просмотров: 362 комментарии: 0

(2018-08-28 10:00:10 GMT+03:00)

 

Почему в длинносоставных поездах следует избегать экстренного торможения на крутых затяжных спусках, если воздухораспределители включены на равнинный режим?

В случае вынужденной остановки длинносоставного поезда на крутом затяжном спуске, как показывает опыт Забайкальской дороги, удерживать его на месте можно в течение 30 мин (и даже более) при обычном служебном торможении, установив в 4-е положение ручку крана машиниста (перекрыша с питанием).
Если экстренное торможение произошло (по воле машиниста или техническим причинам), то машинист должен знать, что через 2-3 мни после отпуска тормозов при воздухораспределителях, включенных на равнинный режим, под действием составляющей веса вагонов, направленной в сторону спуска, поезд начнет самопроизвольное движение и его нельзя остановить, даже применив ступень торможения 1 кгс/см2 . Это происходит потому, что перепад давления в тормозной магистрали между головной н хвостовой частями составляет примерно 1,5 кгс/см2, в результате чего после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение в хвостовую часть тормозной магистрали будет поступать воздух (вследствие того, что будет выравниваться давление) и произойдет отпуск тормозов.
Для предотвращения самопроизвольного движения поезда машинист через 5-6 с после начала торможения должен вновь снизить давление в тормозной магистрали на 1 кгс/см². Зарядное давление в тормозной магистрали хвостового вагона восстановится не менее чем через 15 мин, а в запасном резервуаре еще позже. Но лучше всего после остановки поезда переключить воздухораспределители вагонов первой трети поезда на горный режим (эффективно в поездах массой до 6000-6500 т.) , после чего в этой части поезда будет происходить ступенчатый отпуск. Если масса поезда превышает 10000 т. и остановка прoизошла на спуске круче 10 %о; воздухораспределители необходимо переключить почти у половины вагонов состава.

 

    Оставьте ответ