просмотров: 299 комментарии: 0

(2019-10-12 19:00:06 GMT+03:00)

 

За счёт того, что в головной части поезда при отпуске автотормозов, когда ручка крана машиниста находится в 1-м положении, из-за большого давления сжатого воздуха сжимается левая буферная пружина и поясок на магистральном поршне плотно прижимается к втулке. При этом воздух проходит сначала через 3 отверстия диаметром по 1,25 мм, но затем через одно диаметром 2,0 мм – в пояске поршня, что создаёт сопротивление. В середине и хвосте поезда давление сжатого воздуха недостаточно для сжатия буферной пружины, поэтому поясок на магистральном поршне не прижимается к втулке и количество проходимого воздуха обусловлено только диаметром трёх радиально расположенных отверстий по 1,25 мм каждое.

 

    Оставьте ответ