Содержание
1. Общее положение.
1.1 Настоящая Инструкция устанавливает порядок организации и ведения аварийно-восстановительных работ (далее АВР) по ликвидации последствий транспортных происшествий со скоростными электропоездами «Ласточка», вагонами «Тальго» (далее – «Стриж»), моторвагонным подвижным составом (далее ‑ МВПС) и пассажирскими вагонами, оборудованными сцепными устройствами типа «БСУ» всех модификаций, на инфраструктуре Московской железной дороги филиала ОАО «РЖД».
1.2 Настоящая Инструкция распространяется на руководителей и специалистов территориальных подразделений функциональных филиалов и иных структурных подразделений Московской железной дороги филиала ОАО «РЖД», а так же дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», владельцев подвижного состава и сервисных компаний, обслуживающих данный подвижной состав и участвующих в АВР по кругу ведения.
1.3 В процессе проведения АВР руководство возлагается на заместителя начальника Московской железной дороги по территориальному управлению в рамках создаваемого оперативного штаба по ликвидации последствий транспортного происшествия.
1.4 Взаимодействие с руководителями территориальных подразделений дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» по вопросам участия в ликвидации последствий аварийных ситуаций осуществляется в соответствии с Регламентом взаимодействия ОАО «РЖД» с зависимыми и дочерними обществами по вопросам обеспечения безопасности движения поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 5 октября 2007 г. № 1950р, и заключенными соглашениями.
2. Порядок передачи информации о транспортных происшествиях с подвижным составом.
2.1 Информация о случае схода с рельсов, столкновении, повреждении подвижного состава на перегоне или на станции должна передаваться в соответствии с требованиями раздела 2 распоряжения ОАО «РЖД» от 26 декабря 2011 г. № 2792р «Об утверждении и вводе в действие Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
2.2 Владельцы подвижного состава, сошедшего с рельс обеспечивают информирование сервисных компаний, обслуживающих данный подвижной состав и привлекаемых к ликвидации последствий транспортных происшествий.
2.3 Сокрытие, несвоевременное представление, либо представление должностными лицами заведомо ложной информации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством РФ.
3. Порядок отправления и продвижения восстановительных поездов к месту транспортного происшествия.
3.1 Порядок отправления и продвижения восстановительных поездов к месту транспортного происшествия осуществляется в соответствии с требованиями раздела 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 26 декабря 2011 г № 2792р «Об утверждении и вводе в действие Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
3.2 Порядок отправления работников аварийных бригад сервисных компаний, обслуживающих подвижной состав и привлекаемых для ликвидации последствий транспортных происшествий, осуществляется в рамках договорных обязательств и нормативных документов по организации аварийно-восстановительных работ, разработанных на Московской железной дороге, с учетом местных условий.
3.3 Допускается доставка оборудования и работников аварийных бригад с восстановительными поездами, при условии соблюдения норматива отправления со станции дислокации не более 40 минут.
4. Порядок проведения аварийно-восстановительных работ.
4.1 Порядок организации работ по ликвидации последствий транспортного происшествия осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 распоряжения ОАО «РЖД» от 26 декабря 2011 г. № 2792р «Об утверждении и вводе в действие Инструктивных указаний по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах ОАО «РЖД».
4.2 При возникновении транспортных происшествий с МВПС, требующих расцепления вагонов, оборудованных БСУ, расцепление (сцепление) производит локомотивная бригада МВПС, до прибытия работников восстановительного поезда, согласно Инструкции по действиям локомотивной бригады при отцепке (прицепке) вагона МВПС, оборудованного сцепным устройством БСУ-ТМ в случае возникновения нестандартной ситуации (приложение № 1).
4.2.1 В случае невозможности расцепления вагонов МВПС силами локомотивной бригады, прибывшие работники восстановительного поезда производят демонтаж БСУ-ТМ и установку автосцепки СА-3 или специальных приспособлений.
4.3 При возникновении транспортных происшествий с поездами постоянного формирования, требующих разъединение вагонов оборудованных БСУ, расцепление (сцепление) производит помощник машиниста и поездной электромеханик пассажирского поезда, до прибытия работников восстановительного поезда. В случае невозможности расцепления вагонов, прибывшие работники восстановительного поезда производят демонтаж БСУ-3 и установку автосцепки СА-3 или специальных приспособлений, согласно технологическим операциям по замене беззазорного сцепного устройства БСУ-3 на автосцепку СА-3 в штатных и внештатных ситуациях (приложение № 2).
4.4 При возникновении транспортного происшествия с поездом постоянного формирования Тальго «Стриж», работы по подъему и постановке на рельсы производятся работниками восстановительного поезда совместно с аварийной бригадой компании «Патентес Тальго СЛ» согласно Руководству по постановке на рельсы (приложение № 3).
4.4.1 В случае необходимости разъединения вагонов поезда, все работы проводятся работниками аварийной бригады компании «Патентес Тальго СЛ» совместно с работниками восстановительного поезда.
4.5 При возникновении транспортного происшествия с поездом «Ласточка», работы по подъему и постановке на рельсы производятся работниками восстановительного поезда совместно с аварийной бригадой компании «Сименс АГ» согласно Руководству по постановке на рельсы подвижного состава типа «Ласточка» (приложение № 4).
4.5.1 Работы по разъединению вагонов (при необходимости) производят совместно локомотивная и аварийная бригады и работники восстановительного поезда.
4.5.2 Компания «Сименс АГ» оказывает содействие при принятии решения о дополнительном демонтаже или повреждении отдельных узлов и деталей (в том числе и кузов вагона) скоростного подвижного состава в ходе ведения АВР.
4.6 Принятие решения о применении тяговой техники для уборки в габарит сошедшего подвижного состава, а также о дополнительных повреждениях подвижного состава принимается по согласованию с руководством оперативного штаба по ликвидации последствий транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций на Московской железной дороге.
