просмотров: 333 комментарии: 0

(2018-09-14 15:00:04 GMT+03:00)

 

Спустя какое время после начала торможения машинист получит “отклик” на локомотиве о завершении переходных процессов в поезде?

     При торможении длинносоставных поездов не считаться с окончанием переходных процессов нельзя, так как это влечет за собой не только опасность разрыва поезда (за что машинист несет ответственность), но и порчу подвижного состава (вплоть да постановки в ремонт) и перевозимого груза из-за большого уровня продольных динамических сил. Материально машинист за это не отвечает, хотя и является виновником происшедшего.
     Примерно в течение 20 с после начала торможения волны сжатия и растяжения охватывают вторую половину поезда. Через 20-40 с уровень продольных динамических сил возрастает в головной части поезда; на локомотив от поезда действуют силы, вызывающие или толчок вперед, или рывок назад, что многие машинисты неоднократно ощущали на себе.
     Во второй половине поезда продольные динамические силы остаются примерно на том же уровне, но меняют знак. В средней части поезда продольные динамические силы даже несколько снижаются, но меняется их знак, и после сжатия начинается растяжение поезда, самое опасное для обрыва автосцепки, поэтому половина разрывов поездов происходит в средней части.
     Таким образом, набор или сброс следующей позиции машинист может выполнить только после получения “отклика” из поезда (толчок или рывок), подтверждающего, что переходные процессы завершились.
     Точно определить время прихода “отклика” нельзя, хотя ориентировочно машинист может принимать его в пределах 30-40 с. Время завершения переходных процессов в поезде определяется:
• длиной и весом поезда;
• подвижностью груза и его распределением по поезду;
•планом и профилем пути;
• эффективностью работы тормозных средств;
• скoростью движения поезда;
• состоянием поезда перед основным торможением;
• глубиной разрядки тормозной магистрали;
• наличием, размером и местом расположения концентрированных утечек в поезде;
• перепадом давления в тормозной магистрали между головной и хвостовой частями;
• зарядным давлением в тормозной магистрали.

 

    Оставьте ответ