Содержание
1. Общие положения
1.1. Настоящий Регламент устанавливает порядок действия работников железных дорог при производстве работ по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава (далее – УКСПС).
1.2. УКСПС предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед железнодорожной станцией (далее – станция) или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.
1.3. Технические указания и технологические процессы по организации осмотра и ремонта вагонов в поездах, остановленных в случае срабатывания УКСПС, утверждаются департаментом вагонного хозяйства, по локомотивам –дирекцией тяги ОАО «РЖД», департаментом пассажирских сообщений, по техническому обслуживанию и ремонту УКСПС – департаментом автоматики и телемеханики.
1.4. Поезда, в которых с помощью УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой по запрещающему показанию входного, проходного светофоров, заградительных светофоров, светофоров прикрытия и информации от дежурного по железнодорожной станции (далее – ДСП) или поездного диспетчера диспетчерского центра управления перевозками (далее – ДЦУП) и речевого информатора, которая передается по каналам поездной радиосвязи. Сообщение речевого информатора является дополнительным. ДСП (на участках оборудованных диспетчерской централизацией – поездной диспетчер ДЦУП) о срабатывании УКСПС обязаны сообщать в каждом случае локомотивной бригаде.
1.5. Электроснабжение УКСПС обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1 категории, имеющих не менее двух независимых источников питания. На существующих линиях электроснабжения до завершения их переустройства с разрешения ОАО «РЖД» допускается электроснабжение УКСПС на уровне потребителей электрической энергии II категории.
2. Состав и принцип действия УКСПС
2.1. Основными составными частями УКСПС являются датчики, токопроводящие планки и перемычки. Датчики УКСПС устанавливаются в соответствии с установочными чертежами на расстоянии не менее 5-7 метров от стыков против основного направления движения поездов.
2.2. Принцип действия УКСПС основан на разрушении датчика при наличии в движущемся железнодорожном подвижном составе (далее – подвижной состав) волочащихся деталей, выступающих за нижний предел габарита или при его сходе с рельсов.
В результате разрушения датчиков УКСПС неисправным подвижным составом срабатывают контрольные приборы, которые воздействуют на устройства электрической централизации (далее – ЭЦ) и сигнальные точки автоблокировки, установленные перед искусственными сооружениями. При этом на аппарате управления устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее – аппарат управления) ДСП загорается лампочка красного цвета вместо белой, включается звонок. Входные, проходные сигналы перекрывается с разрешающего показания на запрещающее, машинисту поезда передается сообщение по каналу поездной радиосвязи дежурным по железнодорожной станции, поездным диспетчером ДЦУП при ДЦ и с помощью речевого информатора. Для выключения звонка при срабатывании УКСПС на аппарате управления имеется кнопка КЗС.
На участках железных дорог, оборудованных диспетчерской централизацией и диспетчерским контролем, при срабатывании УКСПС контроль о его неисправности выводится на пульт поездного диспетчера.
2.3. До восстановления датчиков и нормального действия УКСПС для приема поездов на станцию на аппарате управления ДСП предусмотрена вспомогательная кнопка ВКС (далее – кнопка ВКС). При нажатии кнопки ВКС входной светофор открывается на разрешающее показание без контроля состояния УКСПС.
3. Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию УКСПС
3.1. Место установки УКСПС определяется приемочной комиссией, назначаемой заместителем начальника дороги по регионам. В состав комиссии входят руководители структурных подразделений железной дороги: станций, эксплуатационного локомотивного, моторвагонного и эксплуатационного вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, дистанции электроснабжения. В состав приемочной комиссии назначается представитель проектной организации, входящей в систему ОАО «РЖД», спроектировавшей УКСПС. Председатель приемочной комиссии вправе привлекать к работе представителей других служб, дирекций.
Перечень искусственных сооружений, подходы к которым оборудуются УКСПС утверждается главным инженером железной дороги.
Место размещения датчиков УКСПС указывается на путевом плане перегона, который утверждается в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18.08.2015 № 2080р.
3.2. Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке УКСПС к вводу в эксплуатацию выполняются монтажными организациями или работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ).
Датчики УКСПС монтируются в соответствии с типовыми решениями, утверждёнными Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».
По окончании монтажных и пуско-наладочных работ УКСПС вводятся в действие в соответствии со стандартом «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок ввода в эксплуатацию» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 01.07.2012 № 1932р и требованиями Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, утвержденной МПС России 6 июля 1998г. № ЦШ-571.
3.3. До отправления телеграммы за подписью председателя приемочной комиссии о вводе УКСПС в постоянную эксплуатацию рабочей комиссией должна быть произведена проверка УКСПС согласно нормативных документов.
4. Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС
4.1. Обязанности по техническому обслуживанию УКСПС и восстановлению действия после срабатывания последних возлагаются на работников:
4.1.1. Дистанции пути:
установка деревянных шпал под датчики УКСПС, разметка, сверление отверстий в деревянной шпале и обеспечение надежного крепления оснований датчиков УКСПС к шпале;
очистка верхней поверхности деревянной шпалы, на которой закреплены датчики УКСПС от балласта, очистка датчиков от снега, льда, грязи;
на участках железных дорог, где в зимнее время работают снегоочистители, установка временных сигнальных знаков «Поднять нож, закрыть крылья» перед УКСПС, а «Опустить нож, открыть крылья» – после УКСПС;
на участках железных дорог, где в зимнее время работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» дополнительно устанавливаются временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».
4.1.2.Дистанции СЦБ:
обслуживание приборов СЦБ, внутреннего монтажа, сигнально-блокировочного кабеля, тросовых перемычек от кабельных муфт (путевых ящиков) до датчиков УКСПС;
замена и обслуживание токопроводящих перемычек между датчиками;
замена и обслуживание кронштейнов датчиков после их разрушения;
периодическая проверка действия УКСПС с измерением электрических характеристик.
4.2. Периодическая проверка состояния УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно с работником дистанции пути по должности не ниже бригадира пути.
4.3. Состояние и работоспособность устройств УКСПС проверяется ежемесячно при проведении осмотра станционного хозяйства. Проверка технического состояния УКСПС проводится работником дистанции СЦБ совместно с работником дистанции пути с нарушением целостности цепи работы датчиков и обязательным присутствием при этом на рабочем месте ДСП одного из руководителей станции, который сверяет работу устройств и показания приборов контроля, установленных на аппарате управления, с записями указанными в «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ». Результаты проверки вносятся в журнал комиссионного месячного осмотра станции формы ДУ-46, в программу автоматизированной системы комиссионного месячного осмотра (АС КМО) и её бумажного варианта с указанием недостатков, сроков и лиц, ответственных за устранение, и подтверждаются росписями работников участвовавших в ней.
5. Действия ДСП, поездного диспетчера ДЦУП, локомотивной бригады при срабатывании УКСПС
5.1. ДСП или поездной диспетчер ДЦУП, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:
– исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);
– вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содержания: “Внимание! Машинист поезда № …… Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции, фамилия)”;
– вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;
– сделать запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщить об этом поездному диспетчеру ДЦУП, электромеханику СЦБ, дежурному осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному вагонного депо, а также диспетчеру дистанции СЦБ и диспетчеру дистанции пути.
5.2. Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или от ДСП сообщение об остановке поезда на соседнем пути должен снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом ДСП и ведет далее поезд по показаниям светофоров.
5.3. Машинист поезда при переключении предвходного светофора на менее разрешающее показание, а так же входного светофора на запрещающее показание, при появлении на проходном светофоре красного огня, а на локомотивном светофоре красного с желтым или белого огня в случае приближения к огражденному УКСПС искусственному сооружению на перегоне, а также при получении сообщения от ДСП или речевого информатора о срабатывании УКСПС обязан:
– принять меры к экстренной остановке поезда и включить красные огни фонарей у буферного бруса;
– сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, через ДСП ограничивающих перегон поездному диспетчеру ДЦУП с указанием места остановки и о принимаемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС. Сообщение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и ДСП по прилегающим станциям;
– подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;
– направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава.
5.4. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает ДСП или поездному диспетчеру ДЦУП.
5.5. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ограничивающим этот перегон, а также поездному диспетчеру ДЦУП.
Меры по устранению последствий схода или волочения деталей подвижного состава и восстановление движения поездов принимает ДЦУП по согласованию с руководством железной дороги.
5.6. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора установленным порядком.
5.7. Для приема последующих поездов попутного направления на станцию до восстановления УКСПС ДСП нажимает вспомогательную кнопку ВКС, расположенную на аппарате управления ДСП, переключает входной светофор с запрещающего показания на разрешающее и выключает звонок нажатием кнопки КЗС. Перед приемом каждого следующего поезда кнопка ВКС вытягивается, а затем нажимается вновь.
5.8. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник пункта технического осмотра вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается лично машинистом. По результатам осмотра поезда работники вагонного хозяйства или локомотивной бригады передают ДСП (поездному диспетчеру при диспетчерской централизации) уведомление о порядке дальнейшего следования. При отсутствии на станции составителя поездов, главного кондуктора локомотивная бригада по указанию ДСП или ДНЦ при ДЦ производит отцепку неисправного вагона (при необходимости). Соответствующую информацию ДСП передает по радиосвязи машинисту поезда. Если неисправность в подвижном составе поезда не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания с установленной скоростью.
5.9. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, увидит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от ДСП или поездного диспетчера ДЦУП по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные пунктом 5.3 настоящего Регламента.
5.10. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или поездного диспетчера ДЦУП, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения.
5.11.При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания:
“Внимание! Машинист поезда №…. следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …………, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции … (название станции, фамилия)”.
Команда передается до получения ответа машиниста поезда.
5.12. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации (далее – ДЦ), поездной диспетчер ДЦУП, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения.
Поездной диспетчер ДЦУП, при срабатывании УКСПС, вызывает ДСП или начальника железнодорожной станции, сообщает о срабатывании УКСПС и своим приказом передает станцию на резервное управление. Приняв управление станцией, ДСП делает запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра и организует работу локомотивной бригады, осмотрщика вагонов, электромеханика СЦБ и бригадира пути по осмотру состава и восстановлению действия УКСПС. Если существующая система ДЦ, позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима.
5.13. После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути по должности не ниже бригадира пути и дистанции СЦБ (электромеханик СЦБ) сообщают об этом ДСП (поездному диспетчеру ДЦУП) и делают записи в Журнале осмотра о восстановлении действия УКСПС. Время на восстановление УКСПС после его срабатывания под поездом не должно превышать 6 часов.
ДСП прекращает пользоваться кнопкой ВКС и делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания счетчика.
5.14. Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствии поезда на участке приближения к станции, то ДСП делает запись в Журнале осмотра о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру ДЦУП, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции СЦБ, диспетчеру дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящего Регламента.
5.15. При появлении на проходном светофоре, находящемся перед искусственным сооружением на перегоне, красного огня и одновременно красного с желтым огня на локомотивном светофоре локомотива, следующего к этому светофору, машинист обязан:
– остановить поезд, включить красные огни фонарей у буферного бруса и далее выполнить требования регламента установленным порядком
– сообщить о случившемся по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, ДСП станций, ограждающих перегон, поездному диспетчеру ДЦУП, машинистам вслед идущих поездов.
5.16. При срабатывании УКСПС, ограждающих тоннель, мост, на заградительном светофоре или светофоре прикрытия загорается красный огонь, дежурный по посту охраны тоннеля, моста сообщает об этом машинисту поезда и докладывает дежурным по станциям, ограждающим перегон, или поездному диспетчеру и делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста (по форме, приведенной в приложении №3 Инструкции № ЦВ-ЦШ-929).
5.17. Если при осмотре поезда с каждой стороны неисправность в составе не обнаружена, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером ДЦУП принимает поезд на станцию. Машинисту разрешается следовать до входного светофора и вести поезд на станцию со скорость не более 20 км/час. Прием поезда на станцию производится при запрещающем показании входного светофора.
5.18. При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. ДСП делает запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем (выключенном) состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру ДЦУП, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции СЦБ, электромеханику СЦБ и машинистам поездов (по радиосвязи).
5.19. Прием поездов на станцию при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, ДСП осуществляет в соответствии с требованиями настоящего Регламента, с использованием вспомогательной кнопки ВКС на аппарате управления.
После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения (энергодиспетчер) сообщает ДСП причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в Журнале осмотра формы ДУ-46. На основании этой телефонограммы ДСП делает отметку в Журнале осмотра формы ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру ДЦУП о восстановлении рабочего состояния УКСПС.
5.20. В случае прекращения действия устройств автоматической блокировки из-за их неисправности в приказе ДНЦ, указывается и о прекращении действия УКСПС.
После восстановления действия устройств автоматической блокировки в приказе ДНЦ указывается также и о вводе в действие УКСПС.
В случае отсутствия на перегоне напряжения в линии АБ и ввиду этого прекращения действия автоблокировки, поездной диспетчер ДЦУП в приказе на установление движения поездов по телефонным средствам связи должен указать и о прекращении действия УКСПС на данном перегоне. После подачи напряжения в линию АБ, и ввиду этого восстановления действия автоблокировки, в приказе поездного диспетчера ДЦУП указывается также и вводе в действие УКСПС.
6. Действия ДСП, поездного диспетчера ДЦУП, локомотивной бригады при срабатывании УКСПС, ограждающих железнодорожные станции, переведенные на диспетчерское управление
6.1. При срабатывании УКСПС под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков железных дорог, переведенных на диспетчерское управление, при отмене дежурств на станции в ночное время или круглосуточно (далее – станция малодеятельных участков), машинист выполняет действия, предусмотренные разделом 5 настоящего Регламента.
6.2. Поездной диспетчер ДЦУП в порядке, установленном приказом начальника железной дороги, вызывает на станцию малодеятельного участка ДСП или начальника станции. О случае срабатывания УКСПС и об остановке поезда у входного светофора с запрещающим показанием после срабатывания УКСПС, поездной диспетчер ДЦУП сообщает диспетчерам дистанций пути и СЦБ, которые организуют восстановление действия устройств УКСПС.
6.3. До прибытия на станцию малодеятельного участка ДСП, до отключения неисправных датчиков УКСПС или до их замены на новые, прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора поездной диспетчер ДЦУП производит в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 4 июля 2012 г. №162.
6.4. О своем прибытии на станцию малодеятельного участка ДСП докладывает поездному диспетчеру ДЦУП.
Станция открывается для движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке, установленном начальником железной дороги.
О перекрытии входного светофора станции малодеятельного участка при срабатывании УКСПС и их неисправности ДСП делает запись в Журнале осмотра. Прием поездов на станцию ДСП производит, руководствуясь пунктом 5.7. настоящего Регламента.
6.5. При восстановлении УКСПС электромеханик СЦБ и бригадир пути руководствуются «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» от 20 сентября 2011 г. №ЦШ-530-11 (далее – инструкция ЦШ-530-11).
Восстановление УКСПС производится работниками дистанции пути и СЦБ с учетом положений раздела 4 настоящего Регламента.
7. Расследование случаев срабатывания УКСПС
7.1. Каждый случай срабатывания датчиков УКСПС от подвижного состава в двухсуточный срок расследуется комиссией под председательством начальника железнодорожной станции, на которую выведен контроль работы УКСПС, с участием представителей вагонного и эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, дистанции пути и СЦБ, а также дистанции электроснабжения (при выключении электроснабжения устройств СЦБ и УКСПС), в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
7.2. Оперативно все задержки поездов, вызванные срабатыванием УКСПС от неисправности или схода вагонов относятся за вагонным депо, от локомотивов – за локомотивными депо, от пассажирских поездов – за хозяйством пассажирских сообщений, от электроподвижного состава – за моторвагонным депо Московской моторвагонной дирекцией Пригородной дирекцией, от специального подвижного состава – за хозяйством на балансе которого находится специальный подвижной состав.
При установлении в ходе расследования случаев срабатывания УКСПС и выявления отступлений от установленных норм технического содержания УКСПС, задержки поездов относятся за дистанцией пути или дистанцией СЦБ в соответствии положениями раздела 4 настоящего Регламента, а по причине выключения электроснабжения – за дистанцией электроснабжения, в границах обслуживания которых произошло срабатывание УКСПС.
8. Проверка действия УКСПС при их техническом обслуживании или после устранения неисправности
8.1. Проверку действия УКСПС электромеханик СЦБ производит с разрешения ДСП или поездного диспетчера ДЦУП с предварительной записью в Журнале осмотра и с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции СЦБ в свободное от движения поездов время.
Проверка действия УКСПС производится при разрешающем показании входного или проходного светофоров.
Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с ДСП или поездным диспетчером ДЦУП, которые ставят свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением для начала проверки действия УКСПС.
Для проверки действия УКСПС их выключение производится разрывом электрической цепи датчиков УКСПС или отключением жил кабеля с контактных клемм в кабельной муфте или путевом ящике УКСПС, которые затем устанавливаются на эти же контактные клеммы.
При выключении УКСПС на аппарате управления ДСП начинает звенеть звонок, загорается лампочка красного цвета, входной светофор меняет разрешающее показание на запрещающее.
При разделке маршрута дежурным по железнодорожной станции и открытии входного светофора при разомкнутой линейной цепи, входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.
При разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС и нажатии дежурным по железнодорожной станции вспомогательной кнопки ВКС входной светофор должен открыться на разрешающее показание.
При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в обычном режиме (заданием маршрута).
Для выключения звонка на аппарате управления при проверке срабатывания УКСПС и при восстановлении его действия дежурный по станции нажимает кнопку КЗС.
По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП или поездному диспетчеру ДЦУП, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции СЦБ. Результаты проверок оформляются в установленном порядке.
8.2. Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неисправности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможности его включения кнопкой ВКС.
Выключение УКСПС производится на срок:
– до 8 часов – с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с ДЦ с разрешения поездного диспетчера ДЦУП;
– свыше 8 часов (до 5 суток включительно) – с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению), а при отсутствии в составе железной дороги с разрешения руководства железной дороги;
– свыше 5 суток – с разрешения руководства железной дороги.
На время восстановления действия УКСПС при их неисправности, необходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС выключены. В этих случаях локомотивным бригадам выдаются письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда. Порядок выдачи предупреждений локомотивным бригадам, а также сроки их действия, установлены в Приложении № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
ДСП производит прием поездов на станцию в порядке, установленном в пункте 5.7 настоящего регламента.
После окончания работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправности УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП или поездному диспетчеру ДЦУП, включает УКСПС, производит его проверку в порядке установленном в пункте 8.1 настоящего Регламента, делает запись об окончании работ, выполненных проверках и включении УКСПС в Журнале осмотра и сообщает об этом диспетчеру СЦБ.
ДСП ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ.
9. Порядок выключения УКСПС при производстве путевых работ
9.1. Плановые работы, выполняемые дистанциями пути с использованием путевых машин, а также работы по замене рельсов, шпал, балласта в зоне установки УКСПС, вызывающие нарушение их действия, должны быть согласованы с руководством дистанции СЦБ в соответствии с инструкцией ЦШ-530-11 не позднее трех суток до начала производства работ.
9.2. Телеграфное распоряжение заместителя начальника железной дороги по регионам или руководства железной дороги в адрес причастных подразделений, в котором указываются ответственные лица за производство работ и обеспечение безопасности движения поездов является разрешением на производство работ и выключение УКСПС.
В зависимости от характера путевых работ и вида используемых путевых машин должны быть предусмотрены меры по частичному или полному демонтажу УКСПС или исключению места установки УКСПС из фронта работ.
9.3. Демонтаж датчиков УКСПС на время работы путевых машин производят работники дистанции пути и дистанции СЦБ в соответствии с разделом 4 настоящего Регламента.
На основании записи работника дистанции пути в Журнале осмотра электромеханик СЦБ делает запись о выключении УКСПС. Под записью работника дистанции пути и электромеханика СЦБ подписывается ДСП с указанием даты и времени. Наличие подписи ДСП в Журнале осмотра является разрешением для выключения УКСПС (демонтажу датчиков) и началу производства работ.
Электромеханик СЦБ производит выключение УКСПС из действия в порядке, установленном в разделе 8 настоящего Регламента.
9.4. Установка и монтаж датчиков УКСПС после окончания работы путевых машин производится согласно монтажному чертежу. Восстановление действия УКСПС, как средств обеспечения безопасности движения, должно производиться незамедлительно после окончания путевых работ.
9.5. После восстановления УКСПС электромеханик СЦБ проверяет его действие в порядке, установленном пунктом 8.1 настоящего Регламента. Электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции СЦБ о восстановлении действия УКСПС после окончания работы путевых машин и проверки действия УКСПС. ДСП ставит свою подпись под записью электромеханика СЦБ.
На участках железных дорог, оборудованных устройствами ДЦ, причастные лица ставят в известность поездного диспетчера ДЦУП об окончании работы путевых машин и включении УКСПС в действие.
10. Порядок действий работников, связанных с движением поездов, в случаях повреждения планки нижнего габарита
10.1. На переездах с дежурными внутри колеи каждого пути по ходу поезда (на однопутных участках с обеих сторон) на расстоянии 0,75-1,0м от настила закрепляют приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава.
10.2. От вертикального и горизонтального смещения деревянные планки закрепляются одним (двумя) болтами с гайкой или валиком со шплинтом.
10.3. Контроль за исправным состоянием, очистка от снега и грязи планок нижнего габарита возлагается на дежурного по переезду.
10.4. Обеспечение планками нижнего габарита установленных размеров (140×1300×15) дистанции пути после повреждения возлагается на виновное подразделение по результатам разбора.
10.5. При обнаружении повреждения приспособления для обнаружения нижней негабаритности подвижного состава проходящим поездом дежурный по переезду обязан:
сообщить по радиосвязи машинисту поезда, ДСП ближайшей станции или поездному диспетчеру ДЦУП о повреждении планки нижнего габарита для принятия мер к остановке поезда и его осмотра, затем – по телефону диспетчеру дистанции пути.
Если радиосвязь не работает, дежурный по переезду обязан передать информацию о повреждении планки нижнего габарита по телефону ДСП, диспетчеру ДЦУП для немедленной остановки поезда и осмотра подвижного состава.
10.6. Дежурный по переезду обязан осмотреть путь на расстоянии 50м в обе стороны от настила переезда.
10.7. В случае обнаружения повреждений настила переезда, угрожающих безопасности движения поездов, включить заградительную сигнализацию, оградить путь сигналами остановки, сделать запись в журнале приема-сдачи дежурств формы ПУ-67.
10.8. После осмотра пути и настила повторно доложить ДСП, бригадиру пути или дорожному мастеру, диспетчеру дистанции пути об обнаруженных (или отсутствии) повреждений.
10.9. Дежурный по переезду немедленно приступает к замене поврежденной планки нижнего габарита.
10.10. ДСП получив информацию от дежурного по переезду о повреждении планки нижнего габарита сообщает об этом диспетчеру дистанции пути, дежурному работнику эксплуатационного вагонного депо.
10.11. При получении сообщения о повреждении подвижным составом планки нижнего габарита, машинист обязан:
– остановить поезд служебным торможением;
– сообщить по поездной радиосвязи машинистам встречных и попутных поездов об остановке по форме:
«Внимание, внимание! Я машинист (фамилия) поезда (номер) остановился на _____ км, пикете _____, (номер) пути по причине повреждения планки нижнего габарита. Будьте бдительны!»
10.12. После остановки поезда осмотр производят:
– в пассажирском поезде помощник машиниста совместно с бригадиром поезда;
– в грузовом поезде машинист поезда, мотор-вагонного подвижного состава (далее – МВПС) или специального самоходного подвижного состава (далее – ССПС).
10.13. Если при осмотре выявлена причина повреждения планки нижнего габарита и неисправность можно устранить, то машинист её устраняет, если нет – запрашивает помощь.
10.14. При отсутствии неисправностей или их устранении после доклада ДСП, поездному диспетчеру ДЦУП машинист продолжает движение с установленной скоростью до пункта смены локомотивных бригад или смены локомотива, где поезд осматривается работниками вагонного хозяйства, МВПС и ССПС осматривают локомотивные бригады на конечной станции или депо.
