1. При управлении поездом и обнаружении в пути следования бокового, вертикального «толчка» машинист обязан применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава. В случае прямой угрозы безопасности движения (схода подвижного состава) применить экстренное торможение.
2. После проследования опасного места или остановки поезда машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи машинисту вслед идущего поезда или машинисту поезда, движущегося по соседнему пути (при угрозе безопасности движения), а также дежурным по станциям (далее ДСП), ограничивающим перегон или диспетчеру поездному (далее ДНЦ) по форме:
«Внимание, внимание! Я, машинист (фамилия) поезда (номер) на _____ км, ____пикете, (номер) пути обнаружил «толчок» (боковой, вертикальный) при скорости _____ км/ч. Сведений о габарите нет».
3. После передачи информации машинист обязан получить подтверждение о том, что информация о «толчке» воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП (ДНЦ).
4. После остановки осмотр в поезде производят:
а) локомотива, состава грузового поезда, специального самоходного подвижного состава (далее ССПС), моторвагонного подвижного состава и рельсового автобуса (далее МВПС) – машинист;
б) состава пассажирского поезда – машинист совместно с начальником (механиком-бригадиром) поезда;
в) состава пассажирского поезда при обслуживании машинистом без помощника машиниста – начальник (механик-бригадир) поезда.
5. При отсутствии неисправностей механической части локомотива, вагонов и пути под составом после доклада ДСП о результатах осмотра локомотивная бригада продолжает движение поезда с таким расчётом, чтобы проследовать опасное место всем составом со скоростью не более 20 км/ч, после чего следует с установленной скоростью.
6. Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию по радиосвязи о «толчке» в пути, обязаны остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться. Данное опасное место и скорость следования по нему должны быть внесены машинистом в бланк предупреждения формы ДУ-61. После проследования опасного места всем поездом и отсутствии замечаний разрешается следовать с установленной скоростью.
7. Машинист, первым обнаруживший неисправность пути, в случае неисправности радиосвязи на локомотиве на первом пункте, имеющем радио- или телефонную связь (путевые здания, охраняемые переезды, релейные шкафы), обязан сообщить о неисправности пути ДСП (ДНЦ) с указанием номера пути, километра, пикета, времени и характера неисправности.
8. После получения сообщения о наличии препятствия для движения первый поезд может быть отправлен на перегон ДСП (ДНЦ) только в сопровождении дорожного мастера или, при его отсутствии, бригадира пути. В этом случае машинист поезда, сопровождаемого дорожным мастером (бригадиром пути), обязан остановить поезд за 200 м до заявленного места неисправности пути, дорожный мастер (бригадир пути) обязан проверить состояние пути и установить скорость движения поездов по опасному месту, руководствуясь требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.
9. Если «толчок» в пути заявлен машинистом в тёмное время суток и причина не была установлена, дорожный мастер устанавливает скорость не более 25 км/ч до проверки данного места в светлое время суток и устранения неисправности пути.
10. Во всех случаях ДСП извещают начальников станций (ДС), дорожных мастеров (бригадиров) дистанций пути, делают запись в журнале формы ДУ-46. Диспетчер дистанции пути и ДСП (ДНЦ) организуют выезд на место дорожного мастера, руководителей дистанции пути для осмотра состояния пути и принятия мер к устранению неисправности.
11. Основанием для закрытия движения поездов по перегону служат:
а) сход с рельсов подвижного состава;
б) разрыв рельсового стыка (излом накладок, срез или выпадение стыковых болтов), сверхнормативная просадка в рельсовых стыках;
в) поперечный излом рельса;
г) загромождение пути из-за падения деревьев или хулиганских действий посторонних людей;
д) просадка или обрушение земляного полотна;
е) сверхнормативная величина угла в плане;
ж) выброс пути.
12. Дорожному мастеру во всех случаях обнаружения локомотивной бригадой «толчка» в пути запрещается отменять ограничение скорости по данному опасному месту до полного устранения выявленных недостатков.
