Содержание
1. Общие меры безопасности при производстве работ на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах
1.1 Все плановые работы по содержанию и ремонту элементов инфраструктуры на участке обращения скоростного поезда «Стриж» и скоростных электропоездов ЭС-1 и ЭС-2Г «Ласточка», как правило, должны выполняться в технологические или специальные «окна» с закрытием движения поездов и обязательным ограждением места работ сигналами в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
1.2. Осмотр устройств инфраструктуры и работы, не нарушающие целостность пути и сооружений, могут выполняться без закрытия движения поездов с соблюдением следующих мер безопасности:
а) начинать выполнение плановых работ, требующих ограждения
сигналами остановки или уменьшения скорости, запрещается, если до прохода
скоростного поезда «Стриж» и скоростных электропоездов ЭС-1 и ЭС-2Г
«Ласточка» (далее – скоростной поезд) остается менее 20 минут;
б) руководители работ должны иметь при себе выписку из расписания
движения всех поездов, которые следуют в пределах обслуживаемого участка;
в) перед началом работ руководитель работ должен уточнить время проследования скоростного поезда у дежурного по станции или у поездного диспетчера;
г) во всех случаях опозданий скоростных поездов поездной диспетчер
обязан поставить в известность всех дежурных по станциям участка, которые в свою очередь извещают дежурных по переездам и руководителя работ.
Запрещается производить работы при отсутствии связи с руководителем работ;
д) об отправлении скоростного поезда по неправильному пути дежурный по станции должен известить дежурных по переездам и руководителя работ;
е) не менее чем за 20 минут до прохода скоростного поезда все работы по маршруту его пропуска (на пути, сооружениях и устройствах) должны быть прекращены; путь, сооружения, устройства должны быть приведены в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поезда, материал и инструмент с пути убраны на обочину;
ж) не позднее чем за 10 минут до прохода скоростного поезда все работающие (включая сигналистов) должны отойти на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса;
з) при производстве работ на путях, смежных с маршрутом пропуска
скоростного поезда, за 10 минут до его прохода они должны быть прекращены, работники должны отойти в сторону на расстояние не менее чем на 5 метров от крайнего рельса;
и) в случаях, когда скоростной поезд по расписанию не проследовал, необходимо проявлять особую бдительность и уточнить время его проследования у дежурного по соседней станции. Возобновлять работы до прохода скоростного поезда запрещается;
к) если работы проводятся на пути, смежном с тем, по которому ожидается следование скоростного пассажирского поезда, то они также должны быть прекращены заблаговременно с таким расчетом, чтобы за 5 минут до прохода скоростного поезда работники бригады были выведены в безопасную зону и путевой инструмент убран в габарит;
л) руководители работ должны докладывать дежурному по станции (поездному диспетчеру) по регистрируемому каналу связи:
– о времени начала и характере работ, намеченном сроке их окончания;
– о вынужденной задержке окончания работ в случаях, когда выданное на определенный срок предупреждение своевременно отменено быть не может, и должны убедиться в наличии установленных сигналов ограждения;
– о времени окончании работ и порядке проследования поездов по месту производства работ;
м) запрещается поездным диспетчерам и дежурным по станциям разрешать производство работ без наличия средств связи у руководителя работ и проверки их работоспособности перед началом работ.
1.3. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон, независимо от того, ожидается поезд или нет.
1.4. Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
1.5. Запрещается выезд на перегон специального самоходного подвижного состава, если до прохода скоростного поезда остается менее 30 минут.
1.6. В целях обеспечения безопасности людей, обслуживающих рабочие поезда и находящихся на открытом подвижном составе, руководитель работ обязан при следовании по перегону или при выполнении работ за 10 минут до прохода по соседнему пути скоростного поезда прекратить работы, остановить рабочий поезд. За 5 минут до прохода скоростного поезда все работники, кроме механиков путевых машин, должны уйти с пути и с открытого подвижного состава на безопасное расстояние.
1.7. Машинисты путевых машин за 10 минут до прохода скоростного поезда должны привести рабочие органы машины со стороны соседнего пути в габаритное положение и принять необходимые меры к безопасному проследованию скоростного поезда, оставаясь в кабинах управления.
1.8 Условия пропуска скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов, а также порядок действий работников филиалов и структурных подразделений ОАО “РЖД” при возникновении нестандартных ситуаций устанавливаются нормативными документами ОАО “РЖД” и его филиалами, на полигонах которых осуществляется обращение таких поездов.
2. Дополнительные меры безопасности при работе со съемными подвижными единицами (дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики, съемные изолирующие вышки)
2.1. Запрещается выезд на перегон съемных подвижных единиц (дефектоскопные и путеизмерительные тележки, путевые вагончики, съемные изолирующие вышки), если до прохода скоростного поезда остается менее 30 минут;
2.2. Не менее чем за 20 минут до прохода скоростного поезда все съемные подвижные единицы должны быть сняты с путей по маршруту следования скоростных поездов, а также с путей, имеющих выход на эти маршруты, и надлежаще закреплены.
3. Меры безопасности при пропуске (встрече) скоростных поездов
3.1. На переходах через железнодорожные пути, на переездах должны быть вывешены специальные информационные щиты о времени проследования скоростных электропоездов и предупреждения людей об особой осторожности при их проходе;
3.2.Дежурный по переезду или работник, выполняющий его обязанности, при пропуске скоростного поезда должен:
а) прекратить движение через переезд транспортных средств и закрыть автоматические шлагбаумы, привести в действие устройства заграждения железнодорожного переезда (УЗП), противотаранные устройства (ПТУ), а при отсутствии или неисправности ПТУ закрыть горизонтально-поворотные шлагбаумы, нажать кнопку «Скоростной режим» при ее наличии (на переезде, расположенном на перегоне) и доложить по регистрируемой телефонной или радиосвязи ДСП (ДНЦ) о готовности к пропуску скоростного поезда за 5 минут до его прохода;
б) убедиться в свободности пути на переезде;
в) встречать поезд в здании переездного поста (на веранде), подавая
установленные сигналы.
4. Содержание устройств электроснабжения на участках обращения поездов со скоростью движения более 140 до 250 км/ч включительно
4.1 В период пропуска скоростного электроподвижного состава напряжения на токоприемниках должно находиться в следующих пределах:
– наименьший уровень напряжения (средний за 3 мин) при скоростях движения до 160 км/ч:
1) на постоянном токе 2,7 кВ;
2) на переменном токе 21 кВ;
– наибольший уровень напряжения (за исключением коммутационных режимов) при скоростях движения до 160 км/ч:
1) на постоянном токе 4,0 кВ;
2) на переменном токе 29 кВ;
– наименьший уровень напряжения (средний за 1 мин) при скоростях движения свыше 160 до 250 км/ч включительно:
1) на постоянном токе 2,9 кВ;
2) на переменном токе 21 кВ;
– наибольший уровень напряжения (за исключением коммутационных режимов) при скоростях движения более 160 до 250 км/ч включительно:
1) на постоянном токе 4,0 кВ;
2) на переменном токе 29 кВ.
4.2. На тяговых подстанциях постоянного тока, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, следует применять апериодическое фильтр-устройство с запирающим контуром 600 Гц согласно нормативно-распорядительным документам ОАО “РЖД”.
4.3. Требования к контактной сети высокоскоростных линий со скоростью движения от 200 до 250 км/ч:
а) эластичность контактной подвески в любой точке пролета должна находиться в пределах от 0,267 до 0,324 мм/Н;
б) натяжение контактного провода должно находиться в пределах от
18 до 21 кН. Применяемые конструкции анкеров и оттяжек должны соответствовать указанному диапазону изменения натяжения контактного провода;
в) в контактной подвеске должны применяться токопроводящие струны.
Длина струнового пролета контактной подвески должна находиться в пределах от 7 до 8 м;
г) стрела провеса контактного провода должна находиться в пределах от
30 до 50 мм;
д) конструкция воздушных стрелок и сопряжений анкерных участков контактной подвески не должна допускать увеличения среднеквадратического отклонения нажатия токоприемника более чем на 20%;
е) износ контактного провода и местный износ контактного провода,
определяемые на основании нормативно-распорядительных документов
ОАО “РЖД”, не должны превышать соответственно, 15 и 20%.
4.4. Количество поднятых токоприемников на электровозах скоростных пассажирских поездов устанавливается в соответствии с нормативными документами ОАО “РЖД”, в том числе в соответствии с Инструкцией МПС России «О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации от 3 августа 2001 г. № ЦТ-ЦЭ-844.
4.5. Техническое обслуживание и ремонт устройств должны производиться с периодичностью, установленной в соответствии с нормативными документами ОАО “РЖД”. Для плановых видов технического обслуживания и ремонта контактной сети и воздушных линий электропередачи применяется периодичность, установленная в соответствии с нормативными документами ОАО “РЖД” для участков железных дорог 1 класса.
4.6. Для обеспечения надежной работы устройств контактной сети и электроснабжения предусматриваются в графике движения поездов технологические “окна” продолжительностью 1,5-2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами – продолжительностью 3-4 часа для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту этих устройств.
4.7. Эксплуатационные требования к контактной сети скоростных линий установлены нормативными документами ОАО “РЖД”.
5. Требования к техническому обслуживанию и ремонту устройств обратной тяговой рельсовой сети на участках обращения поездов со скоростью движения более 140 до 250 км/ч включительно
5.1 Элементы и устройства обратной тяговой рельсовой сети (ОТРС) должны эксплуатироваться с учетом максимальных токовых нагрузок, создаваемых скоростным и высокоскоростным электроподвижным составом, а также другим тяговым подвижным составом, находящимся в режиме электрической тяги на линии.
5.2 Комиссионная проверка состояния элементов и устройств ОТРС проводится в соответствии с нормативными документами ОАО “РЖД” один раз в квартал.
5.3 Техническое обслуживание и ремонт элементов и устройств ОТРС осуществляется в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО “РЖД” на конкретные элементы и устройства с учетом следующих дополнительных требований к срокам проведения проверок:
– балласта с измерением удельного сопротивления балласта и наличия необходимого зазора между подошвой рельса и балластом – не реже одного раза в квартал;
– параметров и состояния основных и дублирующих электротяговых соединителей, надежности их крепления и соответствия их нормативному типу провода и его сечению – один раз в квартал;
– состояния заземлений напольных устройств СЦБ, в том числе светофоров и релейных шкафов, на соответствие рабочей документации – не реже одного раза в год;
– наличия и целостности дроссельных, междроссельных и междупутных перемычек и соответствия рабочей документации – один раз в месяц;
– соответствия типов дроссель-трансформаторов, выравнивающих (симметрирующих) дросселей рабочей документации, – один раз в квартал;
– индивидуальных и групповых заземлений опор контактной сети, других устройств и сооружений, заземляемых на ОТРС, – не реже одного раза в квартал;
– состояния цепей и контактных присоединений отсасывающих линий тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов, дроссель-трансформаторов и компенсирующих устройств к ним – один раз в месяц.
