В целях совершенствования оперативного расследования случаев сбоев
АЛСН, САУТ с последующим восстановлением работы, своевременного принятия мер к устранению замечаний, проведения качественного анализа причин и учета, направленных на повышение безопасности движения поездов, установить на дороге следующий порядок контроля за сбоями кодов АЛСН, работой устройств САУТ:
Содержание
1. О всех обнаруженных в пути следования случаях сбоя и последующего восстановления работы АЛСН, неисправностях устройств САУТ машинист обязан:
1.1. Сообщить по радиосвязи дежурному ближайшей станции (далее – ДСП) о признаке сбоя в работе АЛСН, САУТ, указав номер сигнальной точки к которой приближается или проследовал, километр, пикет, литер сигнала или участок пути в пределах станции, номер поезда, номер локомотива, эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотива, скорость поезда и показание локомотивного светофора в момент сбоя кода, характер сбоя (кратковременный, повторяющийся, длительный), свою фамилию.
На участках диспетчерской централизации указанные выше данные передать поездному диспетчеру (далее – ДНЦ) участка диспетчерского центра управления перевозками (далее- ДЦУП).
1.2. Сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 с указанием участка пути и литера ближайшего светофора (на станции), номера сигнальной точки или километра и пикета (на перегоне), скорости поезда, показания локомотивного светофора в момент сбоя кода АЛСН, признака сбоя устройств (АЛСН, САУТ).
1.3. По прибытии в эксплуатационное локомотивное (моторвагонное) депо приписки сделать запись о сбое кода АЛСН, нарушении работы САУТ на оборотной стороне скоростемерной ленты или на бланке ДУ-61 при оборудовании локомотива комплексом локомотивных устройств безопасности КЛУБ (КПД), КЛУБ-У, КЛУБ-УП (далее – КЛУБ) с указанием показания локомотивного светофора, предшествовавшего сбою, скорости поезда, номера сигнальной точки, километра и пикета для перегона или участка пути и литера светофора для станции, характера сбоя, фамилии ДСП (ДНЦ), кому сообщена информация о сбое, подать рапорт на имя начальника депо.
2. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста, обязан:
2.1. При сбое кода АЛСН:
2.1.1. Если сбой кода АЛСН произошел в пределах станции, проверить по имеющемуся у него перечню некодируемых участков пути по маршруту следования поезда, и если данный участок пути не кодируется, сообщить об этом машинисту поезда.
2.1.2. Сделать запись о сбое кода АЛСН в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее – Журнал осмотра), с указанием номера поезда и локомотива (МВПС), эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо приписки локомотива (МВПС), фамилии машиниста, скорости поезда и показания локомотивного светофора, предшествующего сбою, маршрута следования поезда и литера сигнала или участка пути для станции, а для перегона – номера сигнальной точки или километра и пикета, а также характера сбоя.
2.2. При сбое в работе САУТ:
сделать запись о неисправности в Журнале осмотра с указанием номера сигнальной точки и километра на перегоне, литера сигнала в пределах станции, номера поезда и локомотива (МВПС), эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо приписки локомотива, характера неисправности, фамилии машиниста.
2.3. Во всех случаях:
сообщить о сбое кода АЛСН, неисправности САУТ диспетчеру дистанций СЦБ, пути, электроснабжения, электромеханику СЦБ (старшему электромеханику СЦБ).
3. ДНЦ на участках с диспетчерской централизацией (далее – ДЦ) обязан:
3.1. Получив информацию о сбое кода АЛСН или САУТ сделать запись в Журнале осмотра с указанием номера поезда и локомотива (МВПС), эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо приписки локомотива, фамилии машиниста, скорости поезда и показания локомотивного светофора или блока индикации локомотивного (далее – БИЛ КЛУБ), предшествующего сбою, маршрута следования поезда и литера сигнала или участка пути для станции, а для перегона номера сигнальной точки, километра и пикета, характера сбоя или неисправности.
3.2. Сообщить о сбое кода АЛСН или САУТ, диспетчеру дистанции СЦБ, дежурному электромеханику поста ДЦ и дежурному по эксплуатационному локомотивному (мотор-вагонному) депо приписки локомотива (МВПС).
4. Диспетчер дистанции СЦБ, получив сообщение о сбоях в работе АЛСН или САУТ, обязан:
4.1. Сделать запись о сбое в работе АЛСН или САУТ в журнале формы ШУ-78 с указанием номера поезда и локомотива (МВПС), эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо приписки локомотива (МВПС), станции (перегона), участка пути и литера ближайшего светофора (для станции), номера сигнальной точки или километра и пикета (для перегона), скорости поезда и показания локомотивного светофора в момент сбоя кода, характера сбоя, фамилии ДСП (ДНЦ), сообщившего о сбое в работе устройств.
4.2. Известить о сбое электромеханика СЦБ (старшего электромеханика СЦБ).
4.3. Сверить место сбоя с перечнем некодируемых участков, коротких рельсовых цепей, пересечений с линиями электропередач.
4.4. Проанализировать по автоматизированной системе АСУ-Ш-2 (КЗ АЛСН) и по журналу формы ШУ-78 наличие, количество, характер и причины ранее допущенных сбоев на этом участке, в том числе с невыясненными причинами.
4.5. Выявленную дополнительно информацию о сбое кода АЛСН, неисправности САУТ сообщить электромеханику СЦБ (старшему электромеханику СЦБ), обслуживающему устройства данного участка. Внести первичную информацию о расследовании сбоя в КЗ АЛСН.
4.6. Сообщить о сбое кода АЛСН, неисправности САУТ руководству дистанции СЦБ с указанием конкретного места сбоя и фамилии работника дистанции СЦБ, расследующего случай сбоя.
4.7. Если по заявлению линейного работника СЦБ нарушений в работе путевых и стационарных устройств не выявлено, сообщить в эксплуатационное (моторвагонное) и ремонтное локомотивные депо о необходимости комиссионной проверки локомотивных устройств АЛСН, САУТ.
При выявлении причин сбоев, вызванных неисправностями элементов пути, устройств электроснабжения, связи, информировать дежурных работников причастных хозяйств для принятия мер.
4.8. После расследования причин сбоя в 3-суточный срок ввести полную информацию в КЗ АЛСН. Сделать соответствующую запись в журнале ШУ-78.
4.9. Ежесуточно сообщать сведения о сбоях в работе АЛСН, САУТ диспетчеру службы автоматики и телемеханики.
4.10. По окончании смены сформировать электронный журнал формы ШУ-78/2 ЭТД о сбоях в работе устройств АЛСН, САУТ, поступивших за смену.
4.11. Диспетчер дистанции СЦБ несет персональную ответственность за полноту учета отказов устройств АЛСН, САУТ.
5. Электромеханик СЦБ (старший электромеханик СЦБ), получив от ДСП или диспетчера дистанции СЦБ сообщение о сбое кода АЛСН или неисправности САУТ, обязан:
5.1. Внимательно ознакомиться с записью в Журнале осмотра (при сбое кода АЛСН, САУТ) о характере сбоя и занести необходимые сведения в журнал учета повреждений устройств автоматики и телемеханики формы ШУ-78 (далее – журнал ШУ-78).
5.2. Сверить по журналу ШУ-78 характер и причины предыдущих сбоев на этом участке. Сбои в работе устройств САУТ отмечаются другим от сбоев АЛСН цветом.
5.3. Проверить параметры работы путевых устройств (схемы кодирования) на соответствие техническим нормам.
5.4. После выявления и (или) устранения причины сбоя в работе устройств сделать запись об этом в Журнале осмотра формы ДУ-46 (при сбое кода АЛСН, САУТ) и в журнале ШУ-78, результаты расследования доложить диспетчеру дистанции СЦБ.
5.5. При выявлении причин сбоев, вызванных неисправностями элементов пути, устройств электроснабжения, связи, известить об этом диспетчера дистанции СЦБ, который в свою очередь, передает информацию диспетчеру соответствующего структурного подразделения (ПЧ, ЭЧ, РЦС).
В случаях, когда причина сбоя не установлена (при исправно работающих путевых устройствах), случай сбоя берется на контроль до проведения комиссионной проверки локомотивных (моторвагонных) устройств.
6. Дежурный электромеханик поста ДЦ обязан:
6.1. Получив информацию от ДНЦ о сбое кода АЛСН, САУТ, сделать запись в журнале формы ШУ-78 с указанием: номера поезда и локомотива (МВПС), эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо приписки локомотива (МВПС), наименования станции или перегона, участка пути и литера ближайшего светофора для станции, номера сигнальной точки или километра и пикета для перегона, скорости поезда и показания локомотивного светофора или БИЛ КЛУБ в момент сбоя кода, характера сбоя, фамилии ДНЦ, сообщившего о сбое в работе устройств.
6.2. На участках, включенных в ДЦУП, оборудованных компьютерными системами ДЦ и диспетчерского контроля (далее – ДК), совместно со сменным инженером просмотреть в архиве систем ДЦ и ДК момент сбоя кода АЛСН, САУТ с целью определения вероятной причины сбоя в работе устройств.
6.3. Если сбой АЛСН или САУТ имеет постоянный характер или по результатам архивного просмотра компьютерной системы выявлено нарушение в работе напольных устройств СЦБ, немедленно сообщить об этом диспетчеру дистанции СЦБ и доложить диспетчеру службы автоматики и телемеханики.
7. Ответственный работник, назначенный начальником эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин, структурных подразделений, имеющих ССПС, обязан:
7.1. Информацию о сбоях в работе устройств АЛСН, САУТ в течение текущей смены ввести в автоматическую систему учета и анализа нарушений безопасности движения (далее АСУ-НБД), которая через систему информационного обмена автоматически передается в КЗ АЛСН.
7.2. При получении результатов расследования причин сбоя в работе локомотивных устройств в течение текущих суток внести информацию в базу данных АСУ НБД, далее информация автоматически передается в КЗ АЛСН.
7.3. При выявлении нарушений в действиях работников локомотивной бригады локомотива (МВПС, водителя ССПС), приведших к сбою в работе устройств АЛСН, САУТ внести информацию в базу данных АСУ НБД, далее информация автоматически передается в КЗ АЛСН.
8. Мастер цеха электроники ремонтного локомотивного (моторвагонного) депо обязан:
8.1. Ежедневно брать информацию о сбоях в работе АЛСН, САУТ из электронного журнала ТУ-133 АСУ НБД с занесением информации в журнал ШУ-78.
8.2. Получив информацию по случаям сбоев в работе АЛСН, САУТ, при которых отступлений в содержании и работе напольных устройств СЦБ не выявлено, принять меры к проверке локомотивных устройств АЛСН, САУТ каждого локомотива (МВПС), имевшего сбой. По согласованию руководителей ремонтного локомотивного (моторвагонного) депо и дистанции СЦБ в проверке может принимать участие представитель дистанции СЦБ. По окончании проверки сообщить результаты начальникам эксплуатационного и ремонтного локомотивных (моторвагонного) депо (заместителям начальников депо по эксплуатации и ремонту), диспетчеру дистанции СЦБ, сделать соответствующую запись в журнале ШУ-78.
8.3. Ежемесячно рассматривать нарушения работы АЛСН, САУТ по записям в журналах расшифровки скоростемерных лент формы ТУ-133 (далее – журнал ТУ-133) и Книге замечаний машинистов формы ТУ-137 (далее – журнал ТУ-137), допущенные за прошедший месяц, и не позднее 3-го числа, следующего за отчетным, готовить справку для руководства эксплуатационного, ремонтного локомотивных и моторвагонного депо о нарушениях в работе устройств АЛСН, САУТ, в том числе вызвавших выключение их в пути следования с указанием причин и предприятий, по вине которых допущены нарушения.
9. Диспетчер ЦУСИ по хозяйству автоматики и телемеханики ежесуточно по сообщениям диспетчеров дистанций СЦБ ведет количественный учет сбоев в работе устройств АЛСН, САУТ. При получении сообщения о сбое в работе АЛСН, САУТ, вызвавшего задержку поезда, обязан сделать запись о сбое в работе АЛСН, САУТ в журнале ШУ-78 и взять на контроль устранение причины сбоя. После устранения причины сбоя и доклада диспетчера дистанции СЦБ сделать соответствующую запись в журнале с указанием причины сбоя, фамилии работника дистанции СЦБ, устранившего причину сбоя и принятые меры в дистанции СЦБ по предотвращению подобных случаев.
10. Руководители дистанций СЦБ, эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо, моторвагонных депо, структурных подразделений, имеющих ССПС, обязаны:
10.1. Ежесуточно проверять журналы ШУ-78 и ТУ-133 по сбоям АЛСН, САУТ и их электронные версии в КЗ АЛСН и АСУ НБД.
10.2. В трехсуточный срок расследовать все случаи нарушения работы устройств АЛСН, САУТ с принятием конкретных мер, исключающих их повторение.
10.3. Ежемесячно, не позднее 6-го числа, следующего за отчетным, и за отчетный период нарастающим итогом с начала года в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года производить анализ работы устройств АЛСН, САУТ по статистическим данным на основе информации о сбоях, содержащейся в автоматизированных системах АСУ-Ш-2 (КЗ АЛСН) и АСУ-НБД.
10.4. Ежемесячно, не позднее 8-го числа, следующего за отчетным, начальник эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо рассматривает совместно с руководителями производственных участков по ремонту тягового подвижного состава, дистанций СЦБ, пути и электроснабжения анализ допущенных случаев сбоев в работе путевых и локомотивных (в том числе установленных на МВПС и ССПС) устройств АЛСН, САУТ с оформлением протокола разбора. День разбора назначает руководитель эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо и извещает причастных телеграммой или регистрируемой телефонограммой. Копия протокола разбора предоставляется начальнику производственных участков по ремонту тягового подвижного состава, руководителям дистанций СЦБ, пути, электроснабжения.
10.5. Заместители начальников (главные инженеры) дистанций СЦБ, эксплуатационных локомотивных (моторвагонных) депо, производственных участков по ремонту тягового подвижного состава, ведающие вопросом работы приборов безопасности (АЛСН, САУТ), ежемесячно, не позднее 8-го числа, следующего за отчетным, рассматривают и совместно готовят анализ нарушений действия устройств АЛСН, САУТ по результатам расшифровки скоростемерных лент и кассет регистрации.
11. Порядок расследования, анализа и учета нарушений работы устройств АЛСН, САУТ в управлении железной дороги:
11.1. Заместитель главного инженера железной дороги по региону совместно с руководителями причастных структурных предприятий региона ежемесячно, не позднее 14 числа месяца, следующего за отчетным, рассматривает планы мероприятий по повышению надежности работы устройств АЛС и САУТ, анализ работы за отчетный период, принимает решение в спорных случаях по представлению руководителей локомотивных эксплуатационных депо, моторвагонных депо, балансодержателей ССПС, ССПС-КХ, ВСП, СП (протокол ежемесячного совместного совещания с руководителями и специалистами линейных подразделений).
11.2. Главные инженеры служб автоматики и телемеханики, пути, энергоснабжения, дирекции тяги, дирекции по ремонту локомотивов и пригородной дирекции, каждый по своему хозяйству, ежемесячно, не позднее 15-го числа месяца, следующего за отчетным, рассматривают анализ работы АЛСН, САУТ и разрабатывают мероприятия по повышению их надежности.
11.3. Главный инженер железной дороги совместно с руководителями причастных служб, дирекций ежемесячно, не позднее 20-го числа месяца, следующего за отчетным, рассматривает ход выполнения программ, связанных с модернизацией и обновлением устройств АЛСН, САУТ, отчеты главных инженеров служб и структурных подразделений филиалов.
12. Учет сбоев АЛСН, САУТ, результатов расследования причин их возникновения, а также анализ осуществляется с помощью электронных форм специализированных систем АСУ-НБД и АСУ-Ш-2 (КЗ АЛСН).
Сведения об одном и том же сбое в работе АЛСН, САУТ, полученные из разных источников информации (ДСП, ДНЦ, из АСУ-НБД), учитываются как один сбой.
Информация о сбое АЛСН, САУТ, зафиксированная со слов машиниста локомотива (МВПС, ССПС) ДСП (ДНЦ) и не подтвержденная в дальнейшем расшифровкой скоростемерной ленты и электронных носителей информации, не учитывается как сбой в работе АЛСН, САУТ.
В информационно-аналитической системе «Замечания машинистов» (далее АСУ-ЗМ) информация о сбоях в работе устройств АЛСН, САУТ не фиксируется.
Случай торможения поезда из-за срабатывания САУТ, допущенный в результате сбоя в работе устройств АЛСН, учитывается только как сбой АЛСН.
Не являются сбоями в работе устройств АЛСН, САУТ случаи (функционально обоснованные переключения огней локомотивного светофора, не учитываемые ни за одним из хозяйств):
следования с кодируемого пути на некодируемый и обратно, в том числе, при наличии временных блок-постов на перегонах, не оборудованных путевыми устройствами кодирования (по ординатам в комплексе задач общесетевого уровня «Автоматизированный учет и анализ технической оснащенности железных дорог устройствами СЦБ» (далее КЗ ТехОс-Ц) – из состава АСУ-Ш-2);
отказа устройств СЦБ (с проверкой регистрации отказа в комплексной автоматизированной системе учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности(далее КАС АНТ), комплексе задач общесетевого уровня «Учет и анализ отказов, повреждений и неисправностей устройств ЖАТ» (далее КЗ УО-ЖАТС из состава АСУ-Ш-2);
приема и отправления поездов при запрещающих показаниях светофоров, включая прием поездов по пригласительному сигналу ( по приказу ДСП, ДНЦ);
движения локомотивов по участкам, не оборудованным путевыми устройствами САУТ;
двойной сменой кодов (для локомотивов, не оборудованных КЛУБ), когда при следовании одного поезда за другим (по удалению), происходят кратковременные переключения с менее разрешающего показания светофора на более разрешающее и обратно;
пересечения железнодорожного пути с линиями электропередач (далее-ЛЭП) или другими источниками помех, когда мешающие влияния сторонних источников (при совпадении частот АЛСН и ЛЭП) воздействуют на локомотивные устройства АЛСН (указанные места должны быть зарегистрированы в КЗ ТехОс-Ц);
движения на коротких изолированных участках (зарегистрированных в КЗ ТезОс-Ц), с учетом типа кодовых путевых трансмиттеров и фактической скорости движения поезда.
Перечень таких мест устанавливается главным инженером железной дороги и передается в эксплуатационные локомотивные (моторвагонные) депо, производственные участки по ремонту тягового подвижного состава, для руководства при расшифровке скоростемерных лент и кассет регистрации.
Перечень некодируемых участков пути для каждой железнодорожной станции составляется начальником дистанции СЦБ и утверждается главным инженером железной дороги.
13. Установить следующий порядок учета сбоев в работе устройств САУТ при изменении их путевых параметров:
13.1. На время проведения работ по изменению путевых параметров устройств САУТ, связанных с закрытием станций, изменением путевого развития станций, изменения скоростей движения поездов, капитального ремонта пути и др., устройства САУТ выключаются с разрешения начальника железной дороги на срок не более пяти суток. О выключении действия устройств САУТ информируются все причастные предприятия отделения железной дороги.
13.2. На период проведения работ по изменению путевых параметров и базы данных локомотивных блоков путевых параметров (ЛБПП) САУТ, сбои в работе локомотивной (моторвагонной) системы САУТ не учитываются.
14. Отнесение ответственности за допущенные сбои в работе устройств АЛСН, САУТ производится по следующим основным признакам:
14.1. На дирекции тяги, пригородных пассажирских перевозок: выключение исправно действующих локомотивных устройств в пути следования;
действия локомотивной бригады, машиниста локомотива, повлекшие за собой сбой в работе устройств АЛС;
14.2. На дирекции по ремонту тягового подвижного состава, пригородных пассажирских перевозок:
– неисправность локомотивных устройств АЛС;
– сбои кодов АЛС в районах нейтральных вставок при условии неисправности низковольтного электропитания на локомотиве;
– появление сбоя только на одном локомотиве при условии сохранности и полной комплектации устройств;
– появление защитного кода в местах установки кодовых путевых трансмиттеров с защитной шайбой (зарегистрированные в КЗ ТехОс-Ц);
– двойная смена кодов (для локомотивов, оборудованных устройствами КЛУБ), когда при следовании одного поезда за другим (по удалению), происходят кратковременные переключения с менее разрешающего показания светофора на более разрешающие и обратно;
– несвоевременная актуализация локомотивной базы путевых параметров САУТ (в срок более 15 суток после передачи в эксплуатацию новой версии);
На службу пути, дирекцию по ремонту пути:
– наличие неравномерной остаточной намагниченности рельсов;
– несоблюдение технических требований по укладке рельсовых плетей и рельсов в колее и на концах шпал;
– отсутствие или обрыв соединителей на перегоне;
– наличие установленных нетиповых соединителей, вызвавших асимметрию тягового тока в рельсах;
– неисправность изолирующих стыков; пониженное сопротивление балласта;
– последствия нарушения правил производства работ, выполняемых работниками хозяйства пути;
На службу автоматики и телемеханики:
– неисправность путевых устройств АЛС;
– отсутствие или обрыв соединителей на станции;
– искажение временных параметров кодов АЛСН и АЛС-ЕН;
– несоответствие техническим нормам величины кодового тока;
– последствия нарушения правил производства работ, выполняемых работниками хозяйства автоматики и телемеханики,
– несоответствие скорости задаваемой путевым устройством САУТ-Ц скорости, указанной в приказе о скоростях.
14.5. На Московскую дирекцию по энергообеспечению:
– полное отключение питающего напряжения;
– нарушение правил содержания отсоса тягового тока, вызвавшее асимметрию тягового тока;
– отступление от норм содержания заземлений опор контактной сети, вызвавшее закорачивание рельсовых цепей; последствия нарушения правил производства работ, выполняемых работниками хозяйства электрификации и электроснабжения.
14.6. На службу перевозок:
– нарушение порядка пользования устройствами СЦБ при искусственной разделке, приготовлении и отмене маршрутов.
14.7. На сервисные компании, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт различных видов тягового и специального самоходного подвижного состава – сбои кодов АЛС и САУТ по причинам отступления от норм содержания локомотивного оборудования, влияющего на возникновение сбоев АЛС и САУТ, сбои кодов АЛС и САУТ, повторяющиеся на конкретной секции локомотива, МВПС, ССПС, ССПС-КХ (2 и более) по причинам отступления от норм содержания локомотивного оборудования, влияющего на работу устройств АЛС и САУТ; неисправности ближайших тяговых двигателей к приёмным катушкам АЛСН; нарушение нормальной работы аккумуляторной батареи, регулятора напряжения, сбои кодов АЛС и САУТ в районах нейтральных вставок при условии неисправности низковольтного электропитания на локомотиве, МВПС, ССПС, ССПС-КХ.
14.8. На предприятие-изготовитель – нарушения в работе локомотивных устройств безопасности, произошедших по причинам: заводской производственно-технологической, конструктивной недоработки изделия; использования некачественных комплектующих изделий; некорректной работы программного обеспечения.
14.9. На организации, отвечающие за разработку и сопровождение баз данных электронных карт локомотивных устройств безопасности и локомотивной базы путевых параметров САУТ – при неточности электронной карты или базы САУТ соответственно.
