Содержание
1. Общие положения.
Учет, контроль за расследованием случаев задержек поездов у входных светофоров с запрещающим показанием (далее – задержка поезда у входного светофора) осуществляется с использованием автоматизированной системы КАСАТ на основе данных, переданных из информационно-сигнальной системы учета, анализа и расследования нарушений безопасности движения по результатам расшифровки скоростемерных лент (далее – АСУ НБД).
Расследование и анализ задержек поездов производится с использованием автоматизированной системы КАСАТ.
Оперативный учет случаев задержек поездов у входных светофоров ведется дежурно-диспетчерским персоналом Диспетчерского центра управления перевозками.
Учету подлежат все задержанные поезда у запрещающих входных светофоров, кроме:
– поездов с путей необщего пользования;
– хозяйственных поездов, одиночно-следующих локомотивов.
Данные поезда учитываются как задержки, допущенные по прочим причинам.
В случае предоставления плановых «окон» с закрытием одного из путей перегона и пропуска поездов по вариантному графику по одному из оставшихся путей, задержка поезда у входного светофора учитывается «по окнам» и относится на предприятие, производящее ремонтные работы.
В Московской дирекции управления движением, Центрах организации работы железнодорожных станций (далее – центр), железнодорожных станциях внеклассных, 1 класса приказами назначаются ответственные за учет и расследование задержек поездов. Ответственность за учет и расследование задержек поездов на станциях 2-5 классов возлагается на начальника станции.
Распоряжениями начальников центров должен быть определен порядок ввода и прикрепления информации в систему КАСАТ начальниками станций, где отсутствует сеть передачи данных (СПД).
2. Порядок действий работников
2.1. В случае остановки поезда у входного светофора установить следующий порядок передачи информации о задержке поезда.
Машинист поезда об остановке у входного светофора с запрещающим показанием сообщает дежурному по станции, на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (далее – ДЦ), при отсутствии дежурного по станции диспетчеру поездному с указанием: номера поезда, своей фамилии, времени и продолжительности остановки, депо приписки бригады, с последующей регистрацией данного случая в разделе № 5 маршрутного листа. Причину остановки поезда машинист запрашивает у дежурного по станции или диспетчера поездного (в случае работы станции на ДЦ).
Обо всех случаях нарушения нормального пропуска пассажирских и пригородных поездов (задержка у входного светофора, пропуск по боковому или неспециализированному пути) машинист локомотива по прибытии в депо обязан сделать запись в Книгу замечаний машинистов.
2.2. Дежурный по станции, получив информацию о случае задержки поезда у входного светофора от машиниста поезда, делает пометку в ГИД «Урал-ВНИИЖТ», а также запись в Журнале регистрации задержек поездов у входных светофоров (по форме Приложения 1). Сообщает о допущенной задержке поезда у входного светофора диспетчеру поездному. Причину задержки поезда сообщает машинисту поезда.
Диспетчер поездной обязан сообщить дежурному по станции причину задержки поезда у входного светофора, в случае если задержка поезда допущена в виду сложившейся поездной обстановки на участке.
2.3. Диспетчер поездной, получив информацию о задержке поезда у входного светофора, проставляет пометку в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с указанием причины, вызвавшей данную задержку поезда. При ведении ручного графика движения поездов, делает пометку на бумажном графике. В случае работы станции на ДЦ диспетчер поездной передает информацию о причине задержки поезда у входного светофора машинисту поезда.
2.4. Дежурный по станции (диспетчер поездной на участках с ДЦ) отмечает каждый случай нарушения порядка безопасного пропуска пассажирских поездов в настольном (электронном) журнале движения формы ДУ-2 (ДУ-3) в графе «Примечание» индексами «ЗВХ», «НСП», «БП»:
ЗВХ – задержка поезда у входного сигнала станции;
НСП – пропуск по неспециализированному пути;
БП – пропуск по боковому пути станции.
2.5. На отчете после окончания смены диспетчер поездной докладывает начальнику района управления о допущенной задержке, а дежурный по станции начальнику станции.
3. Порядок расследования задержек поездов у входных светофоров начальником станции
3.1. Начальником станции задержки поездов у входных светофоров расследуется в системе КАСАТ. Причины и обстоятельства случаев задержек поездов у входных светофоров должны быть расследованы в течение 72 часов. В случае наличия записи в журнале задержек поездов у входных светофоров, но отсутствии информации в системе КАСАТ, задержка поезда у входного светофора относится по виновности на эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады. В случае наличия информации о задержке поезда у входного светофора, но отсутствии записи в журнале задержек поездов начальник станции при расследовании случая определяет правильность действии дежурного по станции, в чью смену допущена задержка поезда.
3.2. По результатам расследования задержки поезда у входного светофора, начальник станции в соответствии с Положением об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в перевозочном процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием системы КАСАТ, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 11 июля 2016 г. № 1372р (далее – Положение об учете, расследовании и анализе технологических нарушений) должен определить ответственного за допущенное нарушение, произвести прикрепление документов в системе КАСАТ и при необходимости осуществить перевод оповещения. Материалы расследования направляются, начальнику Центра.
3.3. В случае если задержка поезда у входного светофора допущена ДСП (при работе начальника станции в смену), начальником станции готовится пакет документов: объяснение, акт прослушивания регламента переговоров. Данный пакет документов направляется в адрес начальника Центра для проведения разбора и определения ответственного за задержку поезда.
3.4. В случае, если задержка поезда у входного светофора допущена по вине диспетчера поездного, начальник станции обязан в суточный срок информировать рапортом начальника района управления Диспетчерского центра.
Начальник района управления по факту задержки поезда проводит разбор. Протокол разбора, а также необходимые материалы расследования прикрепляет в системе КАСАТ. Либо, в соответствии с Положение об учете, расследовании и анализе технологических нарушений прикрепляет материалы расследования в систему КАСАТ и производит перенаправление на виновное предприятие.
3.5. Начальник станции, работающей на ДЦ, в период допущенной задержки поезда у входного светофора станции, получив информацию о задержке поезда, проводит расследование. Материалы расследования направляет начальнику района управления для проведения разбора, а также прикрепляет в системе КАСАТ.
3.6. Ежемесячно, до 5 числа, следующего за отчетным, начальник железнодорожной станции готовит анализ по установленной форме о задержанных поездах у входных светофоров.
4. Порядок расследования и учета задержек поездов у входных светофоров для начальников эксплуатационных локомотивных и моторвагонных депо
4.1. Техники по расшифровке скоростемерных лент в течение суток после окончания поездки обязаны по данным расшифровки скоростемерных лент и кассет регистрации «КЛУБ-У» занести информацию о задержках поездов у входных светофоров, пропусках поездов по боковым и неспециализированных путям в АСУ НБД, обеспечив 100% ввод информации.
4.2. Начальник или заместитель начальника эксплуатационного локомотивного и моторвагонного депо осуществляет ежесуточный контроль и несут ответственность за своевременный и 100% ввод техниками по расшифровке скоростемерных лент информации в АСУ НБД о каждом случае нарушения нормального пропуска поезда.
5. Порядок расследования и учета задержек поездов у входных светофоров для начальников центров организации работы железнодорожных станций
5.1. Первый заместитель начальника Центра еженедельно рассматривает случаи задержек поездов у входных светофоров допущенных в границах Центра, на основании оперативных данных системы КАСАТ, АСУТ НБД.
5.2. Приказами по Центру определяется порядок предоставления начальниками станций справок по задержкам поездов у входных светофоров с раскладкой по виновным предприятиям. При этом необходимо обеспечить, ответственным за сбор данных доступ к системе АСУТ НБД соседних дорог, в случае если по Центру следуют поезда под управлением машинистов соседних дорог.
5.3. Для ответственных работников назначенных за работу в системе АСУТ НБД должно быть предусмотрено право внесения причины задержки поезда у входного светофора и виновным предприятием. Данные заполняются на основании протокола разбора начальника станции, Центра, а в спорных случаях на основании протокола разбор заместителя начальника дороги по территориальному управлению.
5.4. Ежемесячно, до 7 числа, следующего за отчетным, начальник центра предоставляет анализ задержек поездов у входных светофоров по установленной Центральной дирекцией управления движением форме в службу движения.
5.5. В случае, если одна из сторон не согласна с отнесением по виновности задержки поезда у входного светофора, инициируется совещание у заместителя начальника железной дороги по территориальному управлению, либо у первого заместителя начальника железной дороги с приглашением руководителей причастных предприятий.
6. Порядок расследования и учета задержек поездов у входных светофоров для службы движения
6.1. Порядок и сроки предоставления информации из Центров по допущенным задержкам поездов у входных светофоров определяется приказом начальника дирекции управления движением, с обязательным установлением дня рассмотрения с причастными предприятиями спорных задержек поездов у входных светофоров.
6.2. Ответственный работник еженедельно предоставляет детализированную справку о допущенных задержках поездов у входных светофоров с разложением по виновным предприятиям начальнику дирекции (по форме установленной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2013 № 2751р). На основании протоколов разбора осуществляет (при необходимости) корректировку в системе АСУТ НБД данных о причине задержки и виновное предприятие.
6.3. Ежемесячно первый заместитель начальника Дирекции рассматривает допущенные задержки поездов у входных с приглашением руководителей дирекций, служб, виновных предприятий, начальников центров, станций, с выработкой мер, и анализом реализации ранее принятых решений.
6.4. В случае, если одна из сторон не согласна с отнесением по виновности задержки поезда у входного светофора, инициируется совещание у первого заместителя начальника железной дороги с приглашением руководителей причастных предприятий.
6.5. Анализ задержек поездов у входных светофоров (по форме Приложение 2) формируется до 10 числа, следующего за отчетным, с предоставлением его в отдел безопасности движения поездов Центральной дирекции управления движением, аппарат главного ревизора безопасности движения железной дороги, причастные службы и Центры.
Журнал задержек поездов у входных светофоров станции с запрещающим показанием:
| Число, месяц | № поезда, локомотива, фамилия машиниста | время остановки поезда | Продолжительность | Литер светофора | Причина задержки поезда у входного светофора с запрещающим показанием | Роспись ДСП | Ознакомление ДС | Принятые меры |
