и включить ГВ. Если вставка F37 сгорает— КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ. Если не сгорает— КЗ в цепи включающих катушек ВБ.

F37, сгорает при включении реле КV40.
на электровозах с №007 – при поставленной изоляция на блокировках реле КV43 в проводах Н017 – Н150 при включении ГВ – КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ.
Вставку F37 восстановить, ножом QS3 отключить ВИП-1, изоляцию на КV43 убрать, включить ГВ. Если вставка F37 не сгорает — КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ 1-й группы, если перегорает—КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ второй группы. Если позволяет вес поезда ножами QS3 или QS4 отключить ВИП для отключения неисправной цепи питания удержи¬вающих катушек неисправной группы ВБ и следовать на оставшихся ТД.
———-Если в работе нужны все ТД, нож QS3 или QS4 включить, на блокировках ножа QS3 или QS4 (смотря в какой группе удерживающих катушек ВБ неисправность) поставить изоляцию в проводах при неисправности в первой группе на QS3 Н017-Н151, КМ41 и ВБ первой группы включить принудительно.
———–При неисправности во второй группе на блокировках ножа QS4 поставить изоляцию в проводах Н017- Н152, нож включить, КМ42 и ВБ второй группы включить принудительно.

F37 сгорает при включении рукой реле КУ43, или на электровозах с .№007 вставка не сгорает при включении ГВ, при установленной изоляций на блокировках реле КУ43 в проводах НО17 – Н150. – КЗ в цепи включающих катушек ВБ.
F37 восстановить, на блокировках реле КV43, поставить изоляцию в проводах Н017 – Н150. На разомкнутых блокировках РШК QS5 в обоих блоках силовых аппаратов объединить разомкнутые блокировки, включить кнопку «Главный выключатель» на пульте управления и в каждом блоке силовых аппаратов нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ.

F37 сгорает при постановке рукоятки управления в положение «П».

F37 восстановить, на неисправной секции на блокировках реле КV15 поставить изоляцию в проводах Н153 -Н157, собрать схему тяга.

————-если вставка F37 сгорает при постановке РУ в положение «П» – КЗ в цепи контактора КМ42 – изоляцию на блокировках реле КV15 в проводах Н153 – Н157 убрать и поставить изоляцию в проводах Н154 – Н158 на блокировках этого же реле. КМ42 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции.

————–если не сгорает – КЗ в цепи контактора КМ41 – изоляцию на блокировках реле КV15 в проводах Н153 –Н157 оставить, КМ41 вклю¬чить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.

ВНИМАНИЕ – при включенных МВ на высокую скорость вращения ПЧФ не включать, ПЧФ включать только при неработающих МВ. ПЧФ в летний период времени не включать.

Не запускаются все МВ, не работает МК.
Проверить автомат SF25 «Вспомогательные машины» всех секций, автомат SF26 «Компрессор» головной секции, по дисплею МСУД пользуясь кнопкой ,,6,, работу панели реле напряжения А1, включение реле КV19 всех секций, включение контакторов КМ1 – КМЗ, реле КТ6 всех секций.

Не включено реле КV19 всех секций.
На плюс катушки реле КV19 провод Э40 головной секции подать питание от провода Н204 (блокировка реле КV21). Еcли не включено реле КV19 одной из секций и нет запуска вспомогательных машин на этой секции, включить КV19 принудительно на неисправной секции.

Не включены контактора КМ1- КМЗ, реле КТ6 на одной из секций, на этой секции не запускаются вспомогатель¬ные машины.
На контактах переключателя режимов SА5 неисправной секции подать питание на провод Н240 от провода Э26.

При установке перемычки на провод Н240 не включаются контактора КМ1 – КМЗ, реле времени КТ6.
Перемычку с провода Н240 на SА5 убрать. В блоке №8 на блокировках панели реле напряжения А1 запитать провод Н244 от провода Э34 (блокировка ножа Q6), проверить включение реле времени КТ6 – если не включено, включить принудительно.
Если нет запуска вспомогательных машин всех секций – сделать это на всех секциях. В пути следования МВ не выключать, ПЧФ не включать. МВ выключать после выключения МК перед нейтральными вставками.
Если эти перемычки не помогают – контактора КМ1 – КМЗ, реле времени КТ6 неисправных секций включить прину¬дительно. МВ при этом в пути следования не выключать. ПЧФ не включать. МВ выключать после выключения МК перед нейтральными вставками.

При включении тумблера «Вспомогательные машины» S56 на пульте управления срабатывает автомат SF25 «Вспомогательные машины» на головной секции.
На головной секции расклинить в отключенном положении в блоке №7 реле КV19, автомат SF25 восстановить, включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте управления, если при этом автомат «Вспомогательные машины» срабатывает – КЗ в проводе Э40 или катушках реле КV19 одной из секций.
При КЗ в проводе Э40 или катушках реле КV19 одной из секций.–Автомат SF25 «Вспомогательные машины» восстановить, кнопку «Вспомогательные машины» не включать. На ПР SА5 всех секций подать питание на провод Н239 от провода Э26.

Автомат SF25 головной секции, при расклиненном реле КV19 головной секции, при включении кнопки «Вспомогательные машины не срабатывает. –КЗ контакторов КМ1 – КМЗ, панели реле напряжения A1, реле времени КТ6 головной секции.
Реле КV19 головной секции оставить расклиненным в отключенном положении. На головной секции контактора КМ1 –КМЗ, реле времени КТ6 включить принудительно. Кнопку «вспомогательные машины» на пульте управления включить. ПЧФ выключить и не включать. Запустить МВ затем МК, МВ в пути следования не выключать. Перед нейтральными вставками сначала выключить МК, если он работает, затем все МВ. При работе тремя секциями МК головной секции выключить так как не будет работать разгрузочный клапан У5.

При включении кнопки «Вспомогательные машины» на пульте управления срабатывает автомат SF25 одной из ведомых секций, нет запуска вспомогательных машин этой секции.
Автомат SF25 неисправной ведомой секции не восстанавливать, контактора КМ1 – КМЗ, реле времени КТ6 неисправной секции включить принудительно. ПЧФ выключить и не включать. Запустить все МВ затем включить МК. МВ в пути следования не выключать. Перед нейтральными вставками выключить МК затем все МВ. Разгрузочный клапан МК У5 работать не будет. При работе тремя секциями МК неисправной секции выключить, работать на двух МК.

 

Не запускается МК всех секции.

Проверить автомат SF27 «Компрессор» головной секции, горение сигнальных ламп МК на пульте сигнализации, включе¬ние реле КV48 головной секции в блоке №7.
Если не включено реле КV48 – включить его принудительно только на головной секции. Работой МК управлять кнопкой МК на пульте управления.
При включенном реле КV48 и горящей лампе МК – кнопкой «Возврат реле» восстановить ТРТ.
Если это не помогает проверить состояние электродвигателя МК и в блоке №8 всех секций запитать провод Н256 (плюс катушки КМ14) от провода Н293 на реле восстанавливающих ТРТ МВ и МК. Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления.

При включенном реле КV48 исправном автомате SF27 «Компрессор» не запускаются МК всех секций, лампа МК на пульте сигнализации не горит.
На контактах «ПР» SА5 головной секции запитать провод Э46 от провода Н293. Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления машиниста.

Не запускается МК одной из секций, горит лампа МК неисправной секции.
Восстановить ТРТ МК кнопкой «Возврат реле», проверить состояние электродвигателя МК. Если МК неисправной секции не нужен в работе – отключить его на ЩПР. Если в работе нужны все МК – на неисправной секции на ЩПР МК включить, на неисправной секции в блоке №7 на блокировках реле времени КТ6 запитать провод Н255 от провода Н534 на блокировках реле КV78. Работой МК неисправной секции управлять тумблером «Освещение тележек» на пульте управления помощника машиниста.

При включении кнопки «Компрессор» на пульте управления или при включении регулятора давления SР6 сраба¬тывает автомат SF27 «Компрессор».
Автомат SF27 «Компрессор» восстановить, на ЩПР всех секций выключить МК, включить кнопку «Компрессор» на пульте управления.

Автомат SF27 «Компрессор» срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МК.
Автомат SF27 «Компрессор» восстановить кнопку «Компрессор » на пульте управления не включать, на блокировках реле времени КТ6 всех секций объединить провод Н255 с проводом Н534 на блокировках реле КV78. Работой МК всех секций управлять тумблером «Освещение тележек» на пульте управления помощника машиниста.

Автомат SF27 «Компрессор» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МК при включении кнопки МК на пульте управления
Поочередным включением МК на ЩПР определить неисправную секцию и отключить на ЩПР неисправной секции МК. Работать МК остальных секций. Если оставшихся МК недостаточно в блоке №8 неисправной секции от катушки контактора КМ14 отнять плюсовой провод Н256 и на место отнятого на плюс катушки КМ 14 поставить перемычку от провода Н293 от плюс катушки реле восстанавливающих ТРТ МВ1- МВЗ, КМ14. Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления машиниста. Если при включении этой кнопки сработает автомат SF25 «Вспомогательные машины» – КЗ в катушке контактора КМ 14. Перемычку убрать, автомат SF25 «Вспомогательные машины» восстановить, контактор КМ 14 включить принудительно. Перед включением ГВ включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте управления. После того как откачали поезд, выключить ГВ, клин из под КМ14 убрать, работать оставшимися компрессорами (компрессором).

 

Не запускаются МВ1, МВ2, МН всех секций.
Проверить включение автомата SF25 «Вентиляторы 1,2», восстановить ТРТ кнопкой «Возврат реле», отключение контак¬торов КМ7 – КМ9.

Нет запуска МВ1 всех секций МВ2 и МН запускаются.
Проверить отключение контактора КМ.7, восстановить ТРТ, на контактах переключателя режимов SА5 головной секции объединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ1 от кнопки МВ2.

Нет запуска МВ2 всех секций МВ1 и МН запускаются.
Проверить отключение контактора КМ8, восстановить ТРТ, на контактах переключателя режимов SА5 головной секции объединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ2 от кнопки МВ1.

Нет запуска МН одной из секций.
Восстановить ТРТ, проверить отключение контактора КМ9, минусовой провод катушки контактора КМ15, проверить по МСУД кнопкой 6 состояние РН – должно быть отключено при включенных МВ. Если все в норме на блокировках контактора КМ8 с провода Н299 подать питание на провод Н276 на блокировках контактора КМ9 на неисправной секции Если не запускается – контактор КМ15 в неисправной секции включить принудительно. Перед включением ГВ включить кнопку одного из МВ. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SА5.

Не запускается МВ1 одной из секций , МВ2 и МН на этой секции запускаются.
Восстановить ТРТ, проверить включение МВ1 на ЩПР неисправной секции, выключение контактора КМ7 минусовой провод катушки контактора КМ11. В блоке №8 объединить между собой плюс катушки контактора КМ11 провод Н296 с плюсом катушки контактора КМ12 с проводом Н250. Запуск МВ1 неисправной секции от кнопки МВ2 на пульте управления. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SА5 с пульта управления пом\.машиниста.

Не запускается МВ2 одной из секций, МВ1 и МН на этой секции запускаются.
Восстановить ТРТ, проверить включение МВ2 на ЩПР неисправной секции, выключение контактора КМ8, минусовой провод катушки контактора КМ12. В блоке №8 объединить между собой плюс катушки контактора КМ11 провод Н250 с плюсом катушки контактора КМ12 с проводом Н250. Запуск МВ2 неисправной секции от кнопки МВ1 на пульте управления Если не запускается – КМ 12 включить принудительно. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SА5 с пульта управления пом\машивиста.

Срабатывает автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1.2» при включении кнопки МВ I на пульте управления.
Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» восстановить МВ 1 не включать, включить МВ2.

Срабатывает автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» при включении кнопки МВ1, МВ2 на пульте управления.
Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» восстановить, на ЩПР всех секций выключить тумблер «Маслонасос»

Автомат SF26 “Мотор-вентиляторы 1,2» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МН при включении кнопки МВ1, МВ2 на пульте управления.
При включенном МВ1 или МВ2 на пульте управления поочередно на ЩПР включить тумблер «Маслонасос». Определить неисправную секцию и на ней отключить тумблер «Маслонасос» на ЩПР. Контактор КМ 15 неисправной секции включить принудительно. Перед включением ГВ включить один из МВ. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции отключателем секции SA5.

Автомат SF26 срабатывает только при включении МВ1, при включении МВ2 не срабатывает.
На ЩПР всех секций выключить МВ1, Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления включить МВ 1

Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ1, при вклю¬чении кнопки на пульте управления МВ1.
Поочередным включением на ЩПР всех секций тумблера МВ1, при включенной кнопке МВ1 на пульте управления, оп¬ределить неисправную секцию и отключить МВ1 тумблером на ЩПР. Следовать на 6-ти (10-ти) ТД. Если в работе нужны все ТД на неисправной секции контактор КМ 11 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции. ПЧФ не включать.

Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ), при включении кнопки на пульте управления МВ1.
Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления МВ1 и на ЩПР всех секций тумблер МВ1 не включать, на блокировках контактора КМ7 запитать провод Н294 от провода Н298 с блокировки контактора КМ8 на всех секциях. Запуск МВ1 от кнопки МВ2 на пульте управления.

Автомат SF26 срабатывает только при включении МВ2 при включении МВ1 не срабатывает.
На ЩПР всех секций выключить МВ2, Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы .1,2» восстановить, на пульте управления включить МВ2.

Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ2, при вклю¬чении кнопки на пульте управления МВ2.
Поочередным включением на ЩПР всех секций тумблера МВ2, при включенной кнопке МВ2 на пульте управления, оп¬ределить неисправную секцию и отключить МВ2 тумблером на ЩПР. Следовать на 6-ти (10-ти) ТД. Если в работе нужны все ТД на неисправной секции контактор КМ12 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секций. ПЧФ не включать.

Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ2, при включении кнопки на пульте управления МВ2.
Автомат SF26 «Мотор-вентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления МВ2 и на ЩПР всех секций тумблер МВ2 не включать, на блокировках контактора КМ7 запитать провод Н294 от провода Н298 с блокировки контактора КМ8 на всех секциях. Запуск МВ2 от кнопки МВ1 на пульте управления.

Отключать секции ПР SА5, включать тумблер «Нагрев масла» при включенной реверсивке в положение «Вперед» или «Назад».
Маслонасос может отключаться автоматически при температуре масла ниже минус 15 градусов при срабатывании темпе¬ратурного датчика SК11 на баке тягового трансформатора.
При повышении температуры масла 90 градусов срабатывает температурный датчик SК10 при этом если был включен «ПЧФ» он отключится, включится высокая скорость вращения МВ и МН, информация передается во МСУД, будет гореть табло «Перегрев трансформатора».

 

 

ЦЕПИ ТЯГА.

В положении «П» рукоятки управления не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа «ВИП», при переводе РУ в зоны регулирования отпадают ВБ на всех секциях.
Проверить включение ЭПК„ давление воздуха в ТМ, включение МСУД, положение рукоятки крана усл.№130, срыв ЭПК, потушить лампу ТМ, проверить в блоке №7 отключенное положение реле КТ2, КV12, КV13, КV18 на головкой секции.
Если включено реле КV12 на пульте управления машиниста – включить тумблер S4 ЭПК или расклинить реле КV12 в отключенном положении.
При включенном реле КV13 -расклинить его в отключенном положении на головной секции.
При включенном реле КVI8 -расклинить его в отключенном положении на головной секции.
При включенном реле КV 17 – расклинить его в отключенном положении

В положении «П» рукоятки управления не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа «ВИП», при переводе РУ в зоны регулирования отпадают ВБ на одной из секций.
На неисправной секции по МСУД пользуясь кнопкой 6 и визуально проверить включение реле КV22, КV 15, отключенное положение реле времени KT2, включение реле времени КТ7 проверить невозможно так как оно расположено в блоке №3 и его не видно.
Если включено реле времени КТ2 – расклинить его в отключенном положении.
Бели не включено реле КV22 – включить его принудительно,

Если не переключились тормозные переключатели одной из секций в режим «Тяга» на основном кадре дисплея горит табло «Рекуперация» –
на неисправной секции на блокировках реле времени КТ2 подать питание на провод НЗ6 от провода НО17 на блокировках реле времени КТ4.

Если тормозные переключатели не развернулись в режим «Тяга» на всех секциях – провод Н36 на блокировках реле времени КТ2 запитать на всех секциях от провода Н017 на блокировках реле времени КТ4.

Если не развернулся олин тормозной переключатель – перевести его в режим «Тяга» путем нажатия на вентиль «Тяга»(ближний к вам).

Если тормозной переключатель и после этого не переводится в режим «Тяга» – провод Н41 в первом блоке у вентиля «Торможение» или Н42 во втором блоке у вентиля «Торможение» отнять и нажать рукой на шток вентиля «Тяга».

Если тормозном переключатель и после этого не переводится – с права в верху над блоком силовых аппаратов перекрыть краник ЦУ, отнять трубку к вентилю «Торможение», выпустить воздух из пневмопривода тормозного переключателя, ключом в ручную перевести тормозной переключатель в режим «Тяга». Трубку к вентилю торможения заглушить, краник ЦУ открыть. РТ не применять.

При механическом заедании вала тормозного переключателя первой группы и невозможности его переключения в режим «Тяга» ни одним способом – на основном кадре горит «Тяга» отключить ВИП 1 ножом QS3, отключить в неисправном блоке ТД ножами QS11, QS12, реле КV15 неисправной секции включить принудительно, РТ не применять. усилить наблюдение за работой секции.

При невозможности перевести в режим «Тяга» тормозной переключатель второй группы _–отключить ВИП ножом QS4, тяговые двигателя в БСА второй группы отключить ножами QS11,QS12. реле КV15 неисправной секции включить принудительно, объединить разомкнутые блокировки с проводами 607 -15, тормозного переключателя второй группы – в противном случае нагрузки не будет на всем электровозе.

Если не развернулся тормозной переключатель в режим «Тяга» обоих групп на одной из секций на основном кадре дисплея горит «Рекуперация», при сборе схемы «Тяга» при постановке РУ в положение «П» лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции, нет нагрузки на всех секциях
При не переключении одного тормозного переключателя второй группы,в режим «Тяга» на основном кадре горит «Рекуперация», в положении рукоятки управления «П» лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают ВСЕ ВБ неисправной секции и нет нагрузки на всех секциях.
При не переключении одного тормозного переключателя первой группы в режим «Тяга» на основном кадре горит режим «Тяга», В положении «П» рукоятки управления лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции, на остальных секциях нагрузка есть.
При не переключении реверсоров одной из секций в положение вперед на основном кадре горит «НАЗАД». В положении «П» рукоятки управления не гаснет лампа ВИП, в зонах регулирования отпадают ВБ неисправной секции, на остальных секциях нагрузка есть.

В положении рукоятки управления «П» не гаснет лампа «ВИП» в зонах регулирования отпадают ВБ одной из секций не включено реле КV15, КТ2 выключено.
Проверить положение реверсоров, если реверсоры соответствуют направлению движения на блокировках реле КV47 запитать провод Н10 от провода Э6 на блокировках репе КV18. Если при этом реле КV 15 включилось и собралась схема «Тяга» в основном или оборотном депо проверить цепь питания реле КТ7 в блоке №3,
При постановке перемычки с провода Э6 на провод Н10 реле К15 не включилось, схема «Тяга» не собралась, лампа ВИП не гаснет в зонах отпадают ВБ одной из секций.
На неисправной секции проверить положение тормозных переключателей и включить реле КV15 принудительно. РТ не применять.

Не собирается схема «Тяга» в положении РУ «П» не гаснет лампа ВИП, по МСУД и визуально реле КV15 включено, в зонах отпадают ВБ одной на секций.
На неисправной секции (секциях) на блокировках реле КV46 в блоке №7 объединить провода Н159 и Н160, подать на них питание от провода Н017 с блокировок реле КV43. РТ не применять.

При постановке РУ в положение «П» не гаснет лампа ВИП, при переводе РУ в зоны регулировании отпадает одна группа ВБ на одной из секций, загораются лампы ТД 1, ТД2.
Не включился КМ41 на одной из секций. Переключателями сигнализации определить неисправную секцию. На неисправной секции на блокировках реле КV46 объединить между собой провода Н159- Н160 Если эта перемычка не помогает – проверить состояние сглаживающего реактора первого блока на предмет его перегрева, минусовой провод на КМ41 и если все нормально, то контактор КМ41 включить принудительно.

При постановке РУ в положение «П» не гаснет лампа ВИП, при переводе РУ в зоны регулирования отпадает одна группа ВБ на одной из секций, загораются лампы ТДЗ, ТД4.
Не включился КМ42 на одной из секций. Переключателями сигнализации определить неисправную секцию. На неис¬правной секции на блокировках реле КV46 объединить между собой провода Н 159 -Н 160.
Если эта перемычка не помогает – проверить состояние сглаживающего реактора первого блока на предмет его перегрева, минусовой провод на КМ42 и если все нормально, то контактор КМ42 включить принудительно.

При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа ВИП гаснет, в зонах регулирования нет нагрузки на одной из секций.
На неисправной секции переключить тумблер МПК1 в положение МПК2 – если нагрузка появилась следовать до основного или оборотного депо.

При отсутствии нагрузки на одной из секций при собранной схеме «Тяга» и погасшей лампе ВИП и после пере¬ключения тумблера МПК1 в положение МПК2 на неисправной секции.
На неисправной секции проверить исправность вставки F17 в блоке №8, исправность вставок с торца БСА I и БСА2 в блоках А71 и А72.
При перегорании вставки F17 одной из секций – нет нагрузки на неисправной секции при всех погасших сигнальных лампах на пульте сигнализации.
При перегорании вставки в БСА1 в блоке А71 • не будет нагрузки на 1-й группе тяговых лвигателей неисправной секции при всех погасших лампах на пульте сигнализации.
При перегорании вставки в БСА2 в блоке А72 – не будет нагрузки на 2-й группе тяговых двигателей неисправной секции при всех погасших лампах на пульте сигнализации.
При перегорании вставок в блоках А71, А72 на одной из секций – нагрузки на этой секции не будет. Работать на остав¬шихся секциях в ручном регулировании. В автоматическом регулировании будет происходить нерегулируемое возрастание тока ТД (бросок),
При повторном перегорании вставки F17 – определить момент ее перегорания.
Вставка F17 перегорает при включении ГВ.
В БСА1 и БСА2 с торца проверить вставки в блоках А71 и А72 При исправных и типовых вставках вставку F17 не вос¬станавливать. На блоках питания ВИП1 и ВИП2 А73, А74 включить тумблера в положение «Проверка 50 вольт» в верхнее положение, убедится что на самом блоке ВИП рукоятка стоит в левом крайнем нулевом положении. Работать в ручном регулировании. РТ не применять.

При постановке РУ в положение «П» лампа ВИП гаснет, в зонах регулирования нет нагрузки в одной группе на одной из секций.
Проверить вставку в блоке А71 БСА1 при отсутствии нагрузки в первой группе или вставку в блоке А72 БСА2 при отсут¬ствии нагрузки во второй группе. При исправной вставке в блоке А71 или А72 – на блоке питания ВИП А73 или А74 (смотря в какой группе нет нагрузки) включить тумблер «Проверка 50 вольт» в верхнее положение. Следовать до основного или оборотного депо.
Вставка в блоке А71 или А72 в БСА сгорает повторно.
Следовать на оставшихся ТД до основного или оборотного депо, если позволяет вес поезда. Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД – заказать вспомогательный локомотив для проследования сложного профиля пути.

Вставка F17 сгорает при постановке РУ в положение «П».
Вставку F17 восстановить, включить ГВ, РУ поставить в положение «П», поочередным включением МВ определить мо¬мент перегорания вставки.
Вставка F17 перегорает при включении МВ1.
На ЩПР неисправной секции выключить МВ1, вставку F17 в блоке №8 восстановить. Если позволяет вес поезда следовать на оставшихся ТД. Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД – заказать вспомогательный локомотив, для проследования сложного профиля пути.
Вставка F17 сгорает при включении МВ2.
На ЩПР неисправной секции выключить МВ2, вставку F17 в блоке №8 восстановить. Если позволяет вес поезда следовать на оставшихся ТД до основного или оборотного депо, Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД – заказать вспомогательный локомотив для проследования сложного участка профиля пути.

ЦЕПИ МСУД.

Переход с МПК1 на MПК2 и наоборот производится только при нулевом положении рукоятки контроллера. МСУД включается при нулевом положении рукоятки управления и положении «П» РУ.
Автоматы SF45 SF46 – МСУД, SF86 – цепи диагностики, SF87 – цепи индикации, SF91 – датчики скорости, SF92 -МПК2, SF93 – МПК1, стабилизированный источник питания МСУД, расположенный над входной дверью в кабину машиниста в коридоре должны быть включены на всех секциях.

При включении кнопки МСУД на пульте управления не работает дисплей.
РУ поставить и положение «П» если лампа ВИП погасла и в зонах регулирования есть нагрузка проверить включение ав¬томата SF87 «Цепи индикации» ЩПР. Если автомат не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо. Нагрузку проверять по амперметру в кабине «Якорь 1».

При включенной кнопке МСУД не работает дисплей, при постановке РУ в положение «П» не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа ВИП, в зонах регулирования нет нагрузки, отпадают все ВБ на всех секциях.
В кабине проверить включение тумблеров на пульте управления помощника машиниста «Блоки управления», на ЩПР всех секций включение автоматов – SF45, SF46, SF86, SF87, SF91, SF92, SF93 -должны быть включены.
Если все нормально на блокировках реле КV22 запитать провод Н111 от провода НО17 на блокировках реле КТ4.
Если контактора КМ43 в блоке №8 на одной или всех секциях не включены – включить их принудительно.

При работающей МСУД схема тяги собирается, лампа ВИП гаснет, нет нагрузки на всех секциях, на основном кадре блока индикации МСУД горит мигаюшая лампа «СИ» – снятие импульсов.
По диагностике оборудования клавиша 6 определить, что снимает импульсы.
SМ2 контроллер задней секции должен быть отключен. Табло «КЛУБ, САУТ – снятие тяги» должно быть отключено. При постороннем питании на контроллере задней кабины – проверить нулевое положение реверсивного вала контроллера.
При индикации «КЛУБ, САУТ – снятие тяги» перезагрузить КЛУБ. Проверить выключение тумблера САУТ в коридоре задней секции, перезагрузить МСУД.

При отсутствии нагрузки на одной из секций.
При нулевом положении РУ переключить тумблер на пульте управления машиниста из положения МПК1 в положение МПК2 или наоборот на неисправной секции.

При срабатывании автомата SF86 «Цепи диагностики» головной секции нагрузка на электровозе будет. Высвечивается информация на основном кадре «Сработали реле автоматы» и мигающая «КЗ». Нажмите любую клавишу продолжайте работать. Работать до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF89 «Датчики скорости» нагрузка на электровозе будет. Не будет показания скорости вращения ТД.

При срабатывании автомата SF91 «ЦМК» на одной из секций на основном кадре мигает информация «МСУД». На¬грузка на электровозе будет. Не будет контроля работы оборудования. Кнопкой 6 и кнопкой 2 выбора секции определить секцию, где нет контроля оборудования, и восстановить автомат на неисправной секции. Если автомат не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF46 – возможно на нейтральных вставках будет перезагружаться МСУД.

При срабатыванин автомата SF45 на головной секции после выключения кнопки МСУД на пульте управления отключаться контактора КМ43 и при включении кнопки МСУД не включатся КМ43 всех секций. Не будет работать дисплей, не будет собираться схема тяги, в зонах будут отпадать ВБ всех секции.
При срабатывании автомата SF45 головной секции. Кнопку МСУД на пульте управления выключить, автомат SF45 восстановить.

Автомат SF45 срабатывает при выключенной кнопке МСУД на пульте управления.
Автомат не восстанавливать, кнопку МСУД не включать. На блокировках реле КV22 запитать провод Н110 от провода H017 на блокировках реле КV43. На блокировках контактора КМ43 поставить изоляцию в проводах Н045 – Н088, провод Н088 объединить с проводом Н046.

Автомат SF45 срабатывает на головной секции при включении кнопки МСУД на пульте управления.
Выключить на пульте управления помощника машиниста тумблера блоков управления всех секции, тумблера МПК всех секции поставить в положение МПК1, автомат SF45 восстановить. Рукой в блоке №8 включить контактор КМ43.

Автомат SF45 срабатывает при включении рукой контактора КМ43 головной секции.
На блокировках контактора КМ43 головной секции поставить изоляцию в провода Н045 – Н088. Автоматы SF93 МПК1 и SF92 МПК2 на ЩПР головной секции выключить, на блокировках контактора КМ6З в блоке №3 за БСА1 подать питание на один из проводов А2 или АЗ от провода НЗЗ блокировка реле КV17. Тумблера БУ вех секций включить, кнопку МСУД на ПУ включить.

Автомат SF45 срабатывает на головной секции при включении кнопки МСУД на пульте управления.
Выключить на пульте управления помощника машиниста тумблера блоков управления всех секций, тумблера МПК всех секций поставить в положение МПК I, автомат SF45 восстановить включить кнопку МСУД.

Автомат SF45 головной секции срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отключенных блоках управления и МПК в положении МПК1.
Автомат SF45 восстановить блоки управления на ПУ помощника машиниста не включать, тумблера МПК оставить в по¬ложении МПК1. В блоке №8 контактора КМ43 включить принудительно. Электровоз будет работать в ручном регулировании. При необходимости включения МПК2 на одной из секций – контактор КМ63 в блоке №3 за блоком силовых аппаратов 1-й группы неисправной секции включить принудительно.

Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отклю¬ченных блоках управления и МПК в положении МПК 1.
Поочередно, включая тумблера блоков управления на пульте у помощника машиниста, определить неисправную секцию. Если при включении блока управления С1 сработает автомат SF45 головной секции – БУ С1 выключить, КМ43 неисправной секции включить принудительно.

Автомат SF45 головной секции срабатывает при включении блока управления С2 или СЗ.
Автомат SF45 восстановить БУ С2 или БУ С3 не включать. КМ43 неисправной секции включить принудительно.

 

Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении БУ С1, С2, СЗ, С4.
Поочередным включением МПК в положение МПК2 определить неисправную секцию и МПК2 на этой секции не вклю¬чать. При необходимости включения МПК2 на неисправной секция включить контактор КМ63 на этой секции в блоке №3 за БСА1 принудительно.

На основном кадре высвечивается мигающая информация «СМЕ МСУД».
Проверить на ведомых секциях включение автомата SF45, SF46, включение БП МСУД над входной дверью кабины в ко¬ридоре – должен быть включен на всех секциях.
При отключенном автомате SF45 и при включенном автомате SF46 на ведомых секциях все секции сохраняют рабо¬тоспособность.
При отключенном автомате SF46 и при включенном автомате SF45 на ЩПР ведомых секций все секции сохраняют работоспособность.
При отключенном автомате SF46 и включенном автомате SF45 головной секции электровоз сохраняет работоспособ¬ность.
При отключенном автомате SF45 и включенном автомате SF46 на ЩПР головной секции – не работает дисплей и нет на¬грузки на всех секциях.

При отключенном автомате SF93 МПК 1 головной секции, при включенном МПК1 на пульте управления – на основном кадре высвечивается информация «СМЕ, ТД, МСУД» «Нет связи в системе МСУД». Включить на пульте управления секции № 1 МПК2. После снятия мигающей информации на основном кадре «СИ» – снятие импульсов продолжать работать без ограничении до основного или оборотного депо. .
При срабатывании автомата SF92 «МПК2» на ЩПР головной секции, при включенном МПК2 секции №1 на пульте управления «СМЕ, ТД МСУД», «Нет связи со шкафом МСУД».
Включить на пульте управления МПК1 секции №1,. После снятия информации «СИ» – Снятие импульсов продолжать ра¬ботать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF93 МПК1 на ЩПР ведомых секциях на основном кадре высвечивается мигающая информация «СМЕ МСУД».
На пульте управления переключится на МПК2 на неисправной секции. После снятия информации «СИ» – Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF92 МПК2 на ЩПР ведомых секций и при включенном МПК2 неисправной секции на основном кадре высвечивается информация «СМЕ МСУД».
Переключить на неисправной секции тумблер в положение МПК1. После снятия информации «СИ» – Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF86 «Цепи диагностики» на ведомых секциях на основном кадре высвечивается ин¬формация «КЗ».
Кнопкой 6 «Контроль оборудования» и кнопкой 2 «выбор секции» определить неисправную секцию. На неисправной секции не будет контроля оборудования. На неисправной секции восстановить автомат SF86 «Цепи диагностики». Если не восстанавливается, следовать до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF87 «Блоки индикации» ведомых секций – электровоз работает. Нагрузка будет на всех секциях. При смене кабины не будет работать дисплей на неисправной секции.

При срабатывании автомата SF89 «Датчики скорости» ведомой секции никакой информации на дисплее нет. Не будет контроля вращения ТД ведомой секции, показания тока ТД всех секций будут при нажатии клавиши 4 «Ток, скорость».

ПНЕВМАТИКА.

При неисправности основного крана машиниста усл.№130
(невозможности управления – не происходит разрядка УР и ТМ, нет отпуска тормозов, нет положения перекрыши или при срабатывании автомата SF47 «Кран машиниста») – перейти на управление от крана резервного управления «КРУ». Для этого необходимо остановить поезд, применив, если необходимо клапан экстренной остановки QS3,QS4, выключить автомат SF47 «Кран машиниста» на щитке автоматов у помощника машиниста. На исполнительной части крана машиниста усл.№130 рукоятку крана КШ8 поставить вертикально вверх, рукоятку КРУ поставить в верхнее положение – зарядка и отпуск, и зарядить ТМ и УР. После зарядки рукоятку КРУ перевести в среднее положение – поездное. Для торможения КРУ рукоятку переместить в нижнее положение – тормозное, сделать необходимую разрядку УР и ТМ и поставить в среднее положение – поездное. Для отпуска тормозов рукоятку КРУ поставить в верхнее положение, произвести отпуск тормозов и перевести рукоятку КРУ в среднее положение Следовать до основного или оборотного депо. Для обратного переключения с КРУ на управление тормозами краном усл„№130 остановить поезд, восстановить автомат SF 47 «Кран машиниста», рукоятку крана КШ8 на исполнительной части поставить в прежнее положение, работать краном усл.№ 130.

При неисправности контактной сети, при снятии напряжения, при устранении неисправности для сохранения воздуха на электровозе необходимо на всех секциях в отсеке пневматики перекрыть краны КН25 к запасному резервуару цепей управления объемом 150 литров на всех секциях при максимальном давлении. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 0,7МПа (7,0кгс/cм2 ). . Давление в РС4 ЦУ контролируется манометром МН5 на патрубке к резервуару.

Для использовании воздуха из резервуара ЦУ РС4 необходимо перекрыть кран КН23 на случай пропуска обратного клапана и перетекания сжатого воздуха в питательную магистраль на всех секциях и открыть кран КН25 на всех секциях.
По манометру ГВ проверить наличие воздуха- необходимо не менее 6,0кгс/см.2 Если давления воздуха недостаточно – краны КН25 перекрыть и добавить от вспомогательного компрессора.

Сохранить воздух на локомотиве.
При повреждениях КС или при устранении неисправности на локомотиве необходимо на одной из секций в отсеке пнев¬матики перекрыть кран КН1.
Краны КН25 к запасному резервуару ЦУ должны быть перекрыты на всех секциях и в пути следования периодически при осмотрах локомотива при снижении давления воздуха ниже 7,0кгс\см2 пополняться помощником машиниста.

Использование сохраненного воздуха.
На секциях где не сохраняли воздух в ГР – перекрыть краны КН1 и КН23, шторы ВВК замкнуть ключами и вставить их в блокировочное устройство либо поставить перемычку Э32—SР5—Н237.
На секции где сохраняли воздух – поставить перемычку Э29—Э36 (KV44), открыть кран КН1. По манометру ГВ убедиться, что этого давления достаточно для подъема токоприемника и включения ГВ. Если этого давления сжатого воздуха недостаточно – перекрыть на секции где сохраняли воздух кран КН23 и открыть кран КН25 от запасного резервуара ЦУ. Если и этого давления сжатого воздуха не хватает – перекрыть кран КН23, КН25 и добавить от вспомогательного компрессора, если после включения тумблера S25 вспомогательный компрессор не запускается необходимо проверить предохранитель F36 на блоке №8 .
При отсутствии воздуха на электровозе – пополнить от вспомогательного компрессора. Для этого на всех секциях пе¬рекрыть краны КН23, КН25 и включить вспомогательный компрессор. Перед пуском вспомогательного компрессора в зимний период необходимо провернуть вал компрессора вручную на 3-4 оборота. После подъема токоприемника и включения основных компрессоров при достижении давления в ГР 6.0кгс\см2 краны КН23 всех секций открыть и выключить вспомогательные компрессоры на всех секциях.При предельном давлении в ГР перекрыть краны КН25 к запасному резервуару РС4 ЦУ для сохранения запаса воздуха. В пути следования помощнику машиниста следить за давлением в запасном резервуаре ЦУ РС4 на всех секциях и при понижении давления пополнять путем открытия крана КН25. После набора воздуха кран КН25 закрыть.

Следование в холодном состоянии.
Перекрыть кран двойной тяги с правой стороны кабины под кузовом.
Во всех секциях перекрыть краны к ЭПК в кабинах КНЗ от ТМ и КН49 от ПМ, перекрыть краны КН23 цепей управления, перекрыть кран КрРШЗ к клапану замещения, краны КН1 к главным резервуарам от ПМ. На панели А16 в конце секции открыть кран КрРШ4 – кран холодного резерва.

Для отключения неисправного воздухораспределителя на панели А16 воздухораспределителя перекрыть кран КрРШ7.
Для отключения неисправного реле давления РД1 – перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5
Для отключения неисправного реле давления РД2 – перекрыть краны КрРШ2 и Кр РШ6.
Для отключения неисправного ТЦ первой тележки- перекрыть кран КН60 при этом воздух из ТЦ первой тележки выйдет в атмосферу.
Давление в ТЦ первой тележки контролируется манометром ТЦ в кабине на, пульте машиниста.
Для отключения неисправного ТЦ второй тележки – перекрыть кран КН61 при этом воздух из ТЦ выйдет в атмосферу. Давление воздуха в ТЦ второй тележки контролируется напанелиА14 пневматики в конце секции.

При неисправности клапана замещения ЭПВН – отключить его краном КрРШЗ.

Не разблокируются шторы ВВК – не уходит воздух из пневматической системы при отключенных кнопках токоприемник передний задний • перекрыть краны КН23, КН25 открыть кран КН54 продувки в отсеке пневматики.

Для следования в холодном состоянии в кабинах перекрыть краны к ЭПК КН25 от ТМ и КН49 от ПМ. Кран двойной тяги с правой стороны под юбкой напротив бокового окна машиниста перекрыть. Кран КН1 всех секций закрыть. На панели пневматики в блоке А14 открыть кран КрРШ4.

Для отпуска тормозов при разрыве межсекционного соединения – необходимо нажать кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА и не отпускать ее. При этом подается напряжение на электроблокировочный клапан КЭБ2, воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через атмосферное отверстие КЭБ2.
Для обеспечения возможности подтормаживания электровоза при движении в режиме рекуперативного торможения предусмотрена допустимость совместного действия электрического и пневматического тормоза. При этом, если давление в тормозных цилиндрах превысит величину 0,14МПа ±0,01МПа (1,4+/-0,1кгс/см2) электрический тормоз автоматически отключается.
При выходе из строя МК одной из секций необходимо его отключить на ЩПР неисправной секции и перекрыть кран КН1 неисправной секции. Работать одним МК. Изменить плотность ТМ в справке ВУ45.

Объем главных резервуаров одной секции 1050 литров.
Объем двух резервуаров тормоза по 85 литров каждый, расположены под кузовом электровоза между секций, с кранами продувки.
На питательной магистрали имеются отстойники М02 и МОЗ с кранами продувки.
Неисправный клапан тифона отключается в проходном коридоре в напротив ВИП1 краном КН 17, свисток краном КН18.
Неисправные клапаны песочниц первой тележки вперед отключаются краном КН 19 назад краном КН20.
Неисправные клапаны песочниц второй тележки вперед отключаются краном КН21 назад краном КН22.

При обнаружении утечки воздуха в ВВК на неисправной секции перекрыть краны КН23 и КН25. Обнаружить утечку и перекрыть кран цепей управления к неисправному аппарату. Краны цепей управления в ВВК подходят к каждому блоку силовых аппаратов, к контактору К1 за тяговым трансформатором, к SАЗ, SА6 напротив первого блока силовых аппаратов. При перекрытии крана к SАЗ, SА6 эти переключатели включить принудительно, причем SАЗ только на головной секции. Кран цепей управления к SА5 в конце секции на панели пневматики.

При выходе из строя пневматической блокировки штор ВВК и дутье воздуха – провода от вентиля зашиты У1 у обеих катушек вентилей отнять и заизолировать. Шторы ВВК неисправной секции замкнуть, ключи вставить в шунтирующее устройство и включить его. Токоприемник поднимать на той секции, где блокировки штор ВВК исправ¬ны.

При обрыве трубы от ТМ к ВР головной секции.
Краны ТМ между секциям перекрыть, перенести управление в заднюю кабину. Вывести поезд на станцию из задней кабины.

При обрыве трубы от ТМ к ВР в задней секции.
Использовать вместо тормозной магистрали питательную магистраль задней секции.
Для этого необходимо на задней секции перекрыть кран КН1, выключить на ЩПР неисправной секции МК, пе¬рекрыть краны к тифону и свистку КН17, КН18, краны к песочницам КН19 – КН22, отключить ВР и перекрыть краны к реле давления КрРШ1, КрРШ2, КрРШЗ, КрРШ6. Тормозную магистраль головной секции соединить с питательной ма¬гистралью задней секции. Питательную магистраль задней секции соединить с тормозной магистралью поезда. Ослаб¬ление поля не включать, РТ не применять. Тормозами управлять из головной кабины краном усл-№130 или КРУ.

Порядок пользования системой пожаротушения на электровозах ЭП-1, 2ЭС5К, ВЛ80Т

1. Назначение и применение
Генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ (далее по тексту «Огнетушители») ТУ 4854-010-07509505-99 предназначены для тушения пожаров классов А2, В, С по ГОСТ 27331-87 и предотвращения взрывов газо и пылевоздушных смесей в замкнутых помещениях. Огнетушители обеспечивают эффективное тушение газообразных, жидких и твердых веществ, особенно углеводородного происхождения (природный газ, нефть, нефтепродукты, горюче¬смазочные материалы и т. п.). и электрооборудования под напряжением до 35000 В. Огнетушители не предназначены для тушения металлов и вешеств, горение которых происходит без доступа воздуха или сопровождается тлением.
Средство унифицированное (запуска огнетушителя).
Огнетушитель может быть приведен в действие:
— подачей напряжения на клеммы огнетушителя посредством нажатия на тумблер (кнопку) ручного включения;
—автоматически от датчика обнаружения пожара (извещателя) посредством замыкания электрической цепи и подачи напряжения на клеммы огнетушителя;
—от огнепроводного шнура, располагающегося в местах наиболее вероятного возникновения пожара и воспламеняющегося от открытого пламени или при повышении температуры в защищаемом объеме свыше 170°С;
от пускового устройства типа ПУ-01 ТУ 7287-025- 67515405, срабатывающего от механического воздействия при ручном выдергивании шплинта (специального кольца).
Огнетушители серии МА1 относятся ко II типу генераторов огнетушащего аэрозоля по ГОСТ Р 51046-97. Температура огнетушащего аэрозоля на срезе выпускаемого отверстия (выходной диафрагмы) не превышает 500°С
Г — ручная граната — огнетушитель.
Температурный диапазон эксплуатации от -50 до +60 С, кроме огнетушителей с массой АОС более 1 кг Для них верхний предел температуры эксплуатации ограничен 50 С.
3. Меры безопасности
3.1. При работе с огнетушителями запрещается: проводить разборку огнетушителя наносить удары или проводить какие-либо другие действия, приводящие к деформации, механическим повреждениям корпусам комплектующих узлов проводитъ сварочные работы и курить вблизи огнетушителей и огнепроводного шнура.
3.2 При случайном падении огнетушителей проверить целостность электрической цепи воспламенителя. При отсутствии нарушений цепи огнетушитель допускается к использованию
3.3 Огнетушитель генерирует аэрозоль, который при пожаротушащей концентрации классифицируется как малоопасный с умеренно выраженным общетоксическим и местнораздражающим действием (класс опасности 4 по ГОСТ 12,1.04-1-89). При первых, признаках возникновения пожаро- взрывоопасной обстановки всем лицам, находящимся в помещении, необходимо покинуть его до срабатывания огнетушителей. Заходить в помещение разрешается только после проветривания. При необходимости проведения неотложных операций до удаления аэрозоля работу проводить с использованием средств индивидуальной защиты – противогаза марки ЕО-16(ПГ-7).
3.4 После срабатывания огнетушителя защищаемое помещение не открывать в течение не менее 3 минут с целью исключения повторного загорания за счет уменьшения концентрации аэрозоля вследствие ее утечки и разбавления свежим воздухом.
3.5. После тушения очага возгорания остатки аэрозоля удалить проветриванием, осевший аэрозоль удалить сухой или влажной протиркой.
3.6. Во избежание разбавления струи аэрозоля притоком свежего воздуха следует закрыть все двери и окна. Между огнетушащей струей и очагом горения также не должно быть мест разгерметизации объема.
3.7. При размещении огнетушителя и огнепроводного шнура исключить попадание на них грязи, масел, агрессивных сред и других загрязнений, а также возможность механических повреждений огнетушителя, проводки и огнепроводного шнура.
3.8. Огнетушитель в помещениях размещать таким образом, чтобы истекающая струя аэрозоля не затрудняла эвакуацию людей при пожаре, тумблер ручного включения монтировать в легко доступном месте, исключающем возможность случайного включения.
4. Порядок работы
4.1. Запуск огнетушителя в составе стационарной системы пожаротушения осуществляется без проведения каких-либо подготовительных операций в автоматическом режиме или посредством нажатия на тумблер (кнопку) ручного включения
4.2. Для запуска ручной гранаты-огнетушителя, при визуальном обнаружении возгорания, необходимо отогнуть шплинт пускового устройства, расположенного на торце изделия, выдернуть шплинт за кольцо, забросить гранату в горящий объем, закрыть двери.
ВНИМАНИЕ! ВРЕМЯ ЗАДЕРЖКИ ОТ МОМЕНТА ВЫДЕРГИВАНИЯ КОЛЬЦА ДО НАЧАЛА ИСТЕЧЕНИЯ АЭРОЗОЛЯ СОСТАВЛЯЕТ НЕ МЕНЕЕ 10 сек.

Порядок смены кабин управления:

В оставляемой кабине необходимо произвести полное торможение краном вспомогательного тормоза КУ, затем произвести экстренное торможение контроллером крана машиниста. Повернуть ключ выключателя цепей управления SQ1 на 90 градусов, установив во второе положение . После того, как погаснет лампа на пульте, повернуть ключ в следующее третье положение и вынуть из гнезда . В управляемой кабине необходимо вставить ключ в гнездо выключателя цепей управления SQ1 повернуть до упора по часовой стрелке. Отпустить тормоза переводом контроллера крана машиниста в положение 2 и крана вспомогательного тормоза в положение 1
Для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуаций предусмотрен клапан аварийно-экстренного торможения SQ3 и SQ4 Клапаны установлены на посту машиниста и помощника машиниста. При нажатии на кнопку клапана происходит сообщение тормозной магистрали с атмосферой и прекращение питания магистрали ,что ведет к экстренному торможению.

 

Назначение аппаратов расположенных на блоках и панелях.

 

Блок №7.

КТ1 – обеспечивает перевод электровоза из режима электрического торможения в режим «Тяга», обеспечивая переключение переключателя «QР1»из «Торможения» в «Тягу» без токовой нагрузки контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
Реле КТ2 – осуществляет контроль за переключением из режима рекуперации в режим тяги после прекращения питания ВИП от обмотки собственных нужд трансформатора с задержкой времени, необходимых для затухания переходных процессов в цепи тяговых двигателях.
Реле времени КТ4 – задержка подачи питания к усилителям импульсов с помощь на 1-1,5 сек. после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП.
Реле времени КТ6 – (имеют выдержку времени 1-1,5 сек.) – исключают звонковую работу контакторов КМ11 – КМ13 при включении мотор вентиляторов во время отключения компрессора и исключения звонковой работы контактора КМ14 при включении компрессора во время отключения вентиляторов.
КV12 – обеспечивает разбор схемы «Тяга» с помощью реле КV15 при срабатывании ЭПК У25. Головной (хвостовой) секции электровоза.
КV13 – обеспечивает разбор схемы «Тяга» с помощью реле КV15, в случае применения торможения краном машиниста SQ3 или обрыве тормозной магистрали и снижения давления в магистрали 2,7 – 2,9 кгс/см ² и более. Головной (хвостовой) секции электровоза. КV14 – включается датчиком SK10 при достижении температуры масла в трансформаторе 90ºС и более, тем самым обеспечивает включение мотор вентиляторов для его охлаждения.
KV15 – обеспечивает сбор схемы тяги и электрического торможения, а так же исключает повтор сбора схемы тяги и электрического торможения при положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста ’’НР –4’’, если по какой либо причине разберётся схема соответственно.
Контакт QP1- А11 – в цепи реле KV16 – обеспечивает его включение в зависимости от направления движения, последний обеспечивает цепь питания клапанов пескоподачи У11-У14 в зависимости от направления движения.
Контакт реле KV18 – при обрыве тормозной магистрали. При этом при снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см ² и более, контакты ДДР пневматического датчика SР1 включают реле КV18, которое контактами с проводами Н20, Н27 становится на самоподпитку, контактами с проводами Н30, Э6 отключает реле КТ1 и КV15, по проводу Н27загорается индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При снижении давления на от 0,6 до 0,8 кГс/см ² и более, в тормозные цилиндры поступает сжатый воздух. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах достигнет значения от 0,4 до 0,7 кгс/см ², размыкаются контакты ДТЦ пневматического датчика SР1. Реле отключается и контактами с проводами Н30, Э6 включает реле КТ1 и КV15. Индикатор ’’ТМ’’ блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции гаснет.
Контакт КV19 – для подачи напряжения на катушки контакторов КМ1-КМ3 на отключенной секции от другой секции при аварийной схеме.
КV21-КV22 – обеспечивают включение в определённой цепи аппарата, где имеют контакты, при «О» и «П» положении рукоятки главного вала контроллера машиниста SМ1.
Контакт KV32 – исключает возможность включения преобразователя при заблокированном блоке выключателей S20.

 

Реле КV40 – после достижения давления воздуха в тормозные цилиндры от 1,3 –1,5 кгс/см ² и отключения контактора К1, реле КV40 при отключении, отключает питание с блока тормозного оборудования А14 по проводу Н66 и обеспечивает питание к указанному блоку по проводу Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным значению от 1,5-1,8 кгс/см ².
Контакт КV41 – в цепи включающей катушки главного выключателя QF1, предотвращает звонковую работу главного выключателя.
Контакт КV43 – Создаёт цепь питания на катушки включающего электромагнита главного выключателя QF1 и быстродействующих выключателей ВБ-8.
КV44 – обеспечивает опускание токоприёмника без тока;
Реле KV45 – При токе 500А на ТЭД, через 80 сек. производит перевод мотор вентиляторов с низкой частоты вращения на нормальную, если до этого мотор вентиляторы работали на низкой частоте.
Контакты реле KV46 – для исключения разбора схемы электровоза в период состояния мотор вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, размыкающиеся после переключения мотор вентиляторов на данную частоту вращения.
КV47 – не допускает включение контактора КМ15 при включенном тумблере S18 «Нагрев масла».
КV48 – выполняет роль промежуточного аппарата для управления контактором КМ14 «Компрессор», т. к. непосредственное управление им датчиком SР6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. Головной (хвостовой) секции электровоза.
КV61 – При температуре в кабине около 20° С и ниже, замыкаются контакты SK1 в цепи реле KV61. Реле включается и замыкает свои контакты в цепях питания катушек реле KV52, KV53, KV55, KV56, обеспечивая включение нагревателей соответствующих ступеней обогрева. При этом загорается светодиод датчика-реле SK1. При повышении температуры в кабине до 22 – 24 º С, контакты SK1 размыкаются отключая реле KV61, и вызывая отключение нагревателей калориферов Е3, Е4. При этом светодиод датчика-реле SK1 гаснет.
Реле КV62 – подключает питание к лампам дежурного освещения только при отключенном шкафе питания А25. Головной (хвостовой) секции электровоза.
Реле КV64 – в режиме рекуперативного торможения оборудованием блока А14 осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 по проводам Н66, Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Т21 от кнопки S23 ’’Отпуск тормозов’’ головной (хвостовой) секции. При этом получает питание катушка реле КV64 и по проводу Т10 ’’Становится’’ на самоподхват. Снятие питания с реле КV64 и завершение отпуска тормозов осуществляются блоком А14. Головной (хвостовой) секции электровоза.
КV78 – обеспечивает включение освещение тележек.
КV2 – реле обеспечивает отключение главного выключателя при снижении давления сжатого воздуха в резервуаре токоприёмника ниже 0,19 Мпа.
КV63 – не допускает одновременной работы МПК1 или МПК2.

Блок №8.

Блок №8 на стр.113 относится к электровозам из 2-х секций и головной секции с бустерной секцией из 3-х секций. Блок №8 на стр. 114 бустерной секцией.

КМ11 – контактор мотор вентилятор – 1, для охлаждения ТЭД-1, ТЭД-2, сглаживающий реактор L2, L3 и ВИП1;
КМ12 – контактор мотор вентилятора – 2, для охлаждения ТЭД-5, ТЭД-6, сглаживающий реактор L4, L5 и ВИП2;
КМ13 – контактор мотор вентилятора – 3, для охлаждения (ББР) R-10, блоки балластных резисторов в режиме рекуперации;
КМ14 – контактор мотор компрессора;
КМ15 – контактор маслонасоса циркуляции масла в тяговом трансформаторе;
КМ1–КМ3 – контакторы подключающие пусковые конденсаторы С102-С106, С116 для обеспечения увеличения пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения;
собственных нужд тягового трансформатора;

КМ21 – печи обогрева кабины нагреватели 1-й группы;
КМ22 – печи обогрева кабины нагреватели 2-й группы;
КV51 – КV53 – калорифер – 1 1-я и 2-я ступень;
КV54 – КV56 – калорифер – 2 1-я и 2-я ступень;
КМ41, КМ42 – контакторы подают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А61, А62 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
КМ7-КМ9 – питание электродвигателей М11-М12,
М15 от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора напряжением и частотой 16 ⅔ гц от преобразователя частоты и числа фаз U5;
КМ5 – контактор подключает шкаф питания А25 к обмотке
KМ35— Контактор компрессора токоприёмника.
КМ36 – контактор кондиционера;
КМ43 – контактор для подачи питания от шкафа питания А25 к шкафу А55, от обмотки собственных нужд тягового трансформатора к панелям питания А71, А72 (питание датчиков тока ТЭД).
КК5 – КК6 – тепловые реле в цепи маслонасоса при работе на низкой частоте (НЧ);
КК11-КК15 – тепловые реле в цепи электродвигателей вентиляторов и маслонасоса М11-М15;
QS21 – подключает трансформатор Т10 и Т11 ’’Печи обогрева кабины’’, ’’Обогрев выключателей’’, ’’Обогрев компрессора’’ к обмотке тягового трансформатора;
Q6 – разъединяет от обмотки собственных нужд и подключает розетки Х1, Х2 для подключения от деповской сети для испытания мотор вентиляторов;
КV61 – обеспечивают автоматическое управление калориферами с целью автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время года с помощью реле датчика температуры SК1 с термо-преобразователями сопротивления R51.
КV75 – включает нагреватель Е8 для подогрева воды санузла.
КV01 – при работе мотор вентиляторов на НЧ 16 ⅔ гц, реле включает контактор маслонасоса КМ9 (для работы на НЧ) а так же размыкает контакты в цепи индикатора «РН».
КV01(А1) – служит в качестве датчика окончания процесса пуска и появления 3-х фазной системы напряжения на шинах С1-С3, настроенное на включение 300 ± 50V.
Предохранители:
F8 – 5А розетки 220V кабины;
F9 – 1А первичная обмотка трансформатора Т9 (РЗ-КV1);
F10 – 6А обогрев выключателя;
F11 – 15А калорифер 1;
F12 – 0,16А От токов короткого замыкания цепи датчика SК1.
F16 – 35А защита трансформатора Т1 шкаф питания А25;
F17 – 20А блоки питания ВИП А73, А74.
F21 – 25А защита трансформатора Т11 питание электропечей обогрева кабины и обогрева кранов;
F22 – 15А защита трансформатора Т10 питание Обогрев выключателя, Обогрев компрессора;
F34 – 15А освещение тележек;
F37 – 15А выключатели ВБ-08 и установка ВУВ;
F38 – 5А Дежурное освещение;
F41 – 5А преобразователь – 1;
F42 – 5А преобразователь – 2;
F43 – свободный.
Предохранители F23, F24, F30, F31, F32, F33, F36 и F41 –для электровозов из трёх секций с бустерной секцией.
Блок силовых аппаратов А11(А12):
QF11-QF12 – выключатели быстродействующие, защиты ТЭД;
К21-К23, К11-К13 – контактора подключающие ослабление возбуждения ТЭД (ОП1-ОП3);
QS11-QS12 – однополюсные рубильники отключения ТЭД в случае выхода его из строя;
QS7 – разъединитель отключающий цепь катушки (РЗ) КV1 от корпуса цепи;
QS5 – разъединитель для ввода электровоза в депо;
QР1 – переключатель силовой цепи направления движения (реверсор);
QТ1 – переключатель силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперации и наоборот;
КV01 (А27) – панель защиты ТЭД от кругового огня по коллектору, при этом отключает контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей;

Клеймная рейка под пультом машиниста.

Рядом с Блоком№3, в районе БСА1.

 

Блок тягового трансформатора

А22 – Шунтирующее устройство ШУ-001А
F2, F3 – ограничители перенапряжения
F4 – ограничители перенапряжения
КА1-КА6 – Защита тяговых обмоток трансформатора Т5 и ВИП U1, U2 от токов ’’КЗ’’.
КА9 – для защиты от токов ’’КЗ’’ во вспомогательных цепях.
КА7 – реле перегрузки от токов короткого замыкания при пробое плеч ВУВ.
QS3, QS4 – при повреждении соответствующий ВИП отключается разъединителями.

Контакт 3 – 2 SK10 – по проводам Н259 передаётся информация в шкаф МСУД о том, достигла ли или нет температура масла 90 º С.
Датчик температуры SK11 – назначение смотри на станице 44.
Т17, Т18 – обеспечивают работу системы, устанавливающей необходимую величину угла α0 в зависимости от формы и уровня контактной сети.
Т19, Т20 – для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью.
Т21-Т24 – передаётся информация об углах коммутации к блоку управления А55.